ROLLINGSTOCK

1908 год: В ожидании тепловозной тяги #Хронограф

К ведущимся инженерным сообществом экспериментам по созданию локомотивов с дизельной тягой присоединяется Коломенский завод. Он годом ранее построил теплоход «Коломенский дизель», начав тем самым эру теплоходостроения в России и Европе. Изыскания ведутся под руководством инженера Феликса Мейнеке. До 1913 года было разработано несколько проектов локомотивов – от маломощных типа мотовоза до восьмиосного исполина с двигателем мощностью 1000 л. с. и электрической передачей. Однако идеи пришлось отложить в связи со вскоре последовавшим началом Первой мировой войны: производственные мощности завода на 90% были заняты военными заказами.

Продолжаются и инженерные работы в паровозной тяге. В 1908 году талантливым конструктором Егором Нольтейном был создан проект паровоза серии Ѵ (ижица). Задачей являлась разработка паровоза типа 0–4–0, но более мощного, чем локомотивы серии Ов. В этом же году такой паровоз с простой двухцилиндровой машиной был построен на том же Коломенском заводе.

Впервые в России для четырехосного паровоза была предусмотрена колосниковая решетка площадью свыше 3 кв. м, что увеличивало мощность нового локомотива на 50% по сравнению с паровозом серии Ов. Для уменьшения продольных и поперечных колебаний короткобазного локомотива при движении были применены «водила Нольтейна» — рычаги, упруго соединившие экипажную часть с тендером и фактически увеличившие колесную базу паровоза. Однако широкого распространения серия Ѵ не получили из-за скорого появления более мощных паровозов серии Э с осевой формулой 0–5–0.

Совершенствовались технологии строительства железнодорожной инфраструктуры. В 1908 году после многолетних испытаний труб, пролетов, резервуаров и малых мостов были утверждены технические условия на стальные конструкции и цемент.

В этом году вводится в действие Московская Окружная железная дорога протяженностью 54 км. Она имела выходы ко всем 9 железнодорожным направлениям, примыкавшим к Москве, а также 24 подъездных пути к предприятиям и складам на периферии города. В том же году по Окружной железной дороге возникла новая городская граница. Также были построены 22 соединительные ветви со всеми магистральными железными дорогами, выходящими из Москвы. Отсчет верст начинался от пересечения с Николаевской железной дорогой по часовой стрелке.

Фото: Московская окружная железная дорога. Вид разлива реки Москвы у Сергиевского моста. 1908 год

***

Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» и открытых источников

Предыдущий год – по ссылке. Архивы более ранних лет на сайте:

- 1837-1847 годы

- 1848-1858 годы

- 1859-1869 годы

- 1870-1880 годы

- 1881-1890 годы

- 1891-1900 годы

@rollingstock

www.group-telegram.com/us/rollingstock.com/5771

2.3K viewsFeb 16, 2024 at 16:22

1908 год: В ожидании тепловозной тяги #Хронограф

К ведущимся инженерным сообществом экспериментам по созданию локомотивов с дизельной тягой присоединяется Коломенский завод. Он годом ранее построил теплоход «Коломенский дизель», начав тем самым эру теплоходостроения в России и Европе. Изыскания ведутся под руководством инженера Феликса Мейнеке. До 1913 года было разработано несколько проектов локомотивов – от маломощных типа мотовоза до восьмиосного исполина с двигателем мощностью 1000 л. с. и электрической передачей. Однако идеи пришлось отложить в связи со вскоре последовавшим началом Первой мировой войны: производственные мощности завода на 90% были заняты военными заказами.

Продолжаются и инженерные работы в паровозной тяге. В 1908 году талантливым конструктором Егором Нольтейном был создан проект паровоза серии Ѵ (ижица). Задачей являлась разработка паровоза типа 0–4–0, но более мощного, чем локомотивы серии Ов. В этом же году такой паровоз с простой двухцилиндровой машиной был построен на том же Коломенском заводе.

Впервые в России для четырехосного паровоза была предусмотрена колосниковая решетка площадью свыше 3 кв. м, что увеличивало мощность нового локомотива на 50% по сравнению с паровозом серии Ов. Для уменьшения продольных и поперечных колебаний короткобазного локомотива при движении были применены «водила Нольтейна» — рычаги, упруго соединившие экипажную часть с тендером и фактически увеличившие колесную базу паровоза. Однако широкого распространения серия Ѵ не получили из-за скорого появления более мощных паровозов серии Э с осевой формулой 0–5–0.

Совершенствовались технологии строительства железнодорожной инфраструктуры. В 1908 году после многолетних испытаний труб, пролетов, резервуаров и малых мостов были утверждены технические условия на стальные конструкции и цемент.

В этом году вводится в действие Московская Окружная железная дорога протяженностью 54 км. Она имела выходы ко всем 9 железнодорожным направлениям, примыкавшим к Москве, а также 24 подъездных пути к предприятиям и складам на периферии города. В том же году по Окружной железной дороге возникла новая городская граница. Также были построены 22 соединительные ветви со всеми магистральными железными дорогами, выходящими из Москвы. Отсчет верст начинался от пересечения с Николаевской железной дорогой по часовой стрелке.

Фото: Московская окружная железная дорога. Вид разлива реки Москвы у Сергиевского моста. 1908 год

***

Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» и открытых источников

Предыдущий год – по ссылке. Архивы более ранних лет на сайте:

- 1837-1847 годы

- 1848-1858 годы

- 1859-1869 годы

- 1870-1880 годы

- 1881-1890 годы

- 1891-1900 годы

@rollingstock

BY ROLLINGSTOCK