Будни зелёного перехода имени Байдена. В 2021 году Белый дом под фанфары принял свою инфраструктурную реформу, в рамках которой выделил сразу 7,5 миллиардов долларов на госпрограмму постройки полумиллиона зарядных станций для электромобилей. За 2 года появилось только 7.
В основном их открывают частники, включая Tesla. Суммарно в Америке насчитывается 64 тысячи зарядные станции, чего тоже явно недостаточно. К тому же многие станции построены наспех и испытывают множество проблем. Например, выходят из строя в сильные морозы зимой - или в жару летом.
При этом демократы резко закручивают гайки в отношении машин с ДВС - и стремятся к 2032 году добиться того, чтобы 56% всех новых продаваемых авто были электрическими. Хотя под это нет ни инфраструктуры, ни запроса рынка. Электромобили дороже, и на вторичном рынке плохо котируются. Доля электрокаров в США за последние 10 лет достигла лишь 7,6%.
Но 17 либеральных штатов - включая Нью-Йорк и Калифорнию - попросту запретят продажи новых машин с ДВС после 2035. А республиканские штаты, наоборот, начали вводить ограничения на электромобили. Республиканцы боятся схлопывания американского автопрома - и полного доминирования Китая в случае дальнейшего зелёного перехода.
К тому же средний возраст электросетей под 70 лет - и массовое использование электрокаров будет ставить их на колени. Ну а зелёная повестка Демпартии становится примером безумного отмывания денег, пока традиционная инфраструктура приходит в упадок, ведь на ней столько просто не украдёшь.
Будни зелёного перехода имени Байдена. В 2021 году Белый дом под фанфары принял свою инфраструктурную реформу, в рамках которой выделил сразу 7,5 миллиардов долларов на госпрограмму постройки полумиллиона зарядных станций для электромобилей. За 2 года появилось только 7.
В основном их открывают частники, включая Tesla. Суммарно в Америке насчитывается 64 тысячи зарядные станции, чего тоже явно недостаточно. К тому же многие станции построены наспех и испытывают множество проблем. Например, выходят из строя в сильные морозы зимой - или в жару летом.
При этом демократы резко закручивают гайки в отношении машин с ДВС - и стремятся к 2032 году добиться того, чтобы 56% всех новых продаваемых авто были электрическими. Хотя под это нет ни инфраструктуры, ни запроса рынка. Электромобили дороже, и на вторичном рынке плохо котируются. Доля электрокаров в США за последние 10 лет достигла лишь 7,6%.
Но 17 либеральных штатов - включая Нью-Йорк и Калифорнию - попросту запретят продажи новых машин с ДВС после 2035. А республиканские штаты, наоборот, начали вводить ограничения на электромобили. Республиканцы боятся схлопывания американского автопрома - и полного доминирования Китая в случае дальнейшего зелёного перехода.
К тому же средний возраст электросетей под 70 лет - и массовое использование электрокаров будет ставить их на колени. Ну а зелёная повестка Демпартии становится примером безумного отмывания денег, пока традиционная инфраструктура приходит в упадок, ведь на ней столько просто не украдёшь.
Soloviev also promoted the channel in a post he shared on his own Telegram, which has 580,000 followers. The post recommended his viewers subscribe to "War on Fakes" in a time of fake news. On February 27th, Durov posted that Channels were becoming a source of unverified information and that the company lacks the ability to check on their veracity. He urged users to be mistrustful of the things shared on Channels, and initially threatened to block the feature in the countries involved for the length of the war, saying that he didn’t want Telegram to be used to aggravate conflict or incite ethnic hatred. He did, however, walk back this plan when it became clear that they had also become a vital communications tool for Ukrainian officials and citizens to help coordinate their resistance and evacuations. Oh no. There’s a certain degree of myth-making around what exactly went on, so take everything that follows lightly. Telegram was originally launched as a side project by the Durov brothers, with Nikolai handling the coding and Pavel as CEO, while both were at VK. Lastly, the web previews of t.me links have been given a new look, adding chat backgrounds and design elements from the fully-features Telegram Web client. Telegram has gained a reputation as the “secure” communications app in the post-Soviet states, but whenever you make choices about your digital security, it’s important to start by asking yourself, “What exactly am I securing? And who am I securing it from?” These questions should inform your decisions about whether you are using the right tool or platform for your digital security needs. Telegram is certainly not the most secure messaging app on the market right now. Its security model requires users to place a great deal of trust in Telegram’s ability to protect user data. For some users, this may be good enough for now. For others, it may be wiser to move to a different platform for certain kinds of high-risk communications.
from ru
