Telegram Group & Telegram Channel
The Financial Times: Китай активизирует усилия по преодолению господства Boeing и Airbus на рынке самолетов.

▪️Китайский государственный производитель первого отечественного пассажирского самолета пытается получить сертификаты для полетов за пределами страны.

▪️Самолет Comac C919, который совершил свой первый коммерческий рейс в 2023 году, уже эксплуатируется на внутренних маршрутах тремя крупнейшими государственными авиакомпаниями Китая: Air China, China Eastern Airlines и China Southern Airlines.

▪️С этого месяца China Eastern будет летать на самолете C919 между Гонконгом и Шанхаем, что станет его первым регулярным коммерческим маршрутом за пределами материковой части Китая.

▪️C919 — это ключевой проект в стремлении председателя Си Цзиньпина вывести Китай на более высокий уровень технологической цепочки, бросая вызов западной дуополии Boeing и Airbus.

▪️По прогнозу Airbus, миру понадобится 42 430 новых самолетов, примерно 80% из которых будут узкофюзеляжными. Авиационная консалтинговая компания IBA прогнозирует, что Comac может увеличить объемы производства самолетов C919 (по состоянию на декабрь китайским авиакомпаниям было поставлено 16 из них) с одного до 11 в месяц к 2040 году, и к этому времени она сможет поставлять почти 2000 единиц этих самолетов.

▪️Международная сертификация и поддержка технического обслуживания остаются серьезными препятствиями на пути к тому, чтобы Comac мог эксплуатировать C919 за рубежом.

▪️Параллельно с продвижением проекта C919 компания Comac разрабатывает свой первый широкофюзеляжный самолет C929. На одном из крупнейших авиасалонов Китая в Чжухае в ноябре компания объявила, что государственная авиакомпания Air China стала первой, кто выразил готовность эксплуатировать этот самолет. C929 нацелен на конкуренцию с крупными самолетами Airbus и Boeing, такими как 787 Dreamliner.

▪️Британский аналитик Саш Туса в области аэрокосмической и оборонной промышленности сказал, что хотя C929 предоставляет Китаю еще одну возможность доказать свое технологическое развитие в аэрокосмическом секторе, страна, вероятно, все еще будет зависеть от зарубежных двигателей для коммерческих самолетов. По оценкам IBA, C929 поступит в эксплуатацию не ранее 2040 года.

▪️Для C919 ключевые компоненты по-прежнему западного производства. Двигатели для самолета поставляются франко-американским предприятием CFM International, а вспомогательные силовые установки — американской компанией Honeywell.

▪️«В настоящее время [Comac] производит самолеты, которые по большей части состоят из западных компонентов по своей стоимости, но с китайскими конструкциями», — заявил Ричард Абулафия из AeroDynamic Advisory. «Это означает, что увеличение объемов производства зависит от готовности западных стран продолжать поставки систем, а при президентстве Трампа такие гарантии отсутствуют», — добавил он.

▪️По словам британского аналитика Тусы, Comac, вероятно, не сможет получить «справедливую долю мирового рынка» в течение следующего десятилетия, но обеспечит важное «импортозамещение» для внутренних китайских авиакомпаний.

▪️«Airbus строит в Китае. Boeing — нет», — подчеркнул эксперт. «Поэтому Comac становится вторым поставщиком. Импортозамещение не делает вас конкурентом. Это превращает вас в инструмент государственной политики». #Китай

Подписаться.



group-telegram.com/brieflyru/30751
Create:
Last Update:

The Financial Times: Китай активизирует усилия по преодолению господства Boeing и Airbus на рынке самолетов.

▪️Китайский государственный производитель первого отечественного пассажирского самолета пытается получить сертификаты для полетов за пределами страны.

▪️Самолет Comac C919, который совершил свой первый коммерческий рейс в 2023 году, уже эксплуатируется на внутренних маршрутах тремя крупнейшими государственными авиакомпаниями Китая: Air China, China Eastern Airlines и China Southern Airlines.

▪️С этого месяца China Eastern будет летать на самолете C919 между Гонконгом и Шанхаем, что станет его первым регулярным коммерческим маршрутом за пределами материковой части Китая.

▪️C919 — это ключевой проект в стремлении председателя Си Цзиньпина вывести Китай на более высокий уровень технологической цепочки, бросая вызов западной дуополии Boeing и Airbus.

▪️По прогнозу Airbus, миру понадобится 42 430 новых самолетов, примерно 80% из которых будут узкофюзеляжными. Авиационная консалтинговая компания IBA прогнозирует, что Comac может увеличить объемы производства самолетов C919 (по состоянию на декабрь китайским авиакомпаниям было поставлено 16 из них) с одного до 11 в месяц к 2040 году, и к этому времени она сможет поставлять почти 2000 единиц этих самолетов.

▪️Международная сертификация и поддержка технического обслуживания остаются серьезными препятствиями на пути к тому, чтобы Comac мог эксплуатировать C919 за рубежом.

▪️Параллельно с продвижением проекта C919 компания Comac разрабатывает свой первый широкофюзеляжный самолет C929. На одном из крупнейших авиасалонов Китая в Чжухае в ноябре компания объявила, что государственная авиакомпания Air China стала первой, кто выразил готовность эксплуатировать этот самолет. C929 нацелен на конкуренцию с крупными самолетами Airbus и Boeing, такими как 787 Dreamliner.

▪️Британский аналитик Саш Туса в области аэрокосмической и оборонной промышленности сказал, что хотя C929 предоставляет Китаю еще одну возможность доказать свое технологическое развитие в аэрокосмическом секторе, страна, вероятно, все еще будет зависеть от зарубежных двигателей для коммерческих самолетов. По оценкам IBA, C929 поступит в эксплуатацию не ранее 2040 года.

▪️Для C919 ключевые компоненты по-прежнему западного производства. Двигатели для самолета поставляются франко-американским предприятием CFM International, а вспомогательные силовые установки — американской компанией Honeywell.

▪️«В настоящее время [Comac] производит самолеты, которые по большей части состоят из западных компонентов по своей стоимости, но с китайскими конструкциями», — заявил Ричард Абулафия из AeroDynamic Advisory. «Это означает, что увеличение объемов производства зависит от готовности западных стран продолжать поставки систем, а при президентстве Трампа такие гарантии отсутствуют», — добавил он.

▪️По словам британского аналитика Тусы, Comac, вероятно, не сможет получить «справедливую долю мирового рынка» в течение следующего десятилетия, но обеспечит важное «импортозамещение» для внутренних китайских авиакомпаний.

▪️«Airbus строит в Китае. Boeing — нет», — подчеркнул эксперт. «Поэтому Comac становится вторым поставщиком. Импортозамещение не делает вас конкурентом. Это превращает вас в инструмент государственной политики». #Китай

Подписаться.

BY BRIEFLY




Share with your friend now:
group-telegram.com/brieflyru/30751

View MORE
Open in Telegram


Telegram | DID YOU KNOW?

Date: |

Ukrainian President Volodymyr Zelensky said in a video message on Tuesday that Ukrainian forces "destroy the invaders wherever we can." These administrators had built substantial positions in these scrips prior to the circulation of recommendations and offloaded their positions subsequent to rise in price of these scrips, making significant profits at the expense of unsuspecting investors, Sebi noted. On Feb. 27, however, he admitted from his Russian-language account that "Telegram channels are increasingly becoming a source of unverified information related to Ukrainian events." In 2014, Pavel Durov fled the country after allies of the Kremlin took control of the social networking site most know just as VK. Russia's intelligence agency had asked Durov to turn over the data of anti-Kremlin protesters. Durov refused to do so. Markets continued to grapple with the economic and corporate earnings implications relating to the Russia-Ukraine conflict. “We have a ton of uncertainty right now,” said Stephanie Link, chief investment strategist and portfolio manager at Hightower Advisors. “We’re dealing with a war, we’re dealing with inflation. We don’t know what it means to earnings.”
from ru


Telegram BRIEFLY
FROM American