Подвижной состав, который выпускают на российские железные дороги, неподвижен 19 дней, а в движении —неполные четыре дня. Итого, по данным ИПЕМ, оборот вагона составляет 22 дня. Кто виноват? Есть версия, что вагоноремонтные предприятия.
https://dzen.ru/a/Z77weVOkrU-ao3JN
.
https://dzen.ru/a/Z77weVOkrU-ao3JN
.
Дзен | Статьи
РЖД блокирует неподвижно-подвижной состав.
Статья автора «Vgudok.com» в Дзене ✍: Ремонт вагонов наперекор законам физики и экономики: железнодорожники и ремонтники обвиняют друг друга.
Без репостов в канале на 125 участников лишь 30-45 просмотров, реакций вообще нет.
Не густо...
Не густо...
Среди ключевых инвестиционных проектов Альмеев выделил:
Реконструкцию станции Аксарайская-2;
Обустройство железнодорожного пункта пропуска Аксарайский;
Строительство второго пути на участке Аксарайская-2 – Малый Арал;
Капитальный ремонт совмещённого авто-железнодорожного моста через реку Волга в Астрахани.
https://yugrf.ru/astrahanskaya-oblast/rzhd-vlozhila-21-mlrd-v-razvitie-zh-d-infrastruktury-astrahanskoj-oblasti/
.
Реконструкцию станции Аксарайская-2;
Обустройство железнодорожного пункта пропуска Аксарайский;
Строительство второго пути на участке Аксарайская-2 – Малый Арал;
Капитальный ремонт совмещённого авто-железнодорожного моста через реку Волга в Астрахани.
https://yugrf.ru/astrahanskaya-oblast/rzhd-vlozhila-21-mlrd-v-razvitie-zh-d-infrastruktury-astrahanskoj-oblasti/
.
Юг России | Новости регионов ЮФО, СКФО, новых регионов
РЖД вложила 2,1 млрд в развитие ж/д инфраструктуры Астраханской области - Юг России | Новости регионов ЮФО, СКФО, новых регионов
ОАО «РЖД» направила свыше 2,1 млрд рублей на модернизацию железнодорожной инфраструктуры Астраханского региона Приволжской железной дороги (ПривЖД) в 2024 году.
01.03.21
Объем перевозимых по реке грузов в 1988 году составлял (в РСФСР) 582 млн. тонн, а уже к 1996 году снизился до 100 млн. тонн, далее происходили колебания от 150 до 110 млн. тонн.
Фактически, например, в 2017 году водным транспортом было перевезено 118 527 тыс. тонн, из них нефтеналивных- 17 044 тыс. тонн, строительных - 61 519 тыс. тонн, зерновых и комбикормов -10 320 тыс. тонн, леса и пиломатериалов в судах- 3 609 тыс. тонн, каменного угля и кокса - 2 861 тыс. тонн, металлов - 2 742 тыс. тонн, леса в плотах - 1 919 тыс. тонн, удобрений - 1 149 тыс. тонн, контейнеров - 374 тыс. тонн, цемента - 327 тыс. тонн, руды - 173,1 тыс. тонн, прочих грузов - 29 999 млн тонн.
https://mebspb.com/news/news.html?1872
.
Объем перевозимых по реке грузов в 1988 году составлял (в РСФСР) 582 млн. тонн, а уже к 1996 году снизился до 100 млн. тонн, далее происходили колебания от 150 до 110 млн. тонн.
Фактически, например, в 2017 году водным транспортом было перевезено 118 527 тыс. тонн, из них нефтеналивных- 17 044 тыс. тонн, строительных - 61 519 тыс. тонн, зерновых и комбикормов -10 320 тыс. тонн, леса и пиломатериалов в судах- 3 609 тыс. тонн, каменного угля и кокса - 2 861 тыс. тонн, металлов - 2 742 тыс. тонн, леса в плотах - 1 919 тыс. тонн, удобрений - 1 149 тыс. тонн, контейнеров - 374 тыс. тонн, цемента - 327 тыс. тонн, руды - 173,1 тыс. тонн, прочих грузов - 29 999 млн тонн.
https://mebspb.com/news/news.html?1872
.
Mebspb
Новости Морского Инженерного Бюро
Corporate Site of Marine Engineering Bureau
Неплохо бы и в России сделать подобное!
В Беларуси до 1 июня 2025 года будет реализован пилотный проект по консолидации товаров для их поставки в страны Африки, Латинской Америки, Юго-Восточной Азии и Ближнего Востока.
https://sb.by/articles/v-belarusi-do-1-iyunya-realizuyut-pilotnyy-proekt-po-konsolidatsii-tovarov-dlya-postavki-v-dalnie-st.html
.
В Беларуси до 1 июня 2025 года будет реализован пилотный проект по консолидации товаров для их поставки в страны Африки, Латинской Америки, Юго-Восточной Азии и Ближнего Востока.
https://sb.by/articles/v-belarusi-do-1-iyunya-realizuyut-pilotnyy-proekt-po-konsolidatsii-tovarov-dlya-postavki-v-dalnie-st.html
.
SB.BY Беларусь сегодня
В Беларуси до 1 июня реализуют пилотный проект по консолидации товаров для поставки в дальние страны
В Беларуси до 1 июня 2025 года будет реализован пилотный проект по консолидации товаров для их поставки в страны Африки, Латинской Америки, ...
Forwarded from ЦЭП Talks
Контейнерный come back Санкт-Петербурга не за горами?
Контейнерооборот на Балтике восстанавливается – порт в Северной столице уже дважды с апреля 2022 г. опережал порт Владивостока по перевалке контейнеров – в апреле 2024 г. и январе 2025 г. До 2022 г. Большой порт Санкт-Петербург был крупнейшим в России по этому показателю.
До ухода западных линий порт специализировался на фидерных* перевозках через порты Европы, которые постепенно заместились прямыми перевозками в дружественные страны. Из-за ограничений в сухопутной логистике появились каботажные рейсы в Калининград, в последний год составляющие 15-20% контейнерооборота или около 15 тыс. ДФЭ ежемесячно.
Поддержку экспортным перевозкам оказали удобрения из Беларуси, которых по итогам 2024 г. было перегружено свыше 200 тыс. ДФЭ, что составляет 30% от общего экспорта порта. Часть импортных грузов из Китая переориентировалась на Балтику из-за повышенной загрузки и, как следствие, увеличенного срока обработки контейнеров в портах Дальнего Востока.
*Подвозящие перевозки из крупных портов-хабов, например, Роттердам или Гамбург
Контейнерооборот на Балтике восстанавливается – порт в Северной столице уже дважды с апреля 2022 г. опережал порт Владивостока по перевалке контейнеров – в апреле 2024 г. и январе 2025 г. До 2022 г. Большой порт Санкт-Петербург был крупнейшим в России по этому показателю.
До ухода западных линий порт специализировался на фидерных* перевозках через порты Европы, которые постепенно заместились прямыми перевозками в дружественные страны. Из-за ограничений в сухопутной логистике появились каботажные рейсы в Калининград, в последний год составляющие 15-20% контейнерооборота или около 15 тыс. ДФЭ ежемесячно.
Поддержку экспортным перевозкам оказали удобрения из Беларуси, которых по итогам 2024 г. было перегружено свыше 200 тыс. ДФЭ, что составляет 30% от общего экспорта порта. Часть импортных грузов из Китая переориентировалась на Балтику из-за повышенной загрузки и, как следствие, увеличенного срока обработки контейнеров в портах Дальнего Востока.
*Подвозящие перевозки из крупных портов-хабов, например, Роттердам или Гамбург
Forwarded from Минсельхоз России
Возмещаем часть расходов на перевозки зерновых, овощей, кондитерских изделий, молочной и другой продукции.
📌 В этом году на эту меру поддержки предусмотрено 5 млрд рублей.
Кто может получить?
👉🏻 Как подать заявку?
Заполнить заявление и необходимую информацию на платформе «Мой экспорт». Документы принимаются до 15 августа.
#господдержка
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Фуры в России перевезли в 2024 г. почти вдвое больше грузов, чем в 2020 г.
Как индикатор фантастической кондовости РЖД и её смежников, которые и далее продолжат терять грузы и направления перевозок, что происходит уже 36 лет!
https://www.group-telegram.com/truckmarkets/1976
.
Как индикатор фантастической кондовости РЖД и её смежников, которые и далее продолжат терять грузы и направления перевозок, что происходит уже 36 лет!
https://www.group-telegram.com/truckmarkets/1976
.
Сейчас сильный дефицит грузов и избыток фур (индикатор внизу), это гарантирует продолжение снижения погрузки РЖД
https://www.group-telegram.com/truckmarkets/1982
.
https://www.group-telegram.com/truckmarkets/1982
.
Forwarded from ЛОГИСТ
Все ниже и ниже
Тем временем мировой индекс контейнерных перевозок Drewry’s World Container Index продолжает свое падение
К концу этой недели он снизился еще на 6% до $2 629 за 40-футовый контейнер:
• это на 75% ниже пика пандемии с отметкой в $10 377 за 40ф ктк в сентябре 2021
• показатель также на 85% выше средних ставок 2019 года (до пандемии). Тогда он был $1 420
В Drewry ожидают, что ставки на следующей неделе будут и дальше снижаться из-за увеличения вместимости судов
А ведь еще летом 2024 года показатель дошел почти до $6000
Тем временем мировой индекс контейнерных перевозок Drewry’s World Container Index продолжает свое падение
К концу этой недели он снизился еще на 6% до $2 629 за 40-футовый контейнер:
• это на 75% ниже пика пандемии с отметкой в $10 377 за 40ф ктк в сентябре 2021
• показатель также на 85% выше средних ставок 2019 года (до пандемии). Тогда он был $1 420
В Drewry ожидают, что ставки на следующей неделе будут и дальше снижаться из-за увеличения вместимости судов
А ведь еще летом 2024 года показатель дошел почти до $6000
В этом году из-за аномально теплой зимы раньше обычного началось судоходство по Волге. Уже в конце января первый теплоход с кормовой кукурузой из Волгоградской области отправился за границу - 2,1 тыс. т для экспорта в страну Ближнего Востока (вероятно, Иран).
Навигация по Волге обычно начинается с 1 апреля. В прошлом году из Волгоградской области за рубеж было отправлено 205 теплоходов с местной сельхозпродукцией.
https://fczerna.ru/news/?NAME=volgogradskie-spetsialisty-proverili-kukuruzu-vpervye-otpravlennuyu-v-tekushchem-godu-na-eksport-rech
.
Навигация по Волге обычно начинается с 1 апреля. В прошлом году из Волгоградской области за рубеж было отправлено 205 теплоходов с местной сельхозпродукцией.
https://fczerna.ru/news/?NAME=volgogradskie-spetsialisty-proverili-kukuruzu-vpervye-otpravlennuyu-v-tekushchem-godu-na-eksport-rech
.
fczerna.ru
ФГБУ «Федеральный центр оценки безопасности и качества продукции АПК» | Волгоградские специалисты проверили кукурузу, впервые отправленную…
Forwarded from Агро-логистический
#л
На тему очередной сводки о перевалке в портах России по бассейнам.
Азово-Черноморского бассейна не существует и не было никогда!
Есть десятки мелководных портов в Азовском и Каспийском морях, вдоль Дона и Волги (вплоть до Рыбинска) - Азов-Дон-Волга-Каспий.
И три глубоководных черноморских порта - Новороссийск, Туапсе и Тамань (недо-порт без ЖД). Плюс перевалка лишь некоторых грузов (например зерно) на рейде порта Кавказ.
Давным-давно пора отделить мух от котлет!!!
И опубликовать статистику лет за 40 отдельно по глубокой и малой воде Юга.
Малая вода судами река-море отлично грузит в/из страны Средиземного, Чёрного и Каспийского морей, вот весь список https://www.group-telegram.com/agrologistic.com/3405
.
На тему очередной сводки о перевалке в портах России по бассейнам.
Азово-Черноморского бассейна не существует и не было никогда!
Есть десятки мелководных портов в Азовском и Каспийском морях, вдоль Дона и Волги (вплоть до Рыбинска) - Азов-Дон-Волга-Каспий.
И три глубоководных черноморских порта - Новороссийск, Туапсе и Тамань (недо-порт без ЖД). Плюс перевалка лишь некоторых грузов (например зерно) на рейде порта Кавказ.
Давным-давно пора отделить мух от котлет!!!
И опубликовать статистику лет за 40 отдельно по глубокой и малой воде Юга.
Малая вода судами река-море отлично грузит в/из страны Средиземного, Чёрного и Каспийского морей, вот весь список https://www.group-telegram.com/agrologistic.com/3405
.
Хорошо бы все суда на внутренних водных путях России были не старше 30 лет, а ещё лучше 25 лет!
А современных побольше, типа RSD 71 - дедвейт (в море/в реке) — 7173/4395 тонн.
https://portnews.ru/news/374062/
.
А современных побольше, типа RSD 71 - дедвейт (в море/в реке) — 7173/4395 тонн.
https://portnews.ru/news/374062/
.
portnews.ru
Завершено строительство головного сухогруза проекта RSD71 «Конструктор Егоров»
На Окской судоверфи завершилось строительство головного сухогруза проекта RSD71 «Конструктор Егоров» на класс РС