S7 меняет подход к грузовым перевозкам, впервые покупая грузовые самолеты: два Boeing 737-800BCF будут поставлены в ноябре 2020-го и январе 2021 года.
Это изначально пассажирские лайнеры, конвертированные производителем в грузовую версию. Грузоподъемность - 23,9 тонны, дальность полета - до 3,7 тыс. км.
С ними в S7 Cargo оценивают перспективу роста в 30%, что сомнительно. От 40 до 55% авиационных грузоперевозок приходится на грузовые отсеки пассажирских лайнеров (у S7 их 101). Вряд ли два самолета так кардинально изменят статистику.
Конкретно сейчас грузовые авиаперевозки - привлекательный сегмент. Уровень цен еще высок, а полное восстановление пассажирского авиасообщения обещают не ранее 2022 года. Но уже в июне процент коммерческой загрузки S7 упал на 23,4 п.п. до 51,4%.
Самолеты приобретаются не из-за выросших в пандемию тарифов, а из-за растущего спроса на авиаперевозки у онлайн-ритейлеров, чьи обороты стремительно увеличиваются.
S7 меняет подход к грузовым перевозкам, впервые покупая грузовые самолеты: два Boeing 737-800BCF будут поставлены в ноябре 2020-го и январе 2021 года.
Это изначально пассажирские лайнеры, конвертированные производителем в грузовую версию. Грузоподъемность - 23,9 тонны, дальность полета - до 3,7 тыс. км.
С ними в S7 Cargo оценивают перспективу роста в 30%, что сомнительно. От 40 до 55% авиационных грузоперевозок приходится на грузовые отсеки пассажирских лайнеров (у S7 их 101). Вряд ли два самолета так кардинально изменят статистику.
Конкретно сейчас грузовые авиаперевозки - привлекательный сегмент. Уровень цен еще высок, а полное восстановление пассажирского авиасообщения обещают не ранее 2022 года. Но уже в июне процент коммерческой загрузки S7 упал на 23,4 п.п. до 51,4%.
Самолеты приобретаются не из-за выросших в пандемию тарифов, а из-за растущего спроса на авиаперевозки у онлайн-ритейлеров, чьи обороты стремительно увеличиваются.
BY Грузопоток
Warning: Undefined variable $i in /var/www/group-telegram/post.php on line 260
The company maintains that it cannot act against individual or group chats, which are “private amongst their participants,” but it will respond to requests in relation to sticker sets, channels and bots which are publicly available. During the invasion of Ukraine, Pavel Durov has wrestled with this issue a lot more prominently than he has before. Channels like Donbass Insider and Bellum Acta, as reported by Foreign Policy, started pumping out pro-Russian propaganda as the invasion began. So much so that the Ukrainian National Security and Defense Council issued a statement labeling which accounts are Russian-backed. Ukrainian officials, in potential violation of the Geneva Convention, have shared imagery of dead and captured Russian soldiers on the platform. Markets continued to grapple with the economic and corporate earnings implications relating to the Russia-Ukraine conflict. “We have a ton of uncertainty right now,” said Stephanie Link, chief investment strategist and portfolio manager at Hightower Advisors. “We’re dealing with a war, we’re dealing with inflation. We don’t know what it means to earnings.” Investors took profits on Friday while they could ahead of the weekend, explained Tom Essaye, founder of Sevens Report Research. Saturday and Sunday could easily bring unfortunate news on the war front—and traders would rather be able to sell any recent winnings at Friday’s earlier prices than wait for a potentially lower price at Monday’s open. Just days after Russia invaded Ukraine, Durov wrote that Telegram was "increasingly becoming a source of unverified information," and he worried about the app being used to "incite ethnic hatred." The gold standard of encryption, known as end-to-end encryption, where only the sender and person who receives the message are able to see it, is available on Telegram only when the Secret Chat function is enabled. Voice and video calls are also completely encrypted.
from ru
