group-telegram.com/rollingstock/6727
Last Update:
1918 год: Турбулентные дни #Хронограф
Год становится отправным для многих научно-технических организаций отрасли. Создается большое количество исследовательских лабораторий, многие из которых впоследствии превратились в крупные предприятия и научные центры. Так, 18 апреля на базе «Конторы опытов над паровозами», организованной профессором Юрием Ломоносовым, основан Экспериментальный институт путей сообщения, в настоящее время – ВНИИЖТ.
Также учреждены главные мастерские службы связи и электротехники Северной железной дороги, объединившие Ярославские и Лосиноостровские мастерские. Сегодня это «ЭЛТЕЗА», основной производитель железнодорожной автоматики и телемеханики в стране. В свою очередь завод «Первое Российское товарищество воздухоплавания» в Ярославле был национализирован и передан в аренду компании «Вестингауз» для организации производства железнодорожного тормозного оборудования.
Летом издается декрет о национализации предприятий железнодорожного транспорта России: были национализированы Брянский, Сормовский, Русско-Балтийский (был переименован сразу в Тверской), Людиновский и другие заводы, выпускавшие подвижной состав. В сентябре Совнарком принял постановление о ликвидации частных железных дорог. До революции почти треть железных дорог в стране были частными.
На фоне гражданской войны и борьбы за власть продолжается круговорот в руководстве железнодорожным хозяйством России. Марк Елизаров продержался на посту главы Народного комиссариата путей сообщения три месяца, до февраля 1918-го. На четыре месяца его преемником стал Алексей Рогов, потом его сменил Петр Кобозев, а в июле НКПС возглавил Владимир Невский – под его управлением железнодорожный транспорт вошел в следующий год.
Ожидаемо продолжают падать основные показатели отрасли. В инвентарном парке НКПС числились 8852 единицы паровой тяги, из них более половины – в нерабочем состоянии. Выпуск паровозов сократился еще в 2 раза, до 214 машин.
Фото: 1-й бронепоезд Брянского Совдепа, построенный в 1918 году (через год переименован в «Розу Люксембург»)
***
Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» и открытых источников
Предыдущий год – по ссылке. Архивы более ранних лет на сайте:
- 1837-1847 годы
- 1848-1858 годы
- 1859-1869 годы
- 1870-1880 годы
- 1881-1890 годы
- 1891-1900 годы
- 1900-1910 годы
@rollingstock
BY ROLLINGSTOCK
Share with your friend now:
group-telegram.com/rollingstock/6727