🏝 Тромлен: как в XVIII веке брошенные малагасийские рабы 15 лет выживали на крошечном острове посреди океана
В Индийском океане, в 450 км к востоку от Мадагаскара, находится остров Тромлен, включённый Францией в состав Островов Эпарсе, входящих, в свою очередь, в её заморскую территорию — Французские Австральные и Антарктические земли. Длина острова составляет 1700 метров, ширина — 700 метров, площадь — около 1 км².
Казалось бы, что интересного можно рассказать об этом клочке земли посреди океана...
31 июля 1761 года корабль L’Utile Французской Ост-Индской компании, незаконно перевозивший рабов с Мадагаскара на Маврикий, налетел на рифы у небольшого острова. После кораблекрушения 123 из 140 членам французской команды и от 60 до 80 малагасийских рабов удалось добраться до острова. При этом многие рабы утонули, оставшись в трюмах корабля.
Выжившие извлекли из-под обломков различное оборудование, еду и древесину. Они вырыли колодец с солоноватой водой, питались спасёнными продуктами, рыбой, черепахами и морскими птицами.
Второй помощник командира, Бартелеми Кастеллан дю Верне, построил два лагеря (один для команды, другой для рабов), кузницу и печь, а из материалов, найденных на обломках, начал строительство судна La Providence. В сентябре того же 1761 года французские моряки покинули Тромлен на борту нового судна. Они оставили на необитаемом острове оставшихся в живых рабов — несколько десятков малагасийских мужчин и женщин, пообещав вернуться и спасти их.
Когда команда корабля достигла Маврикия, она обратилась к колониальным властям с просьбой прислать корабль для спасения рабов. Однако они встретили категорический отказ губернатора, мотивированный тем, что Франция участвует в Семилетней войне, а остров Маврикий находится под угрозой нападения со стороны британцев. Важно сказать, что в дальнейшем всё-таки было предпринято несколько попыток спасти оставленных рабов, но все они терпели неудачу.
Только в ноябре 1776 года, через 15 лет после крушения корабля L’Utile, Тромлен-Лануги, капитан корвета La Dauphine, достиг острова Тромлен и спас выживших — семь женщин и младенца. В честь Тромлен-Лануги теперь и называется остров.
С 2006 по 2013 гг. на острове Тромлен прошла серия исследований и археологических раскопок в рамках проекта ЮНЕСКО «Забытые рабы». Помимо остатков строений и скелетов погибших на острове рабов, было обнаружено большое количество костей рыб и птиц, сложенных в одном месте, посуда, рыболовные снасти. Также было найдено несколько небольших медных украшений — кольцо, пара браслетов и португальская монета XVIII века, которую, возможно, носили как украшение, а также расчёска.
Сейчас на острове организован природный заповедник, есть взлётно-посадочная полоса и автоматическая метеостанция.
Для обслуживания станции на Тромлен периодически приземляются легкомоторные самолёты, способные всего за несколько часов долететь обратно до цивилизации.
Путь, на который некоторым малагасийским рабам понадобилось 15 лет.
@africanists
В Индийском океане, в 450 км к востоку от Мадагаскара, находится остров Тромлен, включённый Францией в состав Островов Эпарсе, входящих, в свою очередь, в её заморскую территорию — Французские Австральные и Антарктические земли. Длина острова составляет 1700 метров, ширина — 700 метров, площадь — около 1 км².
Казалось бы, что интересного можно рассказать об этом клочке земли посреди океана...
31 июля 1761 года корабль L’Utile Французской Ост-Индской компании, незаконно перевозивший рабов с Мадагаскара на Маврикий, налетел на рифы у небольшого острова. После кораблекрушения 123 из 140 членам французской команды и от 60 до 80 малагасийских рабов удалось добраться до острова. При этом многие рабы утонули, оставшись в трюмах корабля.
Выжившие извлекли из-под обломков различное оборудование, еду и древесину. Они вырыли колодец с солоноватой водой, питались спасёнными продуктами, рыбой, черепахами и морскими птицами.
Второй помощник командира, Бартелеми Кастеллан дю Верне, построил два лагеря (один для команды, другой для рабов), кузницу и печь, а из материалов, найденных на обломках, начал строительство судна La Providence. В сентябре того же 1761 года французские моряки покинули Тромлен на борту нового судна. Они оставили на необитаемом острове оставшихся в живых рабов — несколько десятков малагасийских мужчин и женщин, пообещав вернуться и спасти их.
Когда команда корабля достигла Маврикия, она обратилась к колониальным властям с просьбой прислать корабль для спасения рабов. Однако они встретили категорический отказ губернатора, мотивированный тем, что Франция участвует в Семилетней войне, а остров Маврикий находится под угрозой нападения со стороны британцев. Важно сказать, что в дальнейшем всё-таки было предпринято несколько попыток спасти оставленных рабов, но все они терпели неудачу.
Только в ноябре 1776 года, через 15 лет после крушения корабля L’Utile, Тромлен-Лануги, капитан корвета La Dauphine, достиг острова Тромлен и спас выживших — семь женщин и младенца. В честь Тромлен-Лануги теперь и называется остров.
С 2006 по 2013 гг. на острове Тромлен прошла серия исследований и археологических раскопок в рамках проекта ЮНЕСКО «Забытые рабы». Помимо остатков строений и скелетов погибших на острове рабов, было обнаружено большое количество костей рыб и птиц, сложенных в одном месте, посуда, рыболовные снасти. Также было найдено несколько небольших медных украшений — кольцо, пара браслетов и португальская монета XVIII века, которую, возможно, носили как украшение, а также расчёска.
Сейчас на острове организован природный заповедник, есть взлётно-посадочная полоса и автоматическая метеостанция.
Для обслуживания станции на Тромлен периодически приземляются легкомоторные самолёты, способные всего за несколько часов долететь обратно до цивилизации.
Путь, на который некоторым малагасийским рабам понадобилось 15 лет.
@africanists
🇱🇷 Почему примитивная на первый взгляд геральдика графств Либерии имеет важное для всей страны символическое значение
Подборка флагов административно-территориальных единиц Либерии (Counties) иногда встречается в интернете с откровенно язвительными подписями и комментариями. Привыкшие к гербам с большим количеством сложных элементов люди называют либерийские флаги «примитивными», «халтурными», «словно на скорую руку составленными трёхлетними детьми». Но они имеют важное символическое значение.
Флаги первых девяти графств Либерии были представлены 29 ноября 1965 года по случаю 70-летия президента Уильяма Табмана, в качестве «подарка» от лидера страны недавно образованным графствам.
Как вы знаете, Либерия была основана в 1822 году как независимое государство свободнорождённых и отпущенных на свободу афроамериканцев из числа негритянского населения. Создали её США на приобретённых (под угрозой казни) в Западной Африке землях у вождей местных племён.
Со временем «приезжие» африканцы при поддержке отправившего их туда «Американского колонизационного общества» начали «отжимать» территорию у африканцев «местных», зачастую считая последних за людей второго сорта.
Высший класс составляли американо-либерийцы, занимавшие государственные должности, которые часто имели более светлую кожу, чем другие либерийцы. За ними следовали темнокожие американо-либерийцы, работающие фермерами и рабочими. Третьими были «рекаптивы» или «конго» — порабощённые африканцы из других частей континента, которые были перехвачены американским флотом. Самыми малочисленными были «коренные» либерийцы.
К 1920-м годам правительство установило эффективный контроль над всей современной территорией страны и ввело назначение лидеров этнических групп. Они осуществляли надзор за своей территорией в интересах властей страны, в том числе с помощью армии Либерии. Таким образом, коренные жители внутренних районов не были полноправными членами политической жизни страны, также часто подвергались принудительному труду. Все эти события «заложили мину» в общественных отношениях в Либерии на долгие-долгие годы вперёд.
В 1944 году к власти пришёл Уильям Табман. Будучи потомком американо-либерийских первопоселенцев, он при этом был инициатором политики объединения, направленной на ликвидацию антагонизма между потомками «приезжих» и «местными» жителями Либерии.
Коренные либерийцы исторически возмущались американо-либерийским доминированием национальных символов. Тогда и дошла очередь до разработки флагов графств.
Был выбран шаблон с миниатюрным флагом Либерии в левом верхнем углу, чтобы показать, что графство является неотъемлемой частью страны. Композиция остальной части флага повторяет технику популярного в Либерии квилтинга — изготовления стёганых изделий, известного в афроамериканских общинах. Квилты со временем стали одним из символов страны, они сшивались в дар почётным гостям и политическим деятелям, в том числе королеве Виктории.
Сюжеты на гербах были самые разнообразные — от отсылок к переселению афроамериканцев в XIX веке до изображения экономического и природного многообразия страны. Новые флаги графств, разработанные впоследствии также были выполнены по этому шаблону.
Табман считал необходимым распространить дух «национального самосознания» на уровень графств, поощряя либерийцев любого происхождения идентифицировать себя с национальным и местным правительством наряду или вместо своей этнической группы или деревни. Это было ответной мерой на почитание традиций коренных либерийцев.
Тем не менее в период с конца 1980-х до начала 2000-х Либерия переживёт две гражданские войны, основа для которых была заложена ещё в XIX веке.
Сегодня в Либерию пришёл мир, а наблюдатели и исследователи отмечают использование американо-либерийских квилтов в качестве одного из жестов примирения общества. Так американо-либерийский килт окончательно закрепляет себя как исключительно либерийский, становясь символом единства всех жителей Либерии, вне зависимости от происхождения.
@africanists
Подборка флагов административно-территориальных единиц Либерии (Counties) иногда встречается в интернете с откровенно язвительными подписями и комментариями. Привыкшие к гербам с большим количеством сложных элементов люди называют либерийские флаги «примитивными», «халтурными», «словно на скорую руку составленными трёхлетними детьми». Но они имеют важное символическое значение.
Флаги первых девяти графств Либерии были представлены 29 ноября 1965 года по случаю 70-летия президента Уильяма Табмана, в качестве «подарка» от лидера страны недавно образованным графствам.
Как вы знаете, Либерия была основана в 1822 году как независимое государство свободнорождённых и отпущенных на свободу афроамериканцев из числа негритянского населения. Создали её США на приобретённых (под угрозой казни) в Западной Африке землях у вождей местных племён.
Со временем «приезжие» африканцы при поддержке отправившего их туда «Американского колонизационного общества» начали «отжимать» территорию у африканцев «местных», зачастую считая последних за людей второго сорта.
Высший класс составляли американо-либерийцы, занимавшие государственные должности, которые часто имели более светлую кожу, чем другие либерийцы. За ними следовали темнокожие американо-либерийцы, работающие фермерами и рабочими. Третьими были «рекаптивы» или «конго» — порабощённые африканцы из других частей континента, которые были перехвачены американским флотом. Самыми малочисленными были «коренные» либерийцы.
К 1920-м годам правительство установило эффективный контроль над всей современной территорией страны и ввело назначение лидеров этнических групп. Они осуществляли надзор за своей территорией в интересах властей страны, в том числе с помощью армии Либерии. Таким образом, коренные жители внутренних районов не были полноправными членами политической жизни страны, также часто подвергались принудительному труду. Все эти события «заложили мину» в общественных отношениях в Либерии на долгие-долгие годы вперёд.
В 1944 году к власти пришёл Уильям Табман. Будучи потомком американо-либерийских первопоселенцев, он при этом был инициатором политики объединения, направленной на ликвидацию антагонизма между потомками «приезжих» и «местными» жителями Либерии.
Коренные либерийцы исторически возмущались американо-либерийским доминированием национальных символов. Тогда и дошла очередь до разработки флагов графств.
Был выбран шаблон с миниатюрным флагом Либерии в левом верхнем углу, чтобы показать, что графство является неотъемлемой частью страны. Композиция остальной части флага повторяет технику популярного в Либерии квилтинга — изготовления стёганых изделий, известного в афроамериканских общинах. Квилты со временем стали одним из символов страны, они сшивались в дар почётным гостям и политическим деятелям, в том числе королеве Виктории.
Сюжеты на гербах были самые разнообразные — от отсылок к переселению афроамериканцев в XIX веке до изображения экономического и природного многообразия страны. Новые флаги графств, разработанные впоследствии также были выполнены по этому шаблону.
Табман считал необходимым распространить дух «национального самосознания» на уровень графств, поощряя либерийцев любого происхождения идентифицировать себя с национальным и местным правительством наряду или вместо своей этнической группы или деревни. Это было ответной мерой на почитание традиций коренных либерийцев.
Тем не менее в период с конца 1980-х до начала 2000-х Либерия переживёт две гражданские войны, основа для которых была заложена ещё в XIX веке.
Сегодня в Либерию пришёл мир, а наблюдатели и исследователи отмечают использование американо-либерийских квилтов в качестве одного из жестов примирения общества. Так американо-либерийский килт окончательно закрепляет себя как исключительно либерийский, становясь символом единства всех жителей Либерии, вне зависимости от происхождения.
@africanists
🛩 Как Як-40 африканцам показывали: 17 стран, довольные президенты и впечатлённый внук императора Эфиопии, а также взлёт и посадка в экстремальных условиях — иногда и вовсе между зебр, слонов и кабанов
Спойлер: вы и сейчас можете увидеть тот самый самолёт в Подмосковье
К рубежу 1950-х и 1960-х годов в СССР появилась необходимость заменить летавшие долгое время на внутренних ближнемагистральных линиях устаревшие поршневые самолёты. В 1960 году разработка проекта была поручена ОКБ Яковлева.
Уже 21 октября 1966 года состоялся первый полёт новейшего Як-40, который стал первым в мире серийным реактивным самолётом, предназначенным для региональных перевозок. Это был прорыв в авиации, так как до этого реактивные самолёты использовались в основном на дальнемагистральных маршрутах.
Ещё до выхода Як-40 на внутрисоюзные линии началась активная работа по его продвижению на внешний рынок. С 1967 года самолёт демонстрировался на авиационных выставках в Париже, Токио, Стокгольме, Ганновере и других городах. В дополнение к этому была организована серия демонстрационных полётов.
После турне по Латинской и Северной Америке в 1972 году, Як-40 отправился покорять Африку — 19 января 1973 года начались и продлились ровно два месяца показательные полёты по странам континента с высокопоставленными представителями этих государств, включая президентов. Самолёт садился на полосах малой длины, на аэродромы с грунтовым покрытием, летал не только в условиях высокогорья, но и высоких температур, а также при сочетании жары и большой влажности.
За 2 месяца Як-40 с бортовым номером СССР-87597 посетил 17 стран Африки, преодолел 61 070 км за 149 часов лётного времени, выполнил 145 взлётов и посадок. По словам руководителя полёта Юрия Чикина: «За эти два месяца мы не заменили ни одного маленького винтика!».
Выразили желание полетать на Як-40 президент Танзании Джулиус Ньерере, президент Замбии Кеннет Дэвид Каунда, многие члены Революционного совета Сомали.
«Африканские лётчики участвовали почти во всех наших полётах. Як очень прост в управлении, и специалисту им овладеть совсем несложно. Мы даже обходились без переводчика… я взлетал, набирал высоту, а затем передавал управление африканскому пилоту. Одно их слово после посадки все мы понимали без переводчика. "Фантастика!"», — рассказывал Юрий Чикин.
Любопытны и воспоминания командира самолёта Валентина Мухина:
«Первая посадка на африканской земле — в столице Эфиопии Аддис-Абебе... С восхищением наблюдали собравшиеся за Яком, когда машина с пассажирами на борту, среди которых находился и внук императора Эфиопии, взмыла в небо».
...
«В Кении расположен один из богатейших национальных парков Африки — Килагуни. Здесь есть посадочная площадка, на которой могут приземляться только самые маленькие поршневые самолёты. Нам предстояло посадить здесь свою машину. Снизившись, мы увидели следующую картину: в начале посадочной полосы мирно паслись два слона, а в конце — стадо зебр. Мы решили сделать посадку на поперечной полосе. Но когда вышли на осевую линию, увидели… стадо кабанов и антилоп. Пугливые антилопы "уступили" нам дорогу, а вот кабаны… Всё же мы сели».
Як-40 побывал в Эфиопии, Сомали, Кении, Танзании, Замбии, Бурунди, Камеруне, Экваториальной Гвинее, Нигерии, Сенегале, Мавритании, Марокко, Алжире и других странах.
Всего с 1967 по 1976 год Як-40 совершил демонстрационные полёты в 75 странах мира.
После африканского турне Як-40 в различных модификациях начал поступать на местные рынки, в том числе в президентские и правительственные авиаотряды. Зачастую он поставлялся в рамках советской технической и военной помощи для перевозки пассажиров и грузов в труднодоступные регионы, в том числе на регулярных рейсах местных авиакомпания — для чего и был создан.
С 1980 года «африканский» Як-40 (но уже с номером СССР-87490) размещён в Центральном музей ВВС в подмосковном Монино, где и находится до сих пор.
При посещении музея обязательно найдите тот самый Як, чтобы увидеть «одного из самых любознательных отечественных африканистов».
@africanists
Спойлер: вы и сейчас можете увидеть тот самый самолёт в Подмосковье
К рубежу 1950-х и 1960-х годов в СССР появилась необходимость заменить летавшие долгое время на внутренних ближнемагистральных линиях устаревшие поршневые самолёты. В 1960 году разработка проекта была поручена ОКБ Яковлева.
Уже 21 октября 1966 года состоялся первый полёт новейшего Як-40, который стал первым в мире серийным реактивным самолётом, предназначенным для региональных перевозок. Это был прорыв в авиации, так как до этого реактивные самолёты использовались в основном на дальнемагистральных маршрутах.
Ещё до выхода Як-40 на внутрисоюзные линии началась активная работа по его продвижению на внешний рынок. С 1967 года самолёт демонстрировался на авиационных выставках в Париже, Токио, Стокгольме, Ганновере и других городах. В дополнение к этому была организована серия демонстрационных полётов.
После турне по Латинской и Северной Америке в 1972 году, Як-40 отправился покорять Африку — 19 января 1973 года начались и продлились ровно два месяца показательные полёты по странам континента с высокопоставленными представителями этих государств, включая президентов. Самолёт садился на полосах малой длины, на аэродромы с грунтовым покрытием, летал не только в условиях высокогорья, но и высоких температур, а также при сочетании жары и большой влажности.
За 2 месяца Як-40 с бортовым номером СССР-87597 посетил 17 стран Африки, преодолел 61 070 км за 149 часов лётного времени, выполнил 145 взлётов и посадок. По словам руководителя полёта Юрия Чикина: «За эти два месяца мы не заменили ни одного маленького винтика!».
Выразили желание полетать на Як-40 президент Танзании Джулиус Ньерере, президент Замбии Кеннет Дэвид Каунда, многие члены Революционного совета Сомали.
«Африканские лётчики участвовали почти во всех наших полётах. Як очень прост в управлении, и специалисту им овладеть совсем несложно. Мы даже обходились без переводчика… я взлетал, набирал высоту, а затем передавал управление африканскому пилоту. Одно их слово после посадки все мы понимали без переводчика. "Фантастика!"», — рассказывал Юрий Чикин.
Любопытны и воспоминания командира самолёта Валентина Мухина:
«Первая посадка на африканской земле — в столице Эфиопии Аддис-Абебе... С восхищением наблюдали собравшиеся за Яком, когда машина с пассажирами на борту, среди которых находился и внук императора Эфиопии, взмыла в небо».
...
«В Кении расположен один из богатейших национальных парков Африки — Килагуни. Здесь есть посадочная площадка, на которой могут приземляться только самые маленькие поршневые самолёты. Нам предстояло посадить здесь свою машину. Снизившись, мы увидели следующую картину: в начале посадочной полосы мирно паслись два слона, а в конце — стадо зебр. Мы решили сделать посадку на поперечной полосе. Но когда вышли на осевую линию, увидели… стадо кабанов и антилоп. Пугливые антилопы "уступили" нам дорогу, а вот кабаны… Всё же мы сели».
Як-40 побывал в Эфиопии, Сомали, Кении, Танзании, Замбии, Бурунди, Камеруне, Экваториальной Гвинее, Нигерии, Сенегале, Мавритании, Марокко, Алжире и других странах.
Всего с 1967 по 1976 год Як-40 совершил демонстрационные полёты в 75 странах мира.
После африканского турне Як-40 в различных модификациях начал поступать на местные рынки, в том числе в президентские и правительственные авиаотряды. Зачастую он поставлялся в рамках советской технической и военной помощи для перевозки пассажиров и грузов в труднодоступные регионы, в том числе на регулярных рейсах местных авиакомпания — для чего и был создан.
С 1980 года «африканский» Як-40 (но уже с номером СССР-87490) размещён в Центральном музей ВВС в подмосковном Монино, где и находится до сих пор.
При посещении музея обязательно найдите тот самый Як, чтобы увидеть «одного из самых любознательных отечественных африканистов».
@africanists
Forwarded from Улыбаемся & Машем
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
25 лет назад, 31 марта 2000 г. на «ОРТ» вышел специальный «африканский» выпуск капитал-шоу «Поле чудес».
Съёмочная бригада якобы приехала для места проведения съёмок в Экваториальной Африке в вымышленной стране Макалаха Миха.
На самом деле, зрители и игроки — студенты РУДН, а съёмки проходили в обычной студии с изменёнными тематическими декорациями.
#образ
Съёмочная бригада якобы приехала для места проведения съёмок в Экваториальной Африке в вымышленной стране Макалаха Миха.
На самом деле, зрители и игроки — студенты РУДН, а съёмки проходили в обычной студии с изменёнными тематическими декорациями.
#образ
❗️ IV Международный молодёжный Форум «Россия — Африка: что дальше?»: осталось всего 4 дня до окончания регистрации
22-25 апреля в МГИМО пройдёт уже четвёртый Форум, объединяющий студентов, молодых дипломатов, исследователей, представителей госструктур и африканских миссий.
Главная цель — развитие диалога между молодёжью России и стран Африки, продвижение африканистики и укрепление партнёрства.
📍 За три года:
— 1500+ участников
— министры, послы, исследователи, студенты
— самый широкий спектр вопросов: от энергетики и экономики до образования и культуры
В этом году программа снова насыщенная:
— открытые дискуссии и круглые столы
— творческие брейнштормы и «мировые кафе»
— впервые: I Форум молодых дипломатов «Россия-Африка» совместно с Советом молодых дипломатов МИД России
— культурная и спортивная программа, вдохновлённая африканским континентом
— освещение форума такими известными СМИ, как ТАСС, RT, Африканская инициатива
👥 Ожидается участие Заместителя Министра иностранных дел РФ Михаила Богданова, ряда африканских послов, руководителей и экспертов Департаментов МИД России, а также исследователей, молодых профессионалов и студентов, увлечённых африканской повесткой.
❗️ Регистрация открыта до 6 апреля (23:59): https://forms.gle/9tpaCxNHrPRjHzYo8
@africanists
22-25 апреля в МГИМО пройдёт уже четвёртый Форум, объединяющий студентов, молодых дипломатов, исследователей, представителей госструктур и африканских миссий.
Главная цель — развитие диалога между молодёжью России и стран Африки, продвижение африканистики и укрепление партнёрства.
📍 За три года:
— 1500+ участников
— министры, послы, исследователи, студенты
— самый широкий спектр вопросов: от энергетики и экономики до образования и культуры
В этом году программа снова насыщенная:
— открытые дискуссии и круглые столы
— творческие брейнштормы и «мировые кафе»
— впервые: I Форум молодых дипломатов «Россия-Африка» совместно с Советом молодых дипломатов МИД России
— культурная и спортивная программа, вдохновлённая африканским континентом
— освещение форума такими известными СМИ, как ТАСС, RT, Африканская инициатива
👥 Ожидается участие Заместителя Министра иностранных дел РФ Михаила Богданова, ряда африканских послов, руководителей и экспертов Департаментов МИД России, а также исследователей, молодых профессионалов и студентов, увлечённых африканской повесткой.
❗️ Регистрация открыта до 6 апреля (23:59): https://forms.gle/9tpaCxNHrPRjHzYo8
@africanists
Forwarded from 🪆 РУССКИЙ ДОМ в Банги 🇷🇺🇨🇫 Maison Russe RCA 🪆
🇷🇺🇨🇫 Русский Дом в Банги совместно с Особой экономической зоной "Алабуга" провели среди молодежи Банги олимпиаду, посвященную основам предпринимательства и финансовой грамотности. Условием участия в Олимпиаде стало прохождение многопользовательской экономической стратегии Business Cats, позволяющей игрокам почувствовать себя настоящими предпринимателями, разработать и применить бизнес-стратегию через игровой процесс. В мероприятии приняли участие студенты Русского дома, а также кандидаты программы «Алабуга Старт». Победители были награждены ценными призами от представителей программы «Алабуга Старт» - ноутбук, планшет и смартфон. Все участники Олимпиады получили памятные сувениры с символикой ОЭЗ «Алабуга».