Telegram Group & Telegram Channel
На высокой скорости натужно начинает свистеть воздух, обтекающий наружные зеркала. Прям хочется дозакрыть заведомо закрытое окно или проверить целостность уплотнителей. Распознавание дорожных знаков работает только до 100 км/ч. Приборная панель расположена в идеальной для обзора зоне (фактически, она заменяет HUD) – но навигатора, на ней, увы, нету. Большой дисплей нельзя выключить.

Что ещё? А, водительский коврик маловат и не полностью прикрывает ковёр от грязи. Кажется, этим список недостатков Peugeot 4008 исчерпывается.

Машина эта конструктивно весьма похожа на Citroen C5 Aircross, с поправкой на отсутствие подвески Progressive Hydraulic Cushions с гидробуферами и характерное для Peugeot последних поколений взаиморасположение рулевой колонки и приборной панели (приборка над рулём). 4008 не столь мягок как C5, но… Он точнее! Ситроену тоже не занимать управляемости, но Пежо как-то честнее, что ли, его сугубая механика понятнее водителю. Это как противопоставлять аристократизм и интеллигентность: общество первого престижно, но не для всех; интеллигент, при потенциально сопоставимых воспитанности и манерах, всё-таки ближе к народу.

Гидромеханический восьмиступенчатый «автомат», 170 турбосил с полутора литров объёма, передний привод. Интересно откалиброван силовой агрегат: у него очень широки возможности адаптации под конкретного водителя. Если в первые минуты режимы Спорт и Комфорт различаются существенно, то через несколько часов разница между ними почти исчезает, настолько машина способно воспринять характер человека. Она отставляет в сторонку экологические закидоны и даёт честные 14 литров на 100 км. Можно вписаться и в 7 литров, но для этого надо перестать быть собой.

Сделано в Калуге Китае. Никаких новомодно-идиотских выдвижных ручек, подконсольных полочек и пассажирских дисплеев. Жёсткая крышка, разделяющая багажный отсек удобно стопорится в верхнем положении боковыми фиксаторами. Турбокомпрессор расположен в идеальной для обдува зоне. С завода машина комплектуется отменными шинами Michelin e.Primacy 225/55 R18, хоть и китайского производства; на них вполне можно ездить, в отличии от какой-нибудь Giti Comfort. Всё днище, включая бензобак и место для запаски, защищено пластиковыми накладками. В нижней части дверей – аж тройной уплотнитель.

В сравнении с чистопородными китайцами за ту же цену – гексаграмма Абсолюта. Даже само сравнение будет за пределами не столько этики, сколько вкуса.

Эта простецкая с виду машина вряд ли добавит социального рейтинга обладателю, девушки от неё кипятком не писаются (проверено). Но это максимум приятных ощущений, которые можно получить за 3,9 млн руб.

PS. Да, именно 3,9 млн. Мы обратились к руководителю фирмы «Автомобильные технологии» Павлу Безрученко с вопросом о ценообразовании на Peugeot 4008 в контексте возросшего с 1 октября утилизационного сбора. Вот что он ответил:

- Мы постоянно работаем над оптимизацией логистики, производственной составляющей и над развитием канала прямых продаж. В краткосрочной перспективе мы не планируем поднимать цены, несмотря на рост утилизационного сбора.



group-telegram.com/rusautomobile2/4058
Create:
Last Update:

На высокой скорости натужно начинает свистеть воздух, обтекающий наружные зеркала. Прям хочется дозакрыть заведомо закрытое окно или проверить целостность уплотнителей. Распознавание дорожных знаков работает только до 100 км/ч. Приборная панель расположена в идеальной для обзора зоне (фактически, она заменяет HUD) – но навигатора, на ней, увы, нету. Большой дисплей нельзя выключить.

Что ещё? А, водительский коврик маловат и не полностью прикрывает ковёр от грязи. Кажется, этим список недостатков Peugeot 4008 исчерпывается.

Машина эта конструктивно весьма похожа на Citroen C5 Aircross, с поправкой на отсутствие подвески Progressive Hydraulic Cushions с гидробуферами и характерное для Peugeot последних поколений взаиморасположение рулевой колонки и приборной панели (приборка над рулём). 4008 не столь мягок как C5, но… Он точнее! Ситроену тоже не занимать управляемости, но Пежо как-то честнее, что ли, его сугубая механика понятнее водителю. Это как противопоставлять аристократизм и интеллигентность: общество первого престижно, но не для всех; интеллигент, при потенциально сопоставимых воспитанности и манерах, всё-таки ближе к народу.

Гидромеханический восьмиступенчатый «автомат», 170 турбосил с полутора литров объёма, передний привод. Интересно откалиброван силовой агрегат: у него очень широки возможности адаптации под конкретного водителя. Если в первые минуты режимы Спорт и Комфорт различаются существенно, то через несколько часов разница между ними почти исчезает, настолько машина способно воспринять характер человека. Она отставляет в сторонку экологические закидоны и даёт честные 14 литров на 100 км. Можно вписаться и в 7 литров, но для этого надо перестать быть собой.

Сделано в Калуге Китае. Никаких новомодно-идиотских выдвижных ручек, подконсольных полочек и пассажирских дисплеев. Жёсткая крышка, разделяющая багажный отсек удобно стопорится в верхнем положении боковыми фиксаторами. Турбокомпрессор расположен в идеальной для обдува зоне. С завода машина комплектуется отменными шинами Michelin e.Primacy 225/55 R18, хоть и китайского производства; на них вполне можно ездить, в отличии от какой-нибудь Giti Comfort. Всё днище, включая бензобак и место для запаски, защищено пластиковыми накладками. В нижней части дверей – аж тройной уплотнитель.

В сравнении с чистопородными китайцами за ту же цену – гексаграмма Абсолюта. Даже само сравнение будет за пределами не столько этики, сколько вкуса.

Эта простецкая с виду машина вряд ли добавит социального рейтинга обладателю, девушки от неё кипятком не писаются (проверено). Но это максимум приятных ощущений, которые можно получить за 3,9 млн руб.

PS. Да, именно 3,9 млн. Мы обратились к руководителю фирмы «Автомобильные технологии» Павлу Безрученко с вопросом о ценообразовании на Peugeot 4008 в контексте возросшего с 1 октября утилизационного сбора. Вот что он ответил:

- Мы постоянно работаем над оптимизацией логистики, производственной составляющей и над развитием канала прямых продаж. В краткосрочной перспективе мы не планируем поднимать цены, несмотря на рост утилизационного сбора.

BY Русский автомобиль etc













Share with your friend now:
group-telegram.com/rusautomobile2/4058

View MORE
Open in Telegram


Telegram | DID YOU KNOW?

Date: |

Telegram boasts 500 million users, who share information individually and in groups in relative security. But Telegram's use as a one-way broadcast channel — which followers can join but not reply to — means content from inauthentic accounts can easily reach large, captive and eager audiences. These entities are reportedly operating nine Telegram channels with more than five million subscribers to whom they were making recommendations on selected listed scrips. Such recommendations induced the investors to deal in the said scrips, thereby creating artificial volume and price rise. But Kliuchnikov, the Ukranian now in France, said he will use Signal or WhatsApp for sensitive conversations, but questions around privacy on Telegram do not give him pause when it comes to sharing information about the war. A Russian Telegram channel with over 700,000 followers is spreading disinformation about Russia's invasion of Ukraine under the guise of providing "objective information" and fact-checking fake news. Its influence extends beyond the platform, with major Russian publications, government officials, and journalists citing the page's posts. For tech stocks, “the main thing is yields,” Essaye said.
from ru


Telegram Русский автомобиль etc
FROM American