Продолжая тему того, что ещё можно было бы взять в КНДР для усиления защиты наших тыловых объектов от тихоходных дальних дронов-камикадзе, нельзя обойти вниманием ещё пару интересных машин.
Во-первых, 57-мм ЗСУ М-1985. Это аналог старой советской ЗСУ-57-2, но сделанный сильно позже и имеющий несколько иные схемы в конструкции.
Во-вторых, 37-мм ЗСУ М-1978. Концептуально М-1978, соответствует очень старым американским ЗСУ М19 и M42, вооруженным двумя 40-мм пушками.
Обе эти северокорейские машины давно устарели как системы ПВО поля боя. И как системы объектовой ПВО от большинства современных средств воздушного нападения, тоже устарели.
Но зато сбить тихоходные и довольно габаритные дроны-камикадзе, атакующими глубокий тыл на малых высотах - для них это более чем достижимая задача. Главное чтобы объект был ими непосредственно прикрыт.
Благо, в КНДР они есть и их там много на хранении. Как и боеприпасов и запчастей к ним. Обученных расчетов тоже в избытке.
И как и в случае с северокорейскими "Шилкой" и "Стрелой" - даже если закупка десятков машин обеспечит дополнительное непоражение хотя бы одного стратегического объекта, то она уже себя окупит.
Достаточно вспомнить, чего стоит экономике и ВПК даже недельный простой установки на большом НПЗ или цеха на оборонном заводе.
#КНДР #провокация
Военный Осведомитель
Во-первых, 57-мм ЗСУ М-1985. Это аналог старой советской ЗСУ-57-2, но сделанный сильно позже и имеющий несколько иные схемы в конструкции.
Во-вторых, 37-мм ЗСУ М-1978. Концептуально М-1978, соответствует очень старым американским ЗСУ М19 и M42, вооруженным двумя 40-мм пушками.
Обе эти северокорейские машины давно устарели как системы ПВО поля боя. И как системы объектовой ПВО от большинства современных средств воздушного нападения, тоже устарели.
Но зато сбить тихоходные и довольно габаритные дроны-камикадзе, атакующими глубокий тыл на малых высотах - для них это более чем достижимая задача. Главное чтобы объект был ими непосредственно прикрыт.
Благо, в КНДР они есть и их там много на хранении. Как и боеприпасов и запчастей к ним. Обученных расчетов тоже в избытке.
И как и в случае с северокорейскими "Шилкой" и "Стрелой" - даже если закупка десятков машин обеспечит дополнительное непоражение хотя бы одного стратегического объекта, то она уже себя окупит.
Достаточно вспомнить, чего стоит экономике и ВПК даже недельный простой установки на большом НПЗ или цеха на оборонном заводе.
#КНДР #провокация
Военный Осведомитель
Восстановление после травм и ожогов в домашних условиях
Восстановление после ранений, травм и ожогов — сложный и длительный процесс. Особенно для тех, кто защищал нашу страну.
«Сульфатоник» — это концентрат для приготовления сероводородных ванн, который применяется для ускоренного восстановления и снятия боли. Это профессиональная бальнеологическая процедура, которую можно сделать, без необходимости посещать санатории или клиники.
⚡ Как «Сульфатоник» помогает:
✔️ Ускоряет заживление ран и ожогов благодаря активным компонентам.
✔️ Снимает боль и воспаление в мышцах и суставах.
✔️ Улучшает кровообращение и восстанавливает повреждённые ткани.
✔️ Снижает стресс и напряжение, возвращая спокойствие и силы.
⚡ Клинически доказанная эффективность:
«Сульфатоник» прошёл клинические испытания на кафедре медицинской реабилитации, физиотерапии и спортивной медицины БГМУ, что подтверждает его безопасность и высокую эффективность при реабилитации после травм и ожогов.
🔥 Почему это важно для военных:
Домашнее использование — удобно и доступно без лишних затрат времени.
Эффективен при реабилитации после боевых травм, ожогов и физических перегрузок.
Продукт используется в 25+ санаториях и помог провести более 90 000 процедур.
📦 Доступен для заказа уже сегодня! 1 флакон = 1 полноценный курс сероводородных ванн (12-15 процедур)
Купить на OZON: https://ozon.ru/t/zOdlKE
СПЕЦИАЛЬНЫЙ ПРОМОКОД НА СКИДКУ 25% ДЛЯ УЧАСТНИКОВ СВО
SVO2025
#Реабилитация #ПоддержимГероев #Сульфатоник #Восстановление #Здоровье #РеабилитацияВоенных
Восстановление после ранений, травм и ожогов — сложный и длительный процесс. Особенно для тех, кто защищал нашу страну.
«Сульфатоник» — это концентрат для приготовления сероводородных ванн, который применяется для ускоренного восстановления и снятия боли. Это профессиональная бальнеологическая процедура, которую можно сделать, без необходимости посещать санатории или клиники.
⚡ Как «Сульфатоник» помогает:
✔️ Ускоряет заживление ран и ожогов благодаря активным компонентам.
✔️ Снимает боль и воспаление в мышцах и суставах.
✔️ Улучшает кровообращение и восстанавливает повреждённые ткани.
✔️ Снижает стресс и напряжение, возвращая спокойствие и силы.
⚡ Клинически доказанная эффективность:
«Сульфатоник» прошёл клинические испытания на кафедре медицинской реабилитации, физиотерапии и спортивной медицины БГМУ, что подтверждает его безопасность и высокую эффективность при реабилитации после травм и ожогов.
🔥 Почему это важно для военных:
Домашнее использование — удобно и доступно без лишних затрат времени.
Эффективен при реабилитации после боевых травм, ожогов и физических перегрузок.
Продукт используется в 25+ санаториях и помог провести более 90 000 процедур.
📦 Доступен для заказа уже сегодня! 1 флакон = 1 полноценный курс сероводородных ванн (12-15 процедур)
Купить на OZON: https://ozon.ru/t/zOdlKE
СПЕЦИАЛЬНЫЙ ПРОМОКОД НА СКИДКУ 25% ДЛЯ УЧАСТНИКОВ СВО
SVO2025
#Реабилитация #ПоддержимГероев #Сульфатоник #Восстановление #Здоровье #РеабилитацияВоенных
OZON
Сероводородные ванны, жидкий концентрат, SULFATONIC/СУЛЬФАТОНИК для кожи, для суставов, для иммунитета 1000 мл купить на OZON по…
Сероводородные ванны, жидкий концентрат, SULFATONIC/СУЛЬФАТОНИК для кожи, для суставов, для иммунитета 1000 мл – покупайте на OZON по выгодным ценам! Быстрая и бесплатная доставка, большой ассортимент, бонусы, рассрочка и кэшбэк. Распродажи, скидки и акции.…
Военный Осведомитель
Сербская 155-мм самоходная артиллерийская установка Nora B-52 M-15 на полигоне "Рујничка коса", где прошли учения смешанной артиллерийской бригады Сухопутных войск. САУ оснащена 155-мм артиллерийской пушкой-гаубицей в качестве основного орудия, а также 20…
В ходе изучения истории производства серии сербских САУ NORA B-52 постоянно натыкаешься на неточности в источниках.
Так некоторые источники указывают, что САУ NORA B-52 и различные её модификации (кроме M21, NG и второй вариации К2) построены на шасси сербского FAP 2832 8x8 (фото 1), а часть зарубежных источников даже указывает на Tatra 8x8. Это в корне неверно.
Во-первых, шасси FAP 2832 было снято с производства ещё в начале 90-х.
Во-вторых, на сайте производителя для модели M15 (фото 2) указано, что она может быть оснащена шасси Kamaz 6560 8x8 или MAN TGS по желанию заказчика.
В-третьих, при просмотре фотографий NORA B-52 (К1-М15) везде видны характерные элементы шасси Kamaz 8x8.
Более того, в рекламных материалах сербской государственной оборонной компании Yugoimport SDPR нашлась даже фотография с производственной площадки завода, где отчетливо видны кабины Kamaz (фото 3), снятые с шасси, и башня NORA B-52.
Откуда же возникло мнение о том, что NORA B-52 построена на шасси FAP 2832?
Дело в том, что в рамках разработки РСЗО «Оркан» была начато производство опытной партии шасси FAP 2832 8x8, и было решено, что одна из машин будет также использована для разработки 152-мм орудия NORA-B (фото 4). После снятия санкций с Сербии к стране обратился азиатский заказчик с запросом на создание колесной САУ калибра 155 мм с длиной ствола 52 калибра. В результате разработка получила название NORA-B 52, и было принято решение использовать шасси Kamaz-63501 8x8.
Выбор транспортного средства осуществила группа экспертов, основываясь на анализе предложений пяти потенциальных поставщиков. Основными критериями были:
а) снижение ускорений и вибраций, передаваемых на неподвижную и движущуюся платформу, а также на расчет, находящийся на ней;
б) сокращение времени перевода оружия из походного положения в боевое и обратно;
в) уменьшение числа обслуживающего персонала, снижение их утомляемости и повышение безопасности при выполнении операций по переводу оружия.
Тем не менее, для ускорения процесса разработки первые опытные образцы NORA-B 52 продолжали использовать шасси FAP 2832 в период с 2002 по 2004 год (фото 5-6). Эти образцы имели открытую башню и ручной привод, получив название NORA-B 52 К0. С 2004 года началось применение шасси Kamaz-63501 8x8, которое оснащалось полуоткрытой башней и автоматизированными системами, и получило название NORA-B 52 К1 (фото 7).
Что касается разумного решения о переводе сербской NORA B-52 на отечественное шасси FAP, на сербских форумах можно встретить фотографии, где запечатлено шасси FAP 3240/4140 8x8 в цеху сборки NORA B-52 (фото 8-9). Тем не менее, похоже, что это была экспериментальная инициатива, которая по каким-то причинам не была реализована в серийном производстве.
Военный Осведомитель
Так некоторые источники указывают, что САУ NORA B-52 и различные её модификации (кроме M21, NG и второй вариации К2) построены на шасси сербского FAP 2832 8x8 (фото 1), а часть зарубежных источников даже указывает на Tatra 8x8. Это в корне неверно.
Во-первых, шасси FAP 2832 было снято с производства ещё в начале 90-х.
Во-вторых, на сайте производителя для модели M15 (фото 2) указано, что она может быть оснащена шасси Kamaz 6560 8x8 или MAN TGS по желанию заказчика.
В-третьих, при просмотре фотографий NORA B-52 (К1-М15) везде видны характерные элементы шасси Kamaz 8x8.
Более того, в рекламных материалах сербской государственной оборонной компании Yugoimport SDPR нашлась даже фотография с производственной площадки завода, где отчетливо видны кабины Kamaz (фото 3), снятые с шасси, и башня NORA B-52.
Откуда же возникло мнение о том, что NORA B-52 построена на шасси FAP 2832?
Дело в том, что в рамках разработки РСЗО «Оркан» была начато производство опытной партии шасси FAP 2832 8x8, и было решено, что одна из машин будет также использована для разработки 152-мм орудия NORA-B (фото 4). После снятия санкций с Сербии к стране обратился азиатский заказчик с запросом на создание колесной САУ калибра 155 мм с длиной ствола 52 калибра. В результате разработка получила название NORA-B 52, и было принято решение использовать шасси Kamaz-63501 8x8.
Выбор транспортного средства осуществила группа экспертов, основываясь на анализе предложений пяти потенциальных поставщиков. Основными критериями были:
а) снижение ускорений и вибраций, передаваемых на неподвижную и движущуюся платформу, а также на расчет, находящийся на ней;
б) сокращение времени перевода оружия из походного положения в боевое и обратно;
в) уменьшение числа обслуживающего персонала, снижение их утомляемости и повышение безопасности при выполнении операций по переводу оружия.
Тем не менее, для ускорения процесса разработки первые опытные образцы NORA-B 52 продолжали использовать шасси FAP 2832 в период с 2002 по 2004 год (фото 5-6). Эти образцы имели открытую башню и ручной привод, получив название NORA-B 52 К0. С 2004 года началось применение шасси Kamaz-63501 8x8, которое оснащалось полуоткрытой башней и автоматизированными системами, и получило название NORA-B 52 К1 (фото 7).
Что касается разумного решения о переводе сербской NORA B-52 на отечественное шасси FAP, на сербских форумах можно встретить фотографии, где запечатлено шасси FAP 3240/4140 8x8 в цеху сборки NORA B-52 (фото 8-9). Тем не менее, похоже, что это была экспериментальная инициатива, которая по каким-то причинам не была реализована в серийном производстве.
Военный Осведомитель
Закрывайте дверь: дрон на оптоволокне на ходу залетел в открытую дверь десантного отделения БТР M113, Курская область.
Второй дрон добил одного из уцелевших украинских солдат, брошенного в десантном отделении после попадания первого.
Военный Осведомитель
Второй дрон добил одного из уцелевших украинских солдат, брошенного в десантном отделении после попадания первого.
Военный Осведомитель
Военный Осведомитель
Сотрудники спецподразделения SIU пограничной охраны Финляндии осуществили захват нефтяного танкера Eagle S так называемого российского «теневого флота», причастного, по заявлениям финской полиции, к повреждению кабеля в Балтийском море. Группа спецназа осуществила…
В продолжение задержанного в Финляндии танкера и операции «Baltic Sentry»: ещё один танкер подозревается в возможной разведывательно-диверсионной деятельности в Балтийском море.
Нефтяной танкер M/T Jazz под панамским флагом трижды
сталкивался с проблемами в работе двигателя у берегов Германии в местах, где проложен кабель связи C-Lion 1.
Следовавшее из Судана судно стало на якорь 29 декабря в районе финского города Ханко из-за остановки двигателя. Для контроля за ситуацией береговая охрана Финляндии направила в зону происшествия буксир и патрульное судно Turva. 31 декабря танкер после устранения технических проблем продолжил путь в Россию.
По данным британского издания Lloyd’s List, которое мы упоминали в связи с задержанием танкера Eagle S, танкер M/T Jazz также является частью так называемого «теневого флота» России.
Неделю спустя танкер загрузил около 50 тысяч тонн нефти и направился в Балтийское море.
9 января в 04:23 по местному времени танкер остановилось около шведского острова Готланд, недалеко от вышеупомянутого подводного кабеля.
11 января в 03:58 танкер вновь производит остановку к северо-востоку от Рюгена, где проходят не только кабель C-Lion 1, но и трубопровод Baltic Pipe. Через несколько часов экипаж сообщил, что неисправность устранена и судно снова на ходу.
Почти одновременно с остановками M/T Jazz, 10 января в Балтийском море у немецкого острова Рюген потерял управление и лёг в дрейф шедший из Усть-Луги танкер Eventin. Судно было взято на буксир немецкими судами и доставлено на рейд Засниц. По данным Greenpeace, данный танкер также является часть «теневого флота».
Интересно, что в ноябре кабель C-Lion 1, как утверждается, был повреждён якорем китайского сухогруза Yi Peng 3. Китайское судно также подозревается в повреждении кабеля BCS East-West Interlink, о чём стало известно в тот же день.
Судно в конце сентября покинуло Средиземное море и направилось через Балтийское море в Россию. Судно остановилось в Усть-Луге, откуда с грузом в 99 тысяч тонн 11 ноября отправилось в обратный путь. По версии следствия, судно бросило якорь в шведских водах 17 ноября около девяти часов вечера по местному времени, но продолжило движение. После этого произошёл обрыв первого кабеля между Швецией и Литвой. В то же время транспондер судна отключился, однако оно продолжило движение, и на следующее утро, вероятно, повредило второй кабель между Германией и Финляндией.
Аналитическая компания Kpler в своём анализе утверждает, что «учитывая мягкие погодные условия и контролируемую высоту волн, вероятность случайного зацепа якоря представляется минимальной».
#ТанкерныеВойны
Военный Осведомитель
Нефтяной танкер M/T Jazz под панамским флагом трижды
сталкивался с проблемами в работе двигателя у берегов Германии в местах, где проложен кабель связи C-Lion 1.
Следовавшее из Судана судно стало на якорь 29 декабря в районе финского города Ханко из-за остановки двигателя. Для контроля за ситуацией береговая охрана Финляндии направила в зону происшествия буксир и патрульное судно Turva. 31 декабря танкер после устранения технических проблем продолжил путь в Россию.
По данным британского издания Lloyd’s List, которое мы упоминали в связи с задержанием танкера Eagle S, танкер M/T Jazz также является частью так называемого «теневого флота» России.
Неделю спустя танкер загрузил около 50 тысяч тонн нефти и направился в Балтийское море.
9 января в 04:23 по местному времени танкер остановилось около шведского острова Готланд, недалеко от вышеупомянутого подводного кабеля.
11 января в 03:58 танкер вновь производит остановку к северо-востоку от Рюгена, где проходят не только кабель C-Lion 1, но и трубопровод Baltic Pipe. Через несколько часов экипаж сообщил, что неисправность устранена и судно снова на ходу.
Почти одновременно с остановками M/T Jazz, 10 января в Балтийском море у немецкого острова Рюген потерял управление и лёг в дрейф шедший из Усть-Луги танкер Eventin. Судно было взято на буксир немецкими судами и доставлено на рейд Засниц. По данным Greenpeace, данный танкер также является часть «теневого флота».
Интересно, что в ноябре кабель C-Lion 1, как утверждается, был повреждён якорем китайского сухогруза Yi Peng 3. Китайское судно также подозревается в повреждении кабеля BCS East-West Interlink, о чём стало известно в тот же день.
Судно в конце сентября покинуло Средиземное море и направилось через Балтийское море в Россию. Судно остановилось в Усть-Луге, откуда с грузом в 99 тысяч тонн 11 ноября отправилось в обратный путь. По версии следствия, судно бросило якорь в шведских водах 17 ноября около девяти часов вечера по местному времени, но продолжило движение. После этого произошёл обрыв первого кабеля между Швецией и Литвой. В то же время транспондер судна отключился, однако оно продолжило движение, и на следующее утро, вероятно, повредило второй кабель между Германией и Финляндией.
Аналитическая компания Kpler в своём анализе утверждает, что «учитывая мягкие погодные условия и контролируемую высоту волн, вероятность случайного зацепа якоря представляется минимальной».
#ТанкерныеВойны
Военный Осведомитель
Кадры поражения FPV-дроном на оптоволокне нечасто встречающегося американского грузового автомобиля FMTV M1083, переданного на вооружение ВСУ.
Район села Черкасское Поречное, Курская область.
Военный Осведомитель
Район села Черкасское Поречное, Курская область.
Военный Осведомитель