В 2024 году АвтоВАЗ выпустил 525,6 тыс. автомобилей, перевыполнив план на 5,1% (изначально планировалось 500 тыс.).
Отмечу, что мощности производственных площадок позволяют выпускать по 700 тыс. машин в год. С технической точки зрения это не проблема. Однако остается проблема с комплектующими. Несмотря на успехи в локализации остается много узких мест. Как правило, у сторонних производителей. Финансовых ресурсов и компетенций, чтобы расшить эти узкие места, не хватает. Даже сам АвтоВАЗ в 2025 году планирует направить капвложений на около 40 млрд рублей, в то время как процентные расходы по долгу составят около 20 млрд.
В реалиях до 2022 года нынешние темпы развития АвтоВАЗа можно было назвать высокими. За 2022-2024 гг. было сделано больше, чем за предыдущие 10-15 лет. У нас начинает появляться хоть какой-то суверенный автопром, все меньше зависящий от иностранных разработок и технологий. Однако для текущего времени темпы, конечно, недостаточны. Сохраняется огромный потенциал как на внутреннем рынке, так и в экспорте. Общий спрос на 1 млн автомобилей АвтоВАЗа в год есть. Но для этого недостаточно даже расшить узкие места по комплектующим, необходима еще одна индустриальная площадка.
2025-2026 гг. станут для будущего концерна определяющими.
В 2024 году АвтоВАЗ выпустил 525,6 тыс. автомобилей, перевыполнив план на 5,1% (изначально планировалось 500 тыс.).
Отмечу, что мощности производственных площадок позволяют выпускать по 700 тыс. машин в год. С технической точки зрения это не проблема. Однако остается проблема с комплектующими. Несмотря на успехи в локализации остается много узких мест. Как правило, у сторонних производителей. Финансовых ресурсов и компетенций, чтобы расшить эти узкие места, не хватает. Даже сам АвтоВАЗ в 2025 году планирует направить капвложений на около 40 млрд рублей, в то время как процентные расходы по долгу составят около 20 млрд.
В реалиях до 2022 года нынешние темпы развития АвтоВАЗа можно было назвать высокими. За 2022-2024 гг. было сделано больше, чем за предыдущие 10-15 лет. У нас начинает появляться хоть какой-то суверенный автопром, все меньше зависящий от иностранных разработок и технологий. Однако для текущего времени темпы, конечно, недостаточны. Сохраняется огромный потенциал как на внутреннем рынке, так и в экспорте. Общий спрос на 1 млн автомобилей АвтоВАЗа в год есть. Но для этого недостаточно даже расшить узкие места по комплектующим, необходима еще одна индустриальная площадка.
2025-2026 гг. станут для будущего концерна определяющими.
BY Константин Двинский
Warning: Undefined variable $i in /var/www/group-telegram/post.php on line 260
Such instructions could actually endanger people — citizens receive air strike warnings via smartphone alerts. But Kliuchnikov, the Ukranian now in France, said he will use Signal or WhatsApp for sensitive conversations, but questions around privacy on Telegram do not give him pause when it comes to sharing information about the war. Right now the digital security needs of Russians and Ukrainians are very different, and they lead to very different caveats about how to mitigate the risks associated with using Telegram. For Ukrainians in Ukraine, whose physical safety is at risk because they are in a war zone, digital security is probably not their highest priority. They may value access to news and communication with their loved ones over making sure that all of their communications are encrypted in such a manner that they are indecipherable to Telegram, its employees, or governments with court orders. "And that set off kind of a battle royale for control of the platform that Durov eventually lost," said Nathalie Maréchal of the Washington advocacy group Ranking Digital Rights. Following this, Sebi, in an order passed in January 2022, established that the administrators of a Telegram channel having a large subscriber base enticed the subscribers to act upon recommendations that were circulated by those administrators on the channel, leading to significant price and volume impact in various scrips.
from ru
