Telegram Group & Telegram Channel
1931 год: Пар, дизель и электричество #Хронограф

Идут работы в совершенствовании как паровозов, так и инновационной для того времени тепловозной тяги. В конце октября Луганский завод выпускает первый опытный мощный паровоз типа 1‑5‑1 серии ФД («Феликс Дзержинский»). В его производстве также принимают участие «Красное Сормово», Коломенский и Ижорский заводы.

Мощность машины, предназначенной для грузовых перевозок, составляет до 3000 л.с. (вдвое больше, чем у паровоза Эу), конструкционная скорость – 85 км/ч. Впервые на отечественных паровозах была применена топка с камерой догорания, циркуляционными трубами и стокером. Паровоз ФД имеет большое распространение: всего до 1942 года выпускается более 3200 таких локомотивов.

В то же время основной предшественник – «Эховский» – также в этом году получает новую модификацию. Так, «Красное Сормово» начинает выпуск модернизированных паровозов Эм с увеличенным давлением пара.

По тепловозам ведутся работы по совершенствованию машины Ээл2 – она была создана под руководством Юрия Ломоносова в середине 1920-х параллельно с Щэл1 и произведена в Германии. В 1931 году тепловозным бюро НКПС разработан проект тепловоза Ээл5, он строится снова на немецком заводе Krupp. Однако задачей в этих изысканиях было наладить производство тепловозов в СССР, на Коломенском заводе.

В начале 1931 года электрификация признается одним из ключевых векторов развития железнодорожного транспорта. Совет народных комиссаров предписывает в 1932 году произвести и сдать для НКПС не менее 24 комплектных электровозов.

Развивается и вагоностроение. «Красное Сормово» выпускает первый советский думпкар. В Нижнем Тагиле начинается работа по возведению «Уралвагонзавода».

Страну через несколько лет ждет новый вид подвижного состава. В январе 1931-го в Москве в результате транспортного коллапса на один день был остановлен весь городской пассажирский транспорт – от трамваев до извозчиков. В ответ принимается решение о сооружении Московского метрополитена, начинается строительство первой шахты на Русаковской улице.

Идет смена руководителей железных дорог. Моисей Рухимович, сменивший летом 1930 года Яна Рудзутака во главе НКПС, проработал меньше года. С октября новым новым народным комиссаром путей сообщения стал Андрей Андреев.

Фото: Первый паровоз ФД

***

Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» и открытых источников

Предыдущий год – по ссылке. Архивы более ранних лет на сайте:

-
1837-1847 годы

- 1848-1858 годы

- 1859-1869 годы

- 1870-1880 годы

- 1881-1890 годы

- 1891-1900 годы

- 1900-1910 годы

- 1911-1920 годы

@rollingstock



group-telegram.com/rollingstock/8033
Create:
Last Update:

1931 год: Пар, дизель и электричество #Хронограф

Идут работы в совершенствовании как паровозов, так и инновационной для того времени тепловозной тяги. В конце октября Луганский завод выпускает первый опытный мощный паровоз типа 1‑5‑1 серии ФД («Феликс Дзержинский»). В его производстве также принимают участие «Красное Сормово», Коломенский и Ижорский заводы.

Мощность машины, предназначенной для грузовых перевозок, составляет до 3000 л.с. (вдвое больше, чем у паровоза Эу), конструкционная скорость – 85 км/ч. Впервые на отечественных паровозах была применена топка с камерой догорания, циркуляционными трубами и стокером. Паровоз ФД имеет большое распространение: всего до 1942 года выпускается более 3200 таких локомотивов.

В то же время основной предшественник – «Эховский» – также в этом году получает новую модификацию. Так, «Красное Сормово» начинает выпуск модернизированных паровозов Эм с увеличенным давлением пара.

По тепловозам ведутся работы по совершенствованию машины Ээл2 – она была создана под руководством Юрия Ломоносова в середине 1920-х параллельно с Щэл1 и произведена в Германии. В 1931 году тепловозным бюро НКПС разработан проект тепловоза Ээл5, он строится снова на немецком заводе Krupp. Однако задачей в этих изысканиях было наладить производство тепловозов в СССР, на Коломенском заводе.

В начале 1931 года электрификация признается одним из ключевых векторов развития железнодорожного транспорта. Совет народных комиссаров предписывает в 1932 году произвести и сдать для НКПС не менее 24 комплектных электровозов.

Развивается и вагоностроение. «Красное Сормово» выпускает первый советский думпкар. В Нижнем Тагиле начинается работа по возведению «Уралвагонзавода».

Страну через несколько лет ждет новый вид подвижного состава. В январе 1931-го в Москве в результате транспортного коллапса на один день был остановлен весь городской пассажирский транспорт – от трамваев до извозчиков. В ответ принимается решение о сооружении Московского метрополитена, начинается строительство первой шахты на Русаковской улице.

Идет смена руководителей железных дорог. Моисей Рухимович, сменивший летом 1930 года Яна Рудзутака во главе НКПС, проработал меньше года. С октября новым новым народным комиссаром путей сообщения стал Андрей Андреев.

Фото: Первый паровоз ФД

***

Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» и открытых источников

Предыдущий год – по ссылке. Архивы более ранних лет на сайте:

-
1837-1847 годы

- 1848-1858 годы

- 1859-1869 годы

- 1870-1880 годы

- 1881-1890 годы

- 1891-1900 годы

- 1900-1910 годы

- 1911-1920 годы

@rollingstock

BY ROLLINGSTOCK




Share with your friend now:
group-telegram.com/rollingstock/8033

View MORE
Open in Telegram


Telegram | DID YOU KNOW?

Date: |

Telegram has become more interventionist over time, and has steadily increased its efforts to shut down these accounts. But this has also meant that the company has also engaged with lawmakers more generally, although it maintains that it doesn’t do so willingly. For instance, in September 2021, Telegram reportedly blocked a chat bot in support of (Putin critic) Alexei Navalny during Russia’s most recent parliamentary elections. Pavel Durov was quoted at the time saying that the company was obliged to follow a “legitimate” law of the land. He added that as Apple and Google both follow the law, to violate it would give both platforms a reason to boot the messenger from its stores. Although some channels have been removed, the curation process is considered opaque and insufficient by analysts. "He has kind of an old-school cyber-libertarian world view where technology is there to set you free," Maréchal said. As such, the SC would like to remind investors to always exercise caution when evaluating investment opportunities, especially those promising unrealistically high returns with little or no risk. Investors should also never deposit money into someone’s personal bank account if instructed. Since its launch in 2013, Telegram has grown from a simple messaging app to a broadcast network. Its user base isn’t as vast as WhatsApp’s, and its broadcast platform is a fraction the size of Twitter, but it’s nonetheless showing its use. While Telegram has been embroiled in controversy for much of its life, it has become a vital source of communication during the invasion of Ukraine. But, if all of this is new to you, let us explain, dear friends, what on Earth a Telegram is meant to be, and why you should, or should not, need to care.
from us


Telegram ROLLINGSTOCK
FROM American