Notice: file_put_contents(): Write of 14287 bytes failed with errno=28 No space left on device in /var/www/group-telegram/post.php on line 50
На кухне у повара | Telegram Webview: kitchen_chef/10673 -
Telegram Group & Telegram Channel
Авария отечественного среднемагистрального лайнера SSJ-100 («Сухой Супер Джет-100) в турецкой Анталье может привести к тому, что вновь возникнут вопросы о запрете его эксплуатации.

Напомним, что в ночь с 24 на 25 ноября наш SSJ-100 авиакомпании «Азимут» совершил жесткую посадку в аэропорту турецкого курорта Анталья. Из-за погодных условий и сдвига ветра самолет задел посадочную полосу и загорелся. К счастью, никто из пассажиров и экипажа лайнера не пострадал. Тем не менее это событие вновь подняло вопрос о надежности этих самолетов.

Напомним, что Sukhoi Superjet 100 — среднемагистральный самолет с дальностью полета 3-4,5 тыс. километров и вмещающий около 100 пассажиров. Для огромной страны — это «рабочая лошадка», призванная заменить устаревший Ту-134. Впрочем, доля SSJ-100 в отечественном авиапарке незначительна, но вряд ли это можно отнести к положительным моментам.

Проблема может возникнуть в регионах, где транспортная доступность низкая. Например, для Сибири и Дальнего Востока отсутствие среднемагистральных самолетов может стать проблемой. Возникает вопрос доступности авиаперевозок в условиях, когда «рабочую лошадку» поставят на прикол, пусть и временно.

При этом сроки строительства других отечественных самолетов постоянно отодвигаются, а число запланированных к выпуску лайнеров — сокращается. В августе этого года сообщалось о том, что программа поставки около тысячи отечественных самолетов МС-21 будет сокращена с 1081 до 994 и сдвинута на будущий год. Получится ли выполнить и эту задачу — тоже большой вопрос.

«Азимут» представил итоги предварительного служебного расследования по инциденту с Superjet в Анталье, после посадки которого начался пожар. В частности, в авиакомпании сообщили, что воспламенилось только топливо, вылившееся из бака при жесткой посадке самолета, а до самого фюзеляжа огонь не дошел. Ранее следователи возбудили уголовное дело «по факту возгорания фюзеляжа воздушного судна».

В «Азимуте» уточнили, что полет и посадка самолета проходили в штатном режиме, воздушным судном управлял опытный пилот с налетом более 12 500 часов. Но в момент посадки произошел «непрогнозируемый сдвиг ветра», который привел к жесткому приземлению, пояснили в авиакомпании. Там также добавили, что ручная кладь и багаж пассажиров не пострадали.

Всего на борту находились 89 пассажиров и шесть членов экипажа, сообщили в пресс-службе авиакомпании. Пассажиры были эвакуированы из самолета по надувным трапам.

Возгоранию предшествовали резкая посадка и удар, сообщила одна из пассажирок. Пассажиры Sukhoi Superjet 100 уже пишут коллективный иск против компании «Азимут».

Это не первый случай, когда в результате жесткой посадки лайнера возникает пожар. В мае 2019 года, «поймав» удар молнии, набиравший высоту борт совершил жесткую посадку в Шереметьево, после которой его хвостовая часть загорелась. В результате возгорания воздушного судна погибло 40 из 78 пассажиров и один член экипажа. Около десятка человек попали в больницы с ожогами, травмами и отравлением продуктами горения. В результате жесткой посадки стойки шасси пробили баки с топливом. Не исключено, что и в этот раз пожар возник по этой же причине.

Все свидетельствует о том, что Sukhoi Superjet 100 необходимо серьезно модернизировать. Необходимо переделать конструкцию топливных баков, чтобы при жесткой посадки шасси не нарушали их герметизацию и это не приводило к возгоранию топлива. Необходимо оборудовать систему сброса излишков топлива для безопасных аварийных посадок. И конечно необходимо полностью отказаться от иностранных комплектующих.



group-telegram.com/kitchen_chef/10673
Create:
Last Update:

Авария отечественного среднемагистрального лайнера SSJ-100 («Сухой Супер Джет-100) в турецкой Анталье может привести к тому, что вновь возникнут вопросы о запрете его эксплуатации.

Напомним, что в ночь с 24 на 25 ноября наш SSJ-100 авиакомпании «Азимут» совершил жесткую посадку в аэропорту турецкого курорта Анталья. Из-за погодных условий и сдвига ветра самолет задел посадочную полосу и загорелся. К счастью, никто из пассажиров и экипажа лайнера не пострадал. Тем не менее это событие вновь подняло вопрос о надежности этих самолетов.

Напомним, что Sukhoi Superjet 100 — среднемагистральный самолет с дальностью полета 3-4,5 тыс. километров и вмещающий около 100 пассажиров. Для огромной страны — это «рабочая лошадка», призванная заменить устаревший Ту-134. Впрочем, доля SSJ-100 в отечественном авиапарке незначительна, но вряд ли это можно отнести к положительным моментам.

Проблема может возникнуть в регионах, где транспортная доступность низкая. Например, для Сибири и Дальнего Востока отсутствие среднемагистральных самолетов может стать проблемой. Возникает вопрос доступности авиаперевозок в условиях, когда «рабочую лошадку» поставят на прикол, пусть и временно.

При этом сроки строительства других отечественных самолетов постоянно отодвигаются, а число запланированных к выпуску лайнеров — сокращается. В августе этого года сообщалось о том, что программа поставки около тысячи отечественных самолетов МС-21 будет сокращена с 1081 до 994 и сдвинута на будущий год. Получится ли выполнить и эту задачу — тоже большой вопрос.

«Азимут» представил итоги предварительного служебного расследования по инциденту с Superjet в Анталье, после посадки которого начался пожар. В частности, в авиакомпании сообщили, что воспламенилось только топливо, вылившееся из бака при жесткой посадке самолета, а до самого фюзеляжа огонь не дошел. Ранее следователи возбудили уголовное дело «по факту возгорания фюзеляжа воздушного судна».

В «Азимуте» уточнили, что полет и посадка самолета проходили в штатном режиме, воздушным судном управлял опытный пилот с налетом более 12 500 часов. Но в момент посадки произошел «непрогнозируемый сдвиг ветра», который привел к жесткому приземлению, пояснили в авиакомпании. Там также добавили, что ручная кладь и багаж пассажиров не пострадали.

Всего на борту находились 89 пассажиров и шесть членов экипажа, сообщили в пресс-службе авиакомпании. Пассажиры были эвакуированы из самолета по надувным трапам.

Возгоранию предшествовали резкая посадка и удар, сообщила одна из пассажирок. Пассажиры Sukhoi Superjet 100 уже пишут коллективный иск против компании «Азимут».

Это не первый случай, когда в результате жесткой посадки лайнера возникает пожар. В мае 2019 года, «поймав» удар молнии, набиравший высоту борт совершил жесткую посадку в Шереметьево, после которой его хвостовая часть загорелась. В результате возгорания воздушного судна погибло 40 из 78 пассажиров и один член экипажа. Около десятка человек попали в больницы с ожогами, травмами и отравлением продуктами горения. В результате жесткой посадки стойки шасси пробили баки с топливом. Не исключено, что и в этот раз пожар возник по этой же причине.

Все свидетельствует о том, что Sukhoi Superjet 100 необходимо серьезно модернизировать. Необходимо переделать конструкцию топливных баков, чтобы при жесткой посадки шасси не нарушали их герметизацию и это не приводило к возгоранию топлива. Необходимо оборудовать систему сброса излишков топлива для безопасных аварийных посадок. И конечно необходимо полностью отказаться от иностранных комплектующих.

BY На кухне у повара




Share with your friend now:
group-telegram.com/kitchen_chef/10673

View MORE
Open in Telegram


Telegram | DID YOU KNOW?

Date: |

Telegram was co-founded by Pavel and Nikolai Durov, the brothers who had previously created VKontakte. VK is Russia’s equivalent of Facebook, a social network used for public and private messaging, audio and video sharing as well as online gaming. In January, SimpleWeb reported that VK was Russia’s fourth most-visited website, after Yandex, YouTube and Google’s Russian-language homepage. In 2016, Forbes’ Michael Solomon described Pavel Durov (pictured, below) as the “Mark Zuckerberg of Russia.” In the United States, Telegram's lower public profile has helped it mostly avoid high level scrutiny from Congress, but it has not gone unnoticed. At its heart, Telegram is little more than a messaging app like WhatsApp or Signal. But it also offers open channels that enable a single user, or a group of users, to communicate with large numbers in a method similar to a Twitter account. This has proven to be both a blessing and a curse for Telegram and its users, since these channels can be used for both good and ill. Right now, as Wired reports, the app is a key way for Ukrainians to receive updates from the government during the invasion. "The inflation fire was already hot and now with war-driven inflation added to the mix, it will grow even hotter, setting off a scramble by the world’s central banks to pull back their stimulus earlier than expected," Chris Rupkey, chief economist at FWDBONDS, wrote in an email. "A spike in inflation rates has preceded economic recessions historically and this time prices have soared to levels that once again pose a threat to growth." "The argument from Telegram is, 'You should trust us because we tell you that we're trustworthy,'" Maréchal said. "It's really in the eye of the beholder whether that's something you want to buy into."
from ru


Telegram На кухне у повара
FROM American