Капитан Арктика

Турецкие ледоколы для России


#Росморречфлот тут на днях поддержал отечественного производителя (нет).

Строительство аварийно-спасательное судно мощностью 18 МВт и ледового класса Icebreaker 7 для #СМП было поручено турецкой верфи Sefine Shipyard. Турецкая компания получит за это 13,3 млрд бюджетных рублей.

Ситуация, когда госзаказчик из РФ подряжает на постройку своих судов натовскую и притом исторически враждебную страну, являющуюся потенциальным конкурентом на постсоветском пространстве, странна уже сама по себе. Однако не будем торопиться с обвинениями: Росморречфлот просто хотел остаться в бюджетном ценовом диапазоне и избавить себя от рисков получить удорожающийся долгострой и в целом, пожалуй, стал заложником ситуации.

С судостроением (и арктическим, и вообще) у нас в последнее время складывается нездоровая ситуация.

Система организована так, что строить у нас в целом оказывается дороже, дольше и рискованнее, чем за рубежом. Металл подорожал – подорожал продукт (очередной «пароход»). Введены санкции – мы не получаем нужные узлы и начинаем пробуксовывать по времени и, опять же, деньгам. При этом руководство, в целом понимая, что потребности в судах у нас будут интенсивно расти – и благодаря Арктике с ее нефтегазом, и в силу банальной замены флота (а ведь еще и переход на возобновляемые виды топлива не за горами!), – не продумало ситуацию на пару ходов вперед и проморгало вполне читаемый несколько лет назад всплеск спроса.

Одной лишь сечинской «Звездой» с ее крупноузловой сборкой проблему не закрыть; нужна комплексная модернизация отрасли, сопровождающаяся значительным расширением мощностей, а также последовательным повышением ее технологического потенциала. Нужно финансовое оздоровление судостроительных предприятий и, в ряде случаев, смежников. Нужны новые хорошо мотивированные кадры, способные гибко и оперативно решать задачи, чтобы поддерживать отрасль на должной высоте. Нужны разумные ценовые демпферы, позволяющие отечественной промышленности хоть как-то что-то планировать наперед, избежав постоянного повышения цены конечного изделия, неприятного и для заказчика, и, по большому счету, для самого предприятия-изготовителя. Нужны человеческие условия по работе с госзаказом (а кто с ним сталкивался, примерно знает, о чем речь), защищающие и производителя, и государство.

В общем, тут нужны не метания в режиме пожарной команды, с большим акцентом на чисто административно-запретительных мерах, а целостные и комплексные решения, выходящие за пределы отрасли. А пока их контуры не просматриваются, Россия, великая северная и судостроительная держава, будет заказывать ледоколы (!) у турок (!).

#Турция #судостроение #ледоколы

www.group-telegram.com/ru/caparctic.com/1386

3.3K viewsJul 29, 2021 at 07:47

Турецкие ледоколы для России


#Росморречфлот тут на днях поддержал отечественного производителя (нет).

Строительство аварийно-спасательное судно мощностью 18 МВт и ледового класса Icebreaker 7 для #СМП было поручено турецкой верфи Sefine Shipyard. Турецкая компания получит за это 13,3 млрд бюджетных рублей.

Ситуация, когда госзаказчик из РФ подряжает на постройку своих судов натовскую и притом исторически враждебную страну, являющуюся потенциальным конкурентом на постсоветском пространстве, странна уже сама по себе. Однако не будем торопиться с обвинениями: Росморречфлот просто хотел остаться в бюджетном ценовом диапазоне и избавить себя от рисков получить удорожающийся долгострой и в целом, пожалуй, стал заложником ситуации.

С судостроением (и арктическим, и вообще) у нас в последнее время складывается нездоровая ситуация.

Система организована так, что строить у нас в целом оказывается дороже, дольше и рискованнее, чем за рубежом. Металл подорожал – подорожал продукт (очередной «пароход»). Введены санкции – мы не получаем нужные узлы и начинаем пробуксовывать по времени и, опять же, деньгам. При этом руководство, в целом понимая, что потребности в судах у нас будут интенсивно расти – и благодаря Арктике с ее нефтегазом, и в силу банальной замены флота (а ведь еще и переход на возобновляемые виды топлива не за горами!), – не продумало ситуацию на пару ходов вперед и проморгало вполне читаемый несколько лет назад всплеск спроса.

Одной лишь сечинской «Звездой» с ее крупноузловой сборкой проблему не закрыть; нужна комплексная модернизация отрасли, сопровождающаяся значительным расширением мощностей, а также последовательным повышением ее технологического потенциала. Нужно финансовое оздоровление судостроительных предприятий и, в ряде случаев, смежников. Нужны новые хорошо мотивированные кадры, способные гибко и оперативно решать задачи, чтобы поддерживать отрасль на должной высоте. Нужны разумные ценовые демпферы, позволяющие отечественной промышленности хоть как-то что-то планировать наперед, избежав постоянного повышения цены конечного изделия, неприятного и для заказчика, и, по большому счету, для самого предприятия-изготовителя. Нужны человеческие условия по работе с госзаказом (а кто с ним сталкивался, примерно знает, о чем речь), защищающие и производителя, и государство.

В общем, тут нужны не метания в режиме пожарной команды, с большим акцентом на чисто административно-запретительных мерах, а целостные и комплексные решения, выходящие за пределы отрасли. А пока их контуры не просматриваются, Россия, великая северная и судостроительная держава, будет заказывать ледоколы (!) у турок (!).

#Турция #судостроение #ледоколы

BY Капитан Арктика