#Авиаутро
Обожаю это животное - пепелац с гибридной силовой установкой из 40-х. На сей раз американец, Consolidated Vultee XP-81. #21_декабря 1945 он впервые полетел на турбовинтовом двигателе.
План был прост и логичен - взлетаем на реактивном, экономично летим на турбовинтовом (заказчик требует дальность 2000 км), воюем с предельной скоростью опять на реактивном(заказчик требует максималку 800 км/ч). Осталось найти надежные турбовинтовой и реактивный двигатель в 1943 году...
Воздухозаборники для ТРД закинули "на горб" потому что больше некуда. Шасси с носовой стойкой взяли потому что так получалось удобнее. Экспериментальный ТВД оказался настолько ненадежным говном, что на первый прототип поставили поршневой кудахтер с Мустанга(последние фото). А заказчику плевать, он требует 13 предсерийных машин еще вчера и с вооружением... В феврале 1945 самолет впервые полетел - тогда забыли не только работающий ТРД, но и путевую устойчивость (впрочем, ее быстро вернули установкой форкиля).
В декабре на самолет наконец поставили ТВД. Вместо расчетных 2300 л.с. он выдавал 1400, дикие вибрации и течи масла. Никакого преимущества по скорости перед чистыми реактивными самолетами и по дальности перед чистыми поршневыми самолетами XP-81 не показал, и оба построенных прототипа в 1947 переквалифицировали в мишени и разбомбили на полигоне. Что ж, жаль этот пепелац, он, увы, был обречен с самого начала.
Обожаю это животное - пепелац с гибридной силовой установкой из 40-х. На сей раз американец, Consolidated Vultee XP-81. #21_декабря 1945 он впервые полетел на турбовинтовом двигателе.
План был прост и логичен - взлетаем на реактивном, экономично летим на турбовинтовом (заказчик требует дальность 2000 км), воюем с предельной скоростью опять на реактивном(заказчик требует максималку 800 км/ч). Осталось найти надежные турбовинтовой и реактивный двигатель в 1943 году...
Воздухозаборники для ТРД закинули "на горб" потому что больше некуда. Шасси с носовой стойкой взяли потому что так получалось удобнее. Экспериментальный ТВД оказался настолько ненадежным говном, что на первый прототип поставили поршневой кудахтер с Мустанга(последние фото). А заказчику плевать, он требует 13 предсерийных машин еще вчера и с вооружением... В феврале 1945 самолет впервые полетел - тогда забыли не только работающий ТРД, но и путевую устойчивость (впрочем, ее быстро вернули установкой форкиля).
В декабре на самолет наконец поставили ТВД. Вместо расчетных 2300 л.с. он выдавал 1400, дикие вибрации и течи масла. Никакого преимущества по скорости перед чистыми реактивными самолетами и по дальности перед чистыми поршневыми самолетами XP-81 не показал, и оба построенных прототипа в 1947 переквалифицировали в мишени и разбомбили на полигоне. Что ж, жаль этот пепелац, он, увы, был обречен с самого начала.
#Авиаутро
"Ракетоплан с несущим корпусом" в 60-е звучало перспективно. #22_декабря полетел Northrop HL-10.
HL-10 делался одновременно с M2-F2 (2 фото) и отличался от него числом килей и закругленной верхней частью фюзеляжа. В остальном - такой же перевернутый полуконус с плоским днищем. Чтобы сэкономить на массе широко использовался алюминий - все равно планировалось летать не намного быстрее 1 М. Все управляющие поверхности закинули в хвост - и рассчитали, что при скорости ниже 0.6 м их надо жестко фиксировать, иначе аэродинамическое качество упадет и самолетик рип. Посадочная скорость, кстати, выходила не ниже 360 км/ч... Так как денег на этого чилипиздрика дали не много, то шасси, катапультное кресло и ряд других узлов взяли с уже серийных самолетов, а ряд приборов (например, датчик пространственного положения) поставить забыли. Зато был обогрев кабины и серебряно-цинковые батареи для тех приборов, что все-таки поставили!
Второй полет произошел через два года после первого - ВНЕЗАНО оказалось, что площади управляющих поверхностей вообще не хватает, внешние кили и кое-что еще долго переделывали, прежде чем снова сбросить это с B-52. До включения двигателя (ЖРД на перекиси водорода) дошли только на 12 полете - каким-то чудом оно не только ни разу не взорвалось, но и толкнула HL-10 на рекорды скорости (1.86 М) и высоты (27.5 км) для такой всратой конструкции. Последние полеты проводились уже в интересах программы Шаттла (после которых от идеи повторять формы фюзеляжа HL-10 на "челноке" отказались) - например, садились с включенным ЖРД и проверяли, насколько можно уменьшить угол глиссады. Летчикам эти испытания вообще не нравились, но кто ж их спрашивал... Пусть скажут спасибо, что не нашлось денег на космический полет - а ведь HL-10 планировали закинуть ракетой на низкую орбиту и потом спускать вручную, чуть-чуть усилив теплозащиту и управление.
"Ракетоплан с несущим корпусом" в 60-е звучало перспективно. #22_декабря полетел Northrop HL-10.
HL-10 делался одновременно с M2-F2 (2 фото) и отличался от него числом килей и закругленной верхней частью фюзеляжа. В остальном - такой же перевернутый полуконус с плоским днищем. Чтобы сэкономить на массе широко использовался алюминий - все равно планировалось летать не намного быстрее 1 М. Все управляющие поверхности закинули в хвост - и рассчитали, что при скорости ниже 0.6 м их надо жестко фиксировать, иначе аэродинамическое качество упадет и самолетик рип. Посадочная скорость, кстати, выходила не ниже 360 км/ч... Так как денег на этого чилипиздрика дали не много, то шасси, катапультное кресло и ряд других узлов взяли с уже серийных самолетов, а ряд приборов (например, датчик пространственного положения) поставить забыли. Зато был обогрев кабины и серебряно-цинковые батареи для тех приборов, что все-таки поставили!
Второй полет произошел через два года после первого - ВНЕЗАНО оказалось, что площади управляющих поверхностей вообще не хватает, внешние кили и кое-что еще долго переделывали, прежде чем снова сбросить это с B-52. До включения двигателя (ЖРД на перекиси водорода) дошли только на 12 полете - каким-то чудом оно не только ни разу не взорвалось, но и толкнула HL-10 на рекорды скорости (1.86 М) и высоты (27.5 км) для такой всратой конструкции. Последние полеты проводились уже в интересах программы Шаттла (после которых от идеи повторять формы фюзеляжа HL-10 на "челноке" отказались) - например, садились с включенным ЖРД и проверяли, насколько можно уменьшить угол глиссады. Летчикам эти испытания вообще не нравились, но кто ж их спрашивал... Пусть скажут спасибо, что не нашлось денег на космический полет - а ведь HL-10 планировали закинуть ракетой на низкую орбиту и потом спускать вручную, чуть-чуть усилив теплозащиту и управление.
#Авиаутро
#23_декабря 1972 года ушел из жизни Андрей Николаевич Туполев - мастодонт мирового авиастроения. Этот пост - о самом монструозном его проекте своих лет - АНТ-26 (ТБ-6), нереализованном 12-двигательном бомбардировщике, который по размерам не уступал бы еловому гусю.
В конце 20-х военные потребовали самолет, способный доставить 10 тонн бомб на 1000 км и 16 тонн бомб поближе (и транспортировать любую технику аналогичной массы). ЦАГИ и Туполев ответили, что с имеющимися материалами и двигателями сделать такой пепелац нереально, но можно попробовать разработать кудахтер на 2000 л.с. и закупить-изучить-скопировать импортные сплавы с нужным соотношением массы и прочности. Военные потребовали закончить прототип к 1933 - но нагрузку по другим проектам не уменьшили.
Лишь осенью 1932 был определен облик машины - размах крыла 95 метров, полетная масса около 70 тонн, крупнокалиберные пулеметы для самозащиты, широкое использование хроммолибедновых труб в конструкции, экипаж из 17 человек. Провал испытаний двигателя на 2000 л.с. привел к решению ставить 12 двигателей по 1200 л.с. - 8 в крыло и 4 над ним. Однако хроммолибденовые сплавы советская металлургия тогда только осваивала, а военные продолжали заваливать и ЦАГИ и Туполева другими, более реалистичными заказами.
Итог закономерен - в 1935 от идеи постройки АНТ-26 отказались. Гигантский тихоход остался лишь в чертежах и моделях - в реальности для него места не было.
#23_декабря 1972 года ушел из жизни Андрей Николаевич Туполев - мастодонт мирового авиастроения. Этот пост - о самом монструозном его проекте своих лет - АНТ-26 (ТБ-6), нереализованном 12-двигательном бомбардировщике, который по размерам не уступал бы еловому гусю.
В конце 20-х военные потребовали самолет, способный доставить 10 тонн бомб на 1000 км и 16 тонн бомб поближе (и транспортировать любую технику аналогичной массы). ЦАГИ и Туполев ответили, что с имеющимися материалами и двигателями сделать такой пепелац нереально, но можно попробовать разработать кудахтер на 2000 л.с. и закупить-изучить-скопировать импортные сплавы с нужным соотношением массы и прочности. Военные потребовали закончить прототип к 1933 - но нагрузку по другим проектам не уменьшили.
Лишь осенью 1932 был определен облик машины - размах крыла 95 метров, полетная масса около 70 тонн, крупнокалиберные пулеметы для самозащиты, широкое использование хроммолибедновых труб в конструкции, экипаж из 17 человек. Провал испытаний двигателя на 2000 л.с. привел к решению ставить 12 двигателей по 1200 л.с. - 8 в крыло и 4 над ним. Однако хроммолибденовые сплавы советская металлургия тогда только осваивала, а военные продолжали заваливать и ЦАГИ и Туполева другими, более реалистичными заказами.
Итог закономерен - в 1935 от идеи постройки АНТ-26 отказались. Гигантский тихоход остался лишь в чертежах и моделях - в реальности для него места не было.
#Авиаутро
Этот пепелац всрался на весь календарь вперед. Сегодня #24_декабря и речь о Miles M.39 Libellula. Libellula - название семейства стрекоз.
Чем должно было быть это чудовище, где два крыла по тандемной схеме? Палубным бомбардировщиком. Был ли хоть кто-то готов закупать посреди войны такой странный самолет? Нет. Но инженеры фирмы Майлз уперлись рогом и сделали M.39В - уменьшенный в масштабе 5/8 прототип, который полетел летом 1943. И полетел он... Внезапно хорошо. Почти без проблем с устойчивостью и управляемостью при весьма широком диапазоне центровок - закрылки и на переднем и на заднем крыле помогают балансироваться (а элероны поставили на переднюю кромку заднего крыла...).
Судьба уменьшенной модели так же комична, как ее внешность - ее сдуло и опрокинуло потоком воздуха от винтов какого-то другого самолета, который просто проезжал по рулежке рядом. Поврежденный прототип утащили на какой-то завод где разобрали на гвозди, ибо даже британские военные отказались закупать такое (наверное они не поняли, как оно должно было влезать на палубу).
P.s. напоминаю дорогим подписчикам, что доны нашего паблика имеют возможность иногда выбирать темы будущих авиаутр, а так же видеть "забракованные" мемы.
Этот пепелац всрался на весь календарь вперед. Сегодня #24_декабря и речь о Miles M.39 Libellula. Libellula - название семейства стрекоз.
Чем должно было быть это чудовище, где два крыла по тандемной схеме? Палубным бомбардировщиком. Был ли хоть кто-то готов закупать посреди войны такой странный самолет? Нет. Но инженеры фирмы Майлз уперлись рогом и сделали M.39В - уменьшенный в масштабе 5/8 прототип, который полетел летом 1943. И полетел он... Внезапно хорошо. Почти без проблем с устойчивостью и управляемостью при весьма широком диапазоне центровок - закрылки и на переднем и на заднем крыле помогают балансироваться (а элероны поставили на переднюю кромку заднего крыла...).
Судьба уменьшенной модели так же комична, как ее внешность - ее сдуло и опрокинуло потоком воздуха от винтов какого-то другого самолета, который просто проезжал по рулежке рядом. Поврежденный прототип утащили на какой-то завод где разобрали на гвозди, ибо даже британские военные отказались закупать такое (наверное они не поняли, как оно должно было влезать на палубу).
P.s. напоминаю дорогим подписчикам, что доны нашего паблика имеют возможность иногда выбирать темы будущих авиаутр, а так же видеть "забракованные" мемы.
