Рыбхоз. Всё о рыбе

Российским верфям для достройки рыбопромысловых судов в рамках "квоты под киль" не хватает 40-70 млрд рублей.

Об этом говорит источник в Объединенной судостроительной корпорации. Дефицит ликвидности возник из-за роста себестоимости производств, на что повлияли санкции, введенные против компании в марте 2022 (а также пандемия COVID-19). При оценке ущерба учитывались стоимость оплаченного, но не поставленного оборудования, затраты на поиск аналогов, перепроектирование, переделку строящихся судов и решение других задач по действующим контрактам.

Известно, что Минпромторг совместно с ОСК подготовил программу финансового оздоровления ОСК, которая в том числе предусматривает докапитализацию предприятий группы. В настоящее время программа рассматривается в Минфине.

Но некоторые представители судостроительных предприятий считают, что доплачивать за подорожавшие рыболовные суда должны заказчики: "Программа инвестквот затевалась для того, чтобы богатые рыбопромышленники потрясли мошной, ведь дорогое современное судно отбивается всего за полтора-два сезона", – утверждает один из них.

В Ассоциации судовладельцев рыбопромыслового флота в ответ на это покрутили у виска и заявили, что "компенсировать убытки, понесенные не по их вине, за счет заказчиков неправильно. Верфи понимали, на что шли, подписывая контракты".

В любом случае сдвижка сроков сдачи судов приведет к убыткам рыбопромышленников, поскольку их передача заказчику заложена в бизнес-планы и инвестпрограммы. Если государство не компенсирует эту разницу в виде субсидий или бюджетного кредита, могут начаться судебные тяжбы между судостроителями и заказчиками, которые затянутся на годы. Никому это, понято, не нужно.

www.group-telegram.com/ru/rybhoz_channel.com/439

3.8K viewsFeb 20, 2023 at 10:46

Российским верфям для достройки рыбопромысловых судов в рамках "квоты под киль" не хватает 40-70 млрд рублей.

Об этом говорит источник в Объединенной судостроительной корпорации. Дефицит ликвидности возник из-за роста себестоимости производств, на что повлияли санкции, введенные против компании в марте 2022 (а также пандемия COVID-19). При оценке ущерба учитывались стоимость оплаченного, но не поставленного оборудования, затраты на поиск аналогов, перепроектирование, переделку строящихся судов и решение других задач по действующим контрактам.

Известно, что Минпромторг совместно с ОСК подготовил программу финансового оздоровления ОСК, которая в том числе предусматривает докапитализацию предприятий группы. В настоящее время программа рассматривается в Минфине.

Но некоторые представители судостроительных предприятий считают, что доплачивать за подорожавшие рыболовные суда должны заказчики: "Программа инвестквот затевалась для того, чтобы богатые рыбопромышленники потрясли мошной, ведь дорогое современное судно отбивается всего за полтора-два сезона", – утверждает один из них.

В Ассоциации судовладельцев рыбопромыслового флота в ответ на это покрутили у виска и заявили, что "компенсировать убытки, понесенные не по их вине, за счет заказчиков неправильно. Верфи понимали, на что шли, подписывая контракты".

В любом случае сдвижка сроков сдачи судов приведет к убыткам рыбопромышленников, поскольку их передача заказчику заложена в бизнес-планы и инвестпрограммы. Если государство не компенсирует эту разницу в виде субсидий или бюджетного кредита, могут начаться судебные тяжбы между судостроителями и заказчиками, которые затянутся на годы. Никому это, понято, не нужно.

BY Рыбхоз. Всё о рыбе