Маршрутки в городской транспортной сети: необходимость или проблема? | Исследование
Маршрутные такси не первое десятилетие остаются самой распространенной моделью транспорта в российских регионах, а ПАЗ — самым выпускаемым видом автобусов в стране. С одной стороны, для миллионов горожан маршрутки действительно стали быстрым и удобным средством передвижения. С другой стороны, с каждым годом возникает всё больше вопросов, касающихся безопасности, комфорта, экологической устойчивости и экономической целесообразности данного вида транспорта.
Сейчас сразу несколько регионов, такие, как Новосибирская область,Свердловская область и Челябинская область, обсуждают возможность полного или частичного отказа от маршруток. Их предлагают заменить другими видами общественного транспорта: автобусами, трамваями, электричками и даже велосипедами. Тем не менее, региональные власти не предлагают оптимальных решений, а реформирование транспорта часто делает жизнь горожан менее удобной.
Юлия Орловская, региональный аналитик исследовательского центра «Коллективное действие» в Новосибирске, провела анализ законодательных инициатив по общественному транспорту в различных регионах, а также изучила публикации экспертов-урбанистов. В рамках исследования своим мнением поделились:
Алексей Гриценко — Сооснователь общественной организации «Комфортный регион», член общественного совета по градостроительству при мэре Новосибирска, помощник депутата горсовета
Максим Халимовский — экс-депутат из Санкт-Петербурга (МО «Малая Охта»), координатор проекта «Общественный радар»
Алексей Кофман — Руководитель проектов в общественной организации «Мирные Жители», Екатеринбург
Татьяна Касимова — экс-депутат муниципального округа Хамовники в городе Москве
Маршрутки в городской транспортной сети: необходимость или проблема? | Исследование
Маршрутные такси не первое десятилетие остаются самой распространенной моделью транспорта в российских регионах, а ПАЗ — самым выпускаемым видом автобусов в стране. С одной стороны, для миллионов горожан маршрутки действительно стали быстрым и удобным средством передвижения. С другой стороны, с каждым годом возникает всё больше вопросов, касающихся безопасности, комфорта, экологической устойчивости и экономической целесообразности данного вида транспорта.
Сейчас сразу несколько регионов, такие, как Новосибирская область,Свердловская область и Челябинская область, обсуждают возможность полного или частичного отказа от маршруток. Их предлагают заменить другими видами общественного транспорта: автобусами, трамваями, электричками и даже велосипедами. Тем не менее, региональные власти не предлагают оптимальных решений, а реформирование транспорта часто делает жизнь горожан менее удобной.
Юлия Орловская, региональный аналитик исследовательского центра «Коллективное действие» в Новосибирске, провела анализ законодательных инициатив по общественному транспорту в различных регионах, а также изучила публикации экспертов-урбанистов. В рамках исследования своим мнением поделились:
Алексей Гриценко — Сооснователь общественной организации «Комфортный регион», член общественного совета по градостроительству при мэре Новосибирска, помощник депутата горсовета
Максим Халимовский — экс-депутат из Санкт-Петербурга (МО «Малая Охта»), координатор проекта «Общественный радар»
Алексей Кофман — Руководитель проектов в общественной организации «Мирные Жители», Екатеринбург
Татьяна Касимова — экс-депутат муниципального округа Хамовники в городе Москве
Telegram has become more interventionist over time, and has steadily increased its efforts to shut down these accounts. But this has also meant that the company has also engaged with lawmakers more generally, although it maintains that it doesn’t do so willingly. For instance, in September 2021, Telegram reportedly blocked a chat bot in support of (Putin critic) Alexei Navalny during Russia’s most recent parliamentary elections. Pavel Durov was quoted at the time saying that the company was obliged to follow a “legitimate” law of the land. He added that as Apple and Google both follow the law, to violate it would give both platforms a reason to boot the messenger from its stores. Channels are not fully encrypted, end-to-end. All communications on a Telegram channel can be seen by anyone on the channel and are also visible to Telegram. Telegram may be asked by a government to hand over the communications from a channel. Telegram has a history of standing up to Russian government requests for data, but how comfortable you are relying on that history to predict future behavior is up to you. Because Telegram has this data, it may also be stolen by hackers or leaked by an internal employee. "We as Ukrainians believe that the truth is on our side, whether it's truth that you're proclaiming about the war and everything else, why would you want to hide it?," he said. That hurt tech stocks. For the past few weeks, the 10-year yield has traded between 1.72% and 2%, as traders moved into the bond for safety when Russia headlines were ugly—and out of it when headlines improved. Now, the yield is touching its pandemic-era high. If the yield breaks above that level, that could signal that it’s on a sustainable path higher. Higher long-dated bond yields make future profits less valuable—and many tech companies are valued on the basis of profits forecast for many years in the future. The account, "War on Fakes," was created on February 24, the same day Russian President Vladimir Putin announced a "special military operation" and troops began invading Ukraine. The page is rife with disinformation, according to The Atlantic Council's Digital Forensic Research Lab, which studies digital extremism and published a report examining the channel.
from ru
