Давыдов.Мнения

«Ростех» вновь стал акционером АвтоВАЗа

Подробнее с материалом можно ознакомиться здесь

💬 Мнение: После того, как распался стратегический союз АвтоВАЗа с Renault, стало ясно, что за нашей крупнейшей автомобилестроительной компанией должен все же стоять какой-то стратегический инвестор. Это соответствует нынешнему духу времени: сейчас в мире в целом идет укрупнение автомобильной промышленности, формируются новые альянсы. Несколько лет назад, например, Stellantis объединил Fiat Chrysler и Peugeot и ряд других европейских компаний.

Происходит это потому, что на фоне ужесточающейся конкуренции под влиянием китайского фактора в автомобильной промышленности (да и других стран Юго-Восточной Азии, которые тоже развертывают автомобилесборочное производство) даже крупные компании уже не выживают по отдельности. Стратегические альянсы позволяют им лучше координировать свою политику, мобилизовывать большие кредитно-финансовые ресурсы для новых проектов и так далее.

Поэтому состоялся и официальный возврат «Ростеха» в акционеры АвтоВАЗа, хотя неофициальное сотрудничество между госкорпорацией и автопроизводителем всегда продолжалось. Можно надеяться, что этот возврат позволит проще решать многие вопросы технологической и финансовой политики АвтоВАЗа. К возврату корпорации в число акционеров АвтоВАЗа, на мой взгляд, также подтолкнули возможности конверсии военных технологий, которые группируются в «Ростехе», на площадке АвтоВАЗа.

Очень многие технологические достижения в мире сначала были опробованы в военной промышленности, а затем переходили в гражданскую. Это верно и для нынешнего автопрома, так как автомобилестроение все больше насыщается электроникой и новыми материалами, а эти технологии являются для военной промышленности профилирующими. Думаю, что попытка мультиплицировать новые конверсионные военные технологии на такой большой сборочной площадке, как АвтоВАЗ, будет плодотворной.

Так что возврат «Ростеха» в акционеры компании – событие это логичное, правильное и перспективное. Но все, как всегда, будет зависеть от конкретных технологий воплощения этих планов. А что касается упомянутого главой АвтоВАЗа изменения ситуации в сравнении с той, которую мы наблюдали два года назад, то она действительно изменилась весьма существенно для всей нашей автомобильной промышленности, да и для машиностроения в целом.

Предыдущая парадигма развития предполагала надежды на иностранных инвесторов, на их технологии, организацию сборочных производств и последующую постепенную локализацию с постепенным же освоением технологических разработок нашими компаниями. Но опыт 20 лет показал, что локализация идет очень медленно, а иностранные инвесторы всегда сопротивляются стремлению российских предприятий получить значимые куски сборочных технологий и производств.

Самые лакомые куски этих технологических цепочек инвесторы оставляли под своим контролем, в более благоприятных для них локациях. В общем, эта сфера уже находилась в застое или даже кризисе, а события 2022 года просто поставили на таком подходе крест, и стало необходимо искать то, что сейчас называется модным термином «технологический суверенитет». Возвращение «Ростехнологий» на АвтоВАЗ и есть путь к укреплению технологического суверенитета.

🎓 Эксперт: Сергей Толкачев, профессор кафедры экономической теории Финансового университета при Правительстве РФ, г. Москва

www.group-telegram.com/ru/davydovopinion.com/15868

1.1K viewsSep 19 at 09:22

«Ростех» вновь стал акционером АвтоВАЗа

Подробнее с материалом можно ознакомиться здесь

💬 Мнение: После того, как распался стратегический союз АвтоВАЗа с Renault, стало ясно, что за нашей крупнейшей автомобилестроительной компанией должен все же стоять какой-то стратегический инвестор. Это соответствует нынешнему духу времени: сейчас в мире в целом идет укрупнение автомобильной промышленности, формируются новые альянсы. Несколько лет назад, например, Stellantis объединил Fiat Chrysler и Peugeot и ряд других европейских компаний.

Происходит это потому, что на фоне ужесточающейся конкуренции под влиянием китайского фактора в автомобильной промышленности (да и других стран Юго-Восточной Азии, которые тоже развертывают автомобилесборочное производство) даже крупные компании уже не выживают по отдельности. Стратегические альянсы позволяют им лучше координировать свою политику, мобилизовывать большие кредитно-финансовые ресурсы для новых проектов и так далее.

Поэтому состоялся и официальный возврат «Ростеха» в акционеры АвтоВАЗа, хотя неофициальное сотрудничество между госкорпорацией и автопроизводителем всегда продолжалось. Можно надеяться, что этот возврат позволит проще решать многие вопросы технологической и финансовой политики АвтоВАЗа. К возврату корпорации в число акционеров АвтоВАЗа, на мой взгляд, также подтолкнули возможности конверсии военных технологий, которые группируются в «Ростехе», на площадке АвтоВАЗа.

Очень многие технологические достижения в мире сначала были опробованы в военной промышленности, а затем переходили в гражданскую. Это верно и для нынешнего автопрома, так как автомобилестроение все больше насыщается электроникой и новыми материалами, а эти технологии являются для военной промышленности профилирующими. Думаю, что попытка мультиплицировать новые конверсионные военные технологии на такой большой сборочной площадке, как АвтоВАЗ, будет плодотворной.

Так что возврат «Ростеха» в акционеры компании – событие это логичное, правильное и перспективное. Но все, как всегда, будет зависеть от конкретных технологий воплощения этих планов. А что касается упомянутого главой АвтоВАЗа изменения ситуации в сравнении с той, которую мы наблюдали два года назад, то она действительно изменилась весьма существенно для всей нашей автомобильной промышленности, да и для машиностроения в целом.

Предыдущая парадигма развития предполагала надежды на иностранных инвесторов, на их технологии, организацию сборочных производств и последующую постепенную локализацию с постепенным же освоением технологических разработок нашими компаниями. Но опыт 20 лет показал, что локализация идет очень медленно, а иностранные инвесторы всегда сопротивляются стремлению российских предприятий получить значимые куски сборочных технологий и производств.

Самые лакомые куски этих технологических цепочек инвесторы оставляли под своим контролем, в более благоприятных для них локациях. В общем, эта сфера уже находилась в застое или даже кризисе, а события 2022 года просто поставили на таком подходе крест, и стало необходимо искать то, что сейчас называется модным термином «технологический суверенитет». Возвращение «Ростехнологий» на АвтоВАЗ и есть путь к укреплению технологического суверенитета.

🎓 Эксперт: Сергей Толкачев, профессор кафедры экономической теории Финансового университета при Правительстве РФ, г. Москва

BY Давыдов.Мнения