Канал запущен в августе 2024 года с научно-просветительской целью: познакомить читателей с различными, как правило, в чём-то уникальными инженерными приёмами, обычно реализованными специально для того, чтобы общественный транспорт мог возить пассажиров. «Обычно» - потому, что как среди личного инженерного опыта, так и сопутствующего потока информации нет-нет, да попадётся что-то из разряда «ну, наверное, опять хотели, как лучше…», но в инженерной науке, как и в прочих, тоже разное случается.
Канал – не новостной, хотя какие-то отдельные сообщения и могут быть достаточно «горячими». Но и в этом случае они будут посвящены не просто появлению или исчезновению какой-то линии или сервиса, а только отдельному, наиболее выдающемуся в любую сторону, решению, которое в связи с этой новацией применено. Поэтому «открытия новых континентов» Вы, уважаемый читатель, тут не найдёте. А вот поводами задуматься, почему именно такое и именно так, и к чему (иногда неожиданному) оно привело, я буду, по крайней мере, стараться «грузить» Вас ежедневно. В одном и том же формате: одно фото с тем самым акцентом, на который стоит обратить внимание, и текстом к нему. Иногда со ссылками. Но не более 1020 знаков, что обусловлено ограничением платформы. То есть, не более минуты на чтение.
А ещё посты здесь лишены назидательной окраски «делать так» или «ни в коем случае». У них всех единая тональность – «это интересно», а раз Вы тут и это читаете, – значит, интересно и Вам. Выводы же каждый делает сам для себя. Ну и, кстати, совсем универсальных решений, как правило, не существует. Что-то удачное в одном месте может оказаться неприемлемым в другом.
Обсуждения – допускаются и приветствуются. Единственное правило – в уважительной к собеседникам манере, и с учётом правил, принятых в обществе.
Об авторе
Моё базовое образование – инженер-электромеханик в сфере, которая к обсуждаемым видам транспорта отношение имеет лишь постольку-поскольку. Первые записи в трудовой книжке – корреспондента уже конкретно транспортной многотиражки ТТУЛа «Ленинградские магистрали». Далее – опыт нескольких лет специальных исторических изысканий, и длительного картографического бизнеса, который в итоге сконцентрировался на транспортных данных. С перемежением общественной деятельностью по защите инфраструктуры того самого общественного транспорта от уничтожения, и продвижением идей его развития с использованием лучших мировых приёмов. Подсмотренных и много где лично, и в многочисленных журналах и книжках. Последние 6 лет – специализация на транспортном планировании.
С учётом этого, и того, что Вы дочитали это до конца – оставайтесь. Вы тут оказались не просто так, и будет интересно. Я постараюсь 🤝
Канал запущен в августе 2024 года с научно-просветительской целью: познакомить читателей с различными, как правило, в чём-то уникальными инженерными приёмами, обычно реализованными специально для того, чтобы общественный транспорт мог возить пассажиров. «Обычно» - потому, что как среди личного инженерного опыта, так и сопутствующего потока информации нет-нет, да попадётся что-то из разряда «ну, наверное, опять хотели, как лучше…», но в инженерной науке, как и в прочих, тоже разное случается.
Канал – не новостной, хотя какие-то отдельные сообщения и могут быть достаточно «горячими». Но и в этом случае они будут посвящены не просто появлению или исчезновению какой-то линии или сервиса, а только отдельному, наиболее выдающемуся в любую сторону, решению, которое в связи с этой новацией применено. Поэтому «открытия новых континентов» Вы, уважаемый читатель, тут не найдёте. А вот поводами задуматься, почему именно такое и именно так, и к чему (иногда неожиданному) оно привело, я буду, по крайней мере, стараться «грузить» Вас ежедневно. В одном и том же формате: одно фото с тем самым акцентом, на который стоит обратить внимание, и текстом к нему. Иногда со ссылками. Но не более 1020 знаков, что обусловлено ограничением платформы. То есть, не более минуты на чтение.
А ещё посты здесь лишены назидательной окраски «делать так» или «ни в коем случае». У них всех единая тональность – «это интересно», а раз Вы тут и это читаете, – значит, интересно и Вам. Выводы же каждый делает сам для себя. Ну и, кстати, совсем универсальных решений, как правило, не существует. Что-то удачное в одном месте может оказаться неприемлемым в другом.
Обсуждения – допускаются и приветствуются. Единственное правило – в уважительной к собеседникам манере, и с учётом правил, принятых в обществе.
Об авторе
Моё базовое образование – инженер-электромеханик в сфере, которая к обсуждаемым видам транспорта отношение имеет лишь постольку-поскольку. Первые записи в трудовой книжке – корреспондента уже конкретно транспортной многотиражки ТТУЛа «Ленинградские магистрали». Далее – опыт нескольких лет специальных исторических изысканий, и длительного картографического бизнеса, который в итоге сконцентрировался на транспортных данных. С перемежением общественной деятельностью по защите инфраструктуры того самого общественного транспорта от уничтожения, и продвижением идей его развития с использованием лучших мировых приёмов. Подсмотренных и много где лично, и в многочисленных журналах и книжках. Последние 6 лет – специализация на транспортном планировании.
С учётом этого, и того, что Вы дочитали это до конца – оставайтесь. Вы тут оказались не просто так, и будет интересно. Я постараюсь 🤝
BY Перронный наблюдатель
Warning: Undefined variable $i in /var/www/group-telegram/post.php on line 260
But the Ukraine Crisis Media Center's Tsekhanovska points out that communications are often down in zones most affected by the war, making this sort of cross-referencing a luxury many cannot afford. "We as Ukrainians believe that the truth is on our side, whether it's truth that you're proclaiming about the war and everything else, why would you want to hide it?," he said. Telegram, which does little policing of its content, has also became a hub for Russian propaganda and misinformation. Many pro-Kremlin channels have become popular, alongside accounts of journalists and other independent observers. Such instructions could actually endanger people — citizens receive air strike warnings via smartphone alerts. "We're seeing really dramatic moves, and it's all really tied to Ukraine right now, and in a secondary way, in terms of interest rates," Octavio Marenzi, CEO of Opimas, told Yahoo Finance Live on Thursday. "This war in Ukraine is going to give the Fed the ammunition, the cover that it needs, to not raise interest rates too quickly. And I think Jay Powell is a very tepid sort of inflation fighter and he's not going to do as much as he needs to do to get that under control. And this seems like an excuse to kick the can further down the road still and not do too much too soon."
from ru
