Telegram Group & Telegram Channel
Вся Самара с колёс 🚗
⚡️Власти Самарской области отказались от развития метро! Губернатор Вячеслав Федорищев заявил, что самарское метро недостаточно загружено и не решает транспортные задачи. Вместо подземки планируется развивать наземный транспорт, включая легкое метро и скоростной…
Теперь главное не дать заднюю под мнением толпы. Метро это убыточный транспорт в городах с населением менее двух млн человек. Но где регионам взять деньги? В среднем строительство одной станции обходится не меньше чем в десяток миллиардов рублей. А то и много больше. Все зависит от глубины залегания, прочности грунта, необходимости отведения подземных вод и так далее. Себестоимость поездки в два три раза выше сегодняшнего тарифа, математика проста. В Самаре, например, достаточно высокий показатель - 9 процентов пассажиров общественного транспорта. Единственная линия метро в Самаре - полностью убыточна. И даже если будет построена вторая линия, ведущая в спальные районы, метро не будет особенно востребовано. А вложить в строительство нужно более 100 миллиардов рублей. Гораздо дешевле превратить линию метро в трамвайную, наподобие той, что действует в Волгограде.

Одна станция Театральная, ради фестивалей, ведущая к площади Куйбышева с Безымянки(20 млрд рублей, но стройка не завершена) . А могла быть ветка трамвая до Крутых Ключей и Новой Самары с Мехзаводом. Трамвая ветка реально могла улучшить транспортную доступность крупных микрорайонов города, повысить привлекательность жилья. Но выбрали станцию метро.
Естественно, если выбирать между метро и трамваем, любой адекватный здравомыслящий человек, в существующих экономических условиях выбирает развитие трамвая со строительством выделенок.

К сожалению для трамвая не создан путепровод через р Самара в сторону Волгаря или Южного города. Нынешний новый мост Фрунзенский не расчитан на трамвай. Но есть Крутые Ключи, Зубчаниновка, Мехзавод, Новая Самара, Управленческий и Красная Глинка, куда можно пустить трамвайную ветку без строительства дорогой сопутствующей инфраструктуры. Это десятки а может и сотня тысяч жителей ежедневно нуждающихся в трамвае.



group-telegram.com/Off_Road63/5977
Create:
Last Update:

Теперь главное не дать заднюю под мнением толпы. Метро это убыточный транспорт в городах с населением менее двух млн человек. Но где регионам взять деньги? В среднем строительство одной станции обходится не меньше чем в десяток миллиардов рублей. А то и много больше. Все зависит от глубины залегания, прочности грунта, необходимости отведения подземных вод и так далее. Себестоимость поездки в два три раза выше сегодняшнего тарифа, математика проста. В Самаре, например, достаточно высокий показатель - 9 процентов пассажиров общественного транспорта. Единственная линия метро в Самаре - полностью убыточна. И даже если будет построена вторая линия, ведущая в спальные районы, метро не будет особенно востребовано. А вложить в строительство нужно более 100 миллиардов рублей. Гораздо дешевле превратить линию метро в трамвайную, наподобие той, что действует в Волгограде.

Одна станция Театральная, ради фестивалей, ведущая к площади Куйбышева с Безымянки(20 млрд рублей, но стройка не завершена) . А могла быть ветка трамвая до Крутых Ключей и Новой Самары с Мехзаводом. Трамвая ветка реально могла улучшить транспортную доступность крупных микрорайонов города, повысить привлекательность жилья. Но выбрали станцию метро.
Естественно, если выбирать между метро и трамваем, любой адекватный здравомыслящий человек, в существующих экономических условиях выбирает развитие трамвая со строительством выделенок.

К сожалению для трамвая не создан путепровод через р Самара в сторону Волгаря или Южного города. Нынешний новый мост Фрунзенский не расчитан на трамвай. Но есть Крутые Ключи, Зубчаниновка, Мехзавод, Новая Самара, Управленческий и Красная Глинка, куда можно пустить трамвайную ветку без строительства дорогой сопутствующей инфраструктуры. Это десятки а может и сотня тысяч жителей ежедневно нуждающихся в трамвае.

BY Вся Самара с колёс 🚗




❌Photos not found?❌Click here to update cache.


Share with your friend now:
group-telegram.com/Off_Road63/5977

View MORE
Open in Telegram


Telegram | DID YOU KNOW?

Date: |

"There are several million Russians who can lift their head up from propaganda and try to look for other sources, and I'd say that most look for it on Telegram," he said. If you initiate a Secret Chat, however, then these communications are end-to-end encrypted and are tied to the device you are using. That means it’s less convenient to access them across multiple platforms, but you are at far less risk of snooping. Back in the day, Secret Chats received some praise from the EFF, but the fact that its standard system isn’t as secure earned it some criticism. If you’re looking for something that is considered more reliable by privacy advocates, then Signal is the EFF’s preferred platform, although that too is not without some caveats. Elsewhere, version 8.6 of Telegram integrates the in-app camera option into the gallery, while a new navigation bar gives quick access to photos, files, location sharing, and more. He adds: "Telegram has become my primary news source." On February 27th, Durov posted that Channels were becoming a source of unverified information and that the company lacks the ability to check on their veracity. He urged users to be mistrustful of the things shared on Channels, and initially threatened to block the feature in the countries involved for the length of the war, saying that he didn’t want Telegram to be used to aggravate conflict or incite ethnic hatred. He did, however, walk back this plan when it became clear that they had also become a vital communications tool for Ukrainian officials and citizens to help coordinate their resistance and evacuations.
from ru


Telegram Вся Самара с колёс 🚗
FROM American