Валерия Гулимова. Повод задуматься

Forwarded from Мобилизационная экономика

На РЖД идёт латентный конфликт между операторами и топ-менеджментом железных дорог. Чтобы понять суть, начнём с предыстории. За весь 2024 год оборот грузовых вагонов рабочего парка на сети РЖД вырос примерно на 48 часов и достиг 20,5 суток. Для повышения оборота на одни сутки требуется дополнительно 50-60 тысяч вагонов. Операторы начали закупки новых вагонов. Как результат, выпуск новых вагонов за 10 месяцев увеличился почти на 19%, до 61 тысячи единиц. Подавляющее большинство (50 тысяч единиц) предназначены для перевозки сухих грузов. Есть одно но. Правление РЖД связывает замедление оборота вагонов не с нехваткой, а наоборот — с избытком (профицитом) вагонов. Были приняты драконовские меры для снижения профицита. Например, введены жёсткие ограничения на движение порожних вагонов. В начале декабря РЖД сообщила о принудительном перемещении 70 тысяч вагонов в отстой (на пути необщего пользования). Принудительный отстой — это прямые убытки операторов, поскольку им придется не только гасить лизинговые и арендные платежи (и без того огромные из-за ключевой ставки), но и платить за вынужденную стоянку в отстое. По данным канала @prologistica, 150-300 рублей в сутки. В пересчёте на 70 тысяч вагонов — от 10,5 до 21 млн рублей в сутки. Конфликт очевидный.

Мобилизационная экономика

www.group-telegram.com/ru/korotko_biz.com/875

151 viewsDec 25, 2024 at 17:22

На РЖД идёт латентный конфликт между операторами и топ-менеджментом железных дорог. Чтобы понять суть, начнём с предыстории. За весь 2024 год оборот грузовых вагонов рабочего парка на сети РЖД вырос примерно на 48 часов и достиг 20,5 суток. Для повышения оборота на одни сутки требуется дополнительно 50-60 тысяч вагонов. Операторы начали закупки новых вагонов. Как результат, выпуск новых вагонов за 10 месяцев увеличился почти на 19%, до 61 тысячи единиц. Подавляющее большинство (50 тысяч единиц) предназначены для перевозки сухих грузов. Есть одно но. Правление РЖД связывает замедление оборота вагонов не с нехваткой, а наоборот — с избытком (профицитом) вагонов. Были приняты драконовские меры для снижения профицита. Например, введены жёсткие ограничения на движение порожних вагонов. В начале декабря РЖД сообщила о принудительном перемещении 70 тысяч вагонов в отстой (на пути необщего пользования). Принудительный отстой — это прямые убытки операторов, поскольку им придется не только гасить лизинговые и арендные платежи (и без того огромные из-за ключевой ставки), но и платить за вынужденную стоянку в отстое. По данным канала @prologistica, 150-300 рублей в сутки. В пересчёте на 70 тысяч вагонов — от 10,5 до 21 млн рублей в сутки. Конфликт очевидный.

Мобилизационная экономика

BY Валерия Гулимова. Повод задуматься