Telegram Group & Telegram Channel
1905 год: Инженеры двигают отрасль вперед #Хронограф

Российская железнодорожная наука шла вперед, иногда даже обгоняя зарубежных коллег. В этом году русский инженер Николай Кузнецов и полковник Александр Одинцов выступили в Русском техническом обществе с докладом о проекте тепловоза с электрической передачей, названного ими «локомотив». Силовой агрегат тепловоза состоял из двигателя внутреннего сгорания, генератора переменного тока и четырех электромоторов. Авторам было выдано охранное свидетельство на первый в мире проект тепловоза. Это произошло за 4 года до появления проекта Рудольфа Дизеля. При этом в 1905 году над созданием дизеля специально для тяги на железной дороге начал работать и другой инженер – профессор Василий Гриневецкий.

На Путиловском заводе конструктор Михаил Гололобов, являясь сторонником лабораторного метода испытания паровозов, построил катковую испытательную лабораторию. Она была оборудована устройствами, позволяющими локомотиву во время испытаний оставаться на одном месте, в то время как энергетическая установка вращала ведущие сцепные колеса и катки, на которые они опираются. Такая же лаборатория была создана Гололобовым несколько позднее и на Александровском заводе.

Основываются новые ремонтные мощности. Так, в январе 1905 года в Оренбурге начали работу Главные железнодорожные мастерские Ташкентской железной дороги (сегодня это Оренбургский локомотиворемонтный завод «Желдорреммаш»). Позднее, в апреле, в городе Запорожье были основаны Александровские Екатерининские паровозные мастерские, в дальнейшем Запорожский электровозоремонтный завод.

В 1905 году происходит долгожданное событие на востоке страны – началась постоянная эксплуатация Кругобайкальской железной дороги. Она сделала возможным непрерывное железнодорожное путешествие от берегов Атлантического океана до Тихого без использования паромных переправ.

Фото: Главные железнодорожные мастерские Ташкентской железной дороги

***

Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» и открытых источников

Предыдущий год – по
ссылке. Архивы более ранних лет на сайте:

-
1837-1847 годы

- 1848-1858 годы

- 1859-1869 годы

- 1870-1880 годы

- 1881-1890 годы

- 1891-1900 годы

@rollingstock



group-telegram.com/rollingstock/5566
Create:
Last Update:

1905 год: Инженеры двигают отрасль вперед #Хронограф

Российская железнодорожная наука шла вперед, иногда даже обгоняя зарубежных коллег. В этом году русский инженер Николай Кузнецов и полковник Александр Одинцов выступили в Русском техническом обществе с докладом о проекте тепловоза с электрической передачей, названного ими «локомотив». Силовой агрегат тепловоза состоял из двигателя внутреннего сгорания, генератора переменного тока и четырех электромоторов. Авторам было выдано охранное свидетельство на первый в мире проект тепловоза. Это произошло за 4 года до появления проекта Рудольфа Дизеля. При этом в 1905 году над созданием дизеля специально для тяги на железной дороге начал работать и другой инженер – профессор Василий Гриневецкий.

На Путиловском заводе конструктор Михаил Гололобов, являясь сторонником лабораторного метода испытания паровозов, построил катковую испытательную лабораторию. Она была оборудована устройствами, позволяющими локомотиву во время испытаний оставаться на одном месте, в то время как энергетическая установка вращала ведущие сцепные колеса и катки, на которые они опираются. Такая же лаборатория была создана Гололобовым несколько позднее и на Александровском заводе.

Основываются новые ремонтные мощности. Так, в январе 1905 года в Оренбурге начали работу Главные железнодорожные мастерские Ташкентской железной дороги (сегодня это Оренбургский локомотиворемонтный завод «Желдорреммаш»). Позднее, в апреле, в городе Запорожье были основаны Александровские Екатерининские паровозные мастерские, в дальнейшем Запорожский электровозоремонтный завод.

В 1905 году происходит долгожданное событие на востоке страны – началась постоянная эксплуатация Кругобайкальской железной дороги. Она сделала возможным непрерывное железнодорожное путешествие от берегов Атлантического океана до Тихого без использования паромных переправ.

Фото: Главные железнодорожные мастерские Ташкентской железной дороги

***

Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» и открытых источников

Предыдущий год – по
ссылке. Архивы более ранних лет на сайте:

-
1837-1847 годы

- 1848-1858 годы

- 1859-1869 годы

- 1870-1880 годы

- 1881-1890 годы

- 1891-1900 годы

@rollingstock

BY ROLLINGSTOCK




Share with your friend now:
group-telegram.com/rollingstock/5566

View MORE
Open in Telegram


Telegram | DID YOU KNOW?

Date: |

Sebi said data, emails and other documents are being retrieved from the seized devices and detailed investigation is in progress. The regulator took order for the search and seizure operation from Judge Purushottam B Jadhav, Sebi Special Judge / Additional Sessions Judge. Markets continued to grapple with the economic and corporate earnings implications relating to the Russia-Ukraine conflict. “We have a ton of uncertainty right now,” said Stephanie Link, chief investment strategist and portfolio manager at Hightower Advisors. “We’re dealing with a war, we’re dealing with inflation. We don’t know what it means to earnings.” As such, the SC would like to remind investors to always exercise caution when evaluating investment opportunities, especially those promising unrealistically high returns with little or no risk. Investors should also never deposit money into someone’s personal bank account if instructed. Telegram users are able to send files of any type up to 2GB each and access them from any device, with no limit on cloud storage, which has made downloading files more popular on the platform.
from us


Telegram ROLLINGSTOCK
FROM American