Telegram Group & Telegram Channel
В последнее время всё выглядело слишком хорошо в плане крупных транспортно-логистических проектов на Дальнем Востоке – в апреле официально завершено строительство российской части ж/д моста «Нижнеленинское-Тунцзян» в ЕАО, меньше двух недель назад открылся трансграничный автомобильный мост «Благовещенск-Хэйхэ» в Приамурье. Но в современных весьма турбулентных экономических условиях далеко не всем «хотелкам» суждено воплотиться в жизнь, а если они и будут реализованы, то в весьма отдаленной перспективе.

Одним из главных пиар-проектов Лимаренко был железнодорожный мост, связывающий материк с Сахалином. Но, судя по всему, это так и останется несбыточным прожектом. В РЖД сообщили, что в инвестиционной программе монополии этого проекта нет, а глава Минвостокразвития Чекунков заявил, что никакого моста на Сахалин нет в документах стратегического планирования, в том числе в комплексном плане модернизации и расширения магистральной инфраструктуры. Проект связи Сахалина с материком стоимостью 550-600 млрд рублей и раньше вызывал много вопросов, сейчас же он действительно выглядит неактуальным и экономически необоснованным. В ж/д мосте был бы смысл, если бы российско-японские отношения не испортились по вине японцев до уровня признания Японии недружественной нам страной.

Николаеву и Носову тоже можно пока лишь мечтать о железной дороге, которая соединит Якутск и Магадан. В начале июня эксперты из дирекции развития железных дорог Восточного полигона РЖД оценили строительство проекта в 1,6-1,7 трлн рублей, и констатировали, что проект амбициозный, дорогостоящий, и будет реализован не скоро. Чекунков прямо заявил – такие траты сейчас «немножко нереалистичны» для федерального бюджета, проект можно реализовать только с использованием механизма концессии. Очевидно, что найти инвестора, способного потянуть сейчас такие траты, попросту нереально.

Приоритеты центра обозначил все тот же Чекунков: будет уделяться особое внимание Северному морскому пути, созданию дополнительных пограничных переходов между Россией и Китаем, и увеличению сельскохозяйственных и холодильных складских мощностей. Сюда же следует отнести модернизацию БАМа и Транссиба. А вот чисто «региональные проекты» откладываются в дальний ящик.



group-telegram.com/bamway/2119
Create:
Last Update:

В последнее время всё выглядело слишком хорошо в плане крупных транспортно-логистических проектов на Дальнем Востоке – в апреле официально завершено строительство российской части ж/д моста «Нижнеленинское-Тунцзян» в ЕАО, меньше двух недель назад открылся трансграничный автомобильный мост «Благовещенск-Хэйхэ» в Приамурье. Но в современных весьма турбулентных экономических условиях далеко не всем «хотелкам» суждено воплотиться в жизнь, а если они и будут реализованы, то в весьма отдаленной перспективе.

Одним из главных пиар-проектов Лимаренко был железнодорожный мост, связывающий материк с Сахалином. Но, судя по всему, это так и останется несбыточным прожектом. В РЖД сообщили, что в инвестиционной программе монополии этого проекта нет, а глава Минвостокразвития Чекунков заявил, что никакого моста на Сахалин нет в документах стратегического планирования, в том числе в комплексном плане модернизации и расширения магистральной инфраструктуры. Проект связи Сахалина с материком стоимостью 550-600 млрд рублей и раньше вызывал много вопросов, сейчас же он действительно выглядит неактуальным и экономически необоснованным. В ж/д мосте был бы смысл, если бы российско-японские отношения не испортились по вине японцев до уровня признания Японии недружественной нам страной.

Николаеву и Носову тоже можно пока лишь мечтать о железной дороге, которая соединит Якутск и Магадан. В начале июня эксперты из дирекции развития железных дорог Восточного полигона РЖД оценили строительство проекта в 1,6-1,7 трлн рублей, и констатировали, что проект амбициозный, дорогостоящий, и будет реализован не скоро. Чекунков прямо заявил – такие траты сейчас «немножко нереалистичны» для федерального бюджета, проект можно реализовать только с использованием механизма концессии. Очевидно, что найти инвестора, способного потянуть сейчас такие траты, попросту нереально.

Приоритеты центра обозначил все тот же Чекунков: будет уделяться особое внимание Северному морскому пути, созданию дополнительных пограничных переходов между Россией и Китаем, и увеличению сельскохозяйственных и холодильных складских мощностей. Сюда же следует отнести модернизацию БАМа и Транссиба. А вот чисто «региональные проекты» откладываются в дальний ящик.

BY БАМ


Warning: Undefined variable $i in /var/www/group-telegram/post.php on line 260

Share with your friend now:
group-telegram.com/bamway/2119

View MORE
Open in Telegram


Telegram | DID YOU KNOW?

Date: |

In 2018, Russia banned Telegram although it reversed the prohibition two years later. In 2014, Pavel Durov fled the country after allies of the Kremlin took control of the social networking site most know just as VK. Russia's intelligence agency had asked Durov to turn over the data of anti-Kremlin protesters. Durov refused to do so. The channel appears to be part of the broader information war that has developed following Russia's invasion of Ukraine. The Kremlin has paid Russian TikTok influencers to push propaganda, according to a Vice News investigation, while ProPublica found that fake Russian fact check videos had been viewed over a million times on Telegram. In a message on his Telegram channel recently recounting the episode, Durov wrote: "I lost my company and my home, but would do it again – without hesitation." The picture was mixed overseas. Hong Kong’s Hang Seng Index fell 1.6%, under pressure from U.S. regulatory scrutiny on New York-listed Chinese companies. Stocks were more buoyant in Europe, where Frankfurt’s DAX surged 1.4%.
from ru


Telegram БАМ
FROM American