🚆Обзор главных событий недели (3–9 февраля 2025 года)
🔹 9 февраля Литва, Латвия и Эстония окончательно выходят из энергокольца БРЭЛЛ и подключаются к сети Евросоюза. Несмотря на разрыв связей, Калининградская область не испытает проблем с энергоснабжением, так как регион полностью обеспечен собственными ресурсами.
🔹 Обострение ситуации на рынке вагонов: продолжается дискуссия между операторами подвижного состава, вагоностроителями и владельцами инфраструктуры. Вопросы регулирования спроса и профицита вагонного парка становятся все более актуальными, а ключевым остается принцип «вези или плати».
Читайте наши материалы о ситуации в железнодорожной отрасли, которые вышли на минувшей неделе:
🖋Отправка грузов стала напоминать гадание на кофейной гуще
🖋Тяжеловесным поездам нужна концентрация
🖋Кто теперь ставит грузы в очередь на РЖД
🖋Погрузка на РЖД: что в плюсе, а что в минусе
🔹 Запуск паромного маршрута Сочи – Трабзон снова отложен. Изначально рейс должен был стартовать в декабре 2024 года, затем переносился на 23 января, но теперь его запуск ожидается не раньше марта 2025 года из-за погодных условий и празднования Рамадана в Турции.
🔹 9 февраля Литва, Латвия и Эстония окончательно выходят из энергокольца БРЭЛЛ и подключаются к сети Евросоюза. Несмотря на разрыв связей, Калининградская область не испытает проблем с энергоснабжением, так как регион полностью обеспечен собственными ресурсами.
🔹 Обострение ситуации на рынке вагонов: продолжается дискуссия между операторами подвижного состава, вагоностроителями и владельцами инфраструктуры. Вопросы регулирования спроса и профицита вагонного парка становятся все более актуальными, а ключевым остается принцип «вези или плати».
Читайте наши материалы о ситуации в железнодорожной отрасли, которые вышли на минувшей неделе:
🖋Отправка грузов стала напоминать гадание на кофейной гуще
🖋Тяжеловесным поездам нужна концентрация
🖋Кто теперь ставит грузы в очередь на РЖД
🖋Погрузка на РЖД: что в плюсе, а что в минусе
🔹 Запуск паромного маршрута Сочи – Трабзон снова отложен. Изначально рейс должен был стартовать в декабре 2024 года, затем переносился на 23 января, но теперь его запуск ожидается не раньше марта 2025 года из-за погодных условий и празднования Рамадана в Турции.
❗️4 января 2025 года ООО «РЖД» выпустило телеграмму 29/ЦДИ, адресованную вагоноремонтным предприятиям, службам вагонного хозяйства и другим связанным структурам.
Ужесточение контроля за капремонтом вагонов – безопасность или имитация?
Суть заключается в усилении контроля за выполнением капитального ремонта полувагонов при допуске их на инфраструктуру ж/д транспорта. В частности, запрещается заменять предусмотренные конструкцией заклепочные соединения на сварные или болтовые. Другим пунктом устанавливается, что все крышки люков должны быть сняты, осмотрены и заменены на новые либо восстановленные до чертежных размеров. Еще одним пунктом запрещается оставлять без грунтовки металлические части кузова и рамы в местах прилегания снятых для замены деталей. Вагоноремонтные предприятия обязаны соблюдать новые технические требования. Подробности в нашем материале по ссылке.
Ужесточение контроля за капремонтом вагонов – безопасность или имитация?
Суть заключается в усилении контроля за выполнением капитального ремонта полувагонов при допуске их на инфраструктуру ж/д транспорта. В частности, запрещается заменять предусмотренные конструкцией заклепочные соединения на сварные или болтовые. Другим пунктом устанавливается, что все крышки люков должны быть сняты, осмотрены и заменены на новые либо восстановленные до чертежных размеров. Еще одним пунктом запрещается оставлять без грунтовки металлические части кузова и рамы в местах прилегания снятых для замены деталей. Вагоноремонтные предприятия обязаны соблюдать новые технические требования. Подробности в нашем материале по ссылке.
🏮РЖД-Партнер готовит к публикации специальный проект о грузоперевозках и торговле между Россией и Китаем
К Международной выставке TransRussia 2025 (18-20 марта, г. Москва, МВЦ «Крокус Экспо»). журнал «РЖД-Партнер» готовит к публикации специальный проект «Россия-Китай: торговля, логистика, инфраструктура» на китайском языке. Спецпроект будет размещен в рамках № 5-6 журнала «РЖД-Партнер», который выйдет в двустороннем формате с двумя равноценными обложками (так называемый «перевертыш»).
Целевая аудитория спецпроекта – представители производственных, торговых и логистических компаний из КНР, объем - до 16 полос, выход из печати – 14.03.25 г., сдача материалов – до 01.03.25 г.
В спецпроект «Россия-Китай: торговля, логистика, инфраструктура» на китайском языке войдут рубрики:
· От первого лица: интервью на тему экономического взаимодействия Китая и РФ
· Деловые партнеры: статьи о компаниях и предприятиях, взаимодействующих с КНР
· Логистика и перевозки: итоги 2024 г, перспективы 2025 г. в экспорте, импорте, взаиморасчетах и пр.
· Торговля и взаимодействие: производство, спрос и потребление продукции и товаров в КНР и РФ
· Инфраструктура для грузоперевозок: развитие погранпереходов и пр.
Помимо выставки TransRussia 2025 № 5-6 «РЖД-Партнера» будет распространяться на ряде других мероприятий: Logistika Expo 2025 Международная выставка логистики, транспорта, складской техники и оборудования (27.05-30.05.2025, Москва), II Российско-Китайский Форум «РОСТКИ», (август 2025, Казань), XV Международный форум "Транспорт и логистика" (24.05-26.05.2025, Минск), TransLogistica Kazakhstan 2025 (30.09-02.10.2025, Алматы)
Публикация в выпусках «РЖД-Партнер», предназначенных для распространения на выставке TransRussia, является эффективным маркетинговым инструментом для демонстрации стабильности и надежности компаний, что важно как для их клиентов и партнеров, так и для отрасли в целом.
По вопросам размещения материалов в № 5-6 журнала «РЖД-Партнер» обращайтесь в отдел рекламы по электронной почте [email protected] или по тел.+ 7 (812) 418 34 90.
К Международной выставке TransRussia 2025 (18-20 марта, г. Москва, МВЦ «Крокус Экспо»). журнал «РЖД-Партнер» готовит к публикации специальный проект «Россия-Китай: торговля, логистика, инфраструктура» на китайском языке. Спецпроект будет размещен в рамках № 5-6 журнала «РЖД-Партнер», который выйдет в двустороннем формате с двумя равноценными обложками (так называемый «перевертыш»).
Целевая аудитория спецпроекта – представители производственных, торговых и логистических компаний из КНР, объем - до 16 полос, выход из печати – 14.03.25 г., сдача материалов – до 01.03.25 г.
В спецпроект «Россия-Китай: торговля, логистика, инфраструктура» на китайском языке войдут рубрики:
· От первого лица: интервью на тему экономического взаимодействия Китая и РФ
· Деловые партнеры: статьи о компаниях и предприятиях, взаимодействующих с КНР
· Логистика и перевозки: итоги 2024 г, перспективы 2025 г. в экспорте, импорте, взаиморасчетах и пр.
· Торговля и взаимодействие: производство, спрос и потребление продукции и товаров в КНР и РФ
· Инфраструктура для грузоперевозок: развитие погранпереходов и пр.
Помимо выставки TransRussia 2025 № 5-6 «РЖД-Партнера» будет распространяться на ряде других мероприятий: Logistika Expo 2025 Международная выставка логистики, транспорта, складской техники и оборудования (27.05-30.05.2025, Москва), II Российско-Китайский Форум «РОСТКИ», (август 2025, Казань), XV Международный форум "Транспорт и логистика" (24.05-26.05.2025, Минск), TransLogistica Kazakhstan 2025 (30.09-02.10.2025, Алматы)
Публикация в выпусках «РЖД-Партнер», предназначенных для распространения на выставке TransRussia, является эффективным маркетинговым инструментом для демонстрации стабильности и надежности компаний, что важно как для их клиентов и партнеров, так и для отрасли в целом.
По вопросам размещения материалов в № 5-6 журнала «РЖД-Партнер» обращайтесь в отдел рекламы по электронной почте [email protected] или по тел.+ 7 (812) 418 34 90.
⚡️Северный завоз поставят на цифровую платформу
Главная цель создаваемой информационной системы – автоматизировать управленческие процессы планирования и логистики.
Сейчас создается федеральная государственная информационная система (ФГИС) северного завоза, которая представляет собой цифровую платформу, сообщил замдиректора департамента господдержки технологического развития Минвостокразвития Вячеслав Самочкин.
«Запуск цифрового экспедитора позволит заключать единый контракт на закупку и доставку грузов северного завоза, исключить из процесса посредников. ФГИС создается на платформе «ГосТех» и будет интегрирована с 20 информационными системами различных министерств и ведомств», – рассказал В. Самочкин.
Главная цель создаваемой информационной системы – автоматизировать управленческие процессы планирования и логистики.
Сейчас создается федеральная государственная информационная система (ФГИС) северного завоза, которая представляет собой цифровую платформу, сообщил замдиректора департамента господдержки технологического развития Минвостокразвития Вячеслав Самочкин.
«Запуск цифрового экспедитора позволит заключать единый контракт на закупку и доставку грузов северного завоза, исключить из процесса посредников. ФГИС создается на платформе «ГосТех» и будет интегрирована с 20 информационными системами различных министерств и ведомств», – рассказал В. Самочкин.
❗️Инвестиционная программа РЖД в 2024 году достигла рекордных 1,5 трлн рублей
В 2024 году инвестиционная программа ОАО «РЖД» достигла рекордного объема, составив почти 1,5 трлн рублей. Об этом заявил вице-премьер РФ Виталий Савельев в ходе итогового заседания правления компании.
Инвестиционная программа РЖД в 2024 году достигла рекордных 1,5 трлн рублей
«В 2024 году был выполнен рекордный объем инвестиционной программы — он составил почти 1,5 трлн рублей», — отметил Савельев.
Ранее сообщалось, что изначально утвержденный объем инвестпрограммы РЖД по итогам 2024 года составлял 1 275,4 млрд рублей.
В 2024 году инвестиционная программа ОАО «РЖД» достигла рекордного объема, составив почти 1,5 трлн рублей. Об этом заявил вице-премьер РФ Виталий Савельев в ходе итогового заседания правления компании.
Инвестиционная программа РЖД в 2024 году достигла рекордных 1,5 трлн рублей
«В 2024 году был выполнен рекордный объем инвестиционной программы — он составил почти 1,5 трлн рублей», — отметил Савельев.
Ранее сообщалось, что изначально утвержденный объем инвестпрограммы РЖД по итогам 2024 года составлял 1 275,4 млрд рублей.
❗️Белозеров: среднемесячная зарплата работников РЖД в 2024 году выросла на 16,4%
Среднемесячная заработная плата сотрудников ОАО «РЖД» в 2024 году увеличилась на 16,4% по сравнению с предыдущим годом, достигнув 99,3 тыс. рублей. Такие данные содержатся в презентации генерального директора компании Олега Белозерова, представленной на итоговом заседании правления холдинга.
Кроме того, реальная зарплата работников РЖД выросла на 7,4%.
Среднемесячная заработная плата сотрудников ОАО «РЖД» в 2024 году увеличилась на 16,4% по сравнению с предыдущим годом, достигнув 99,3 тыс. рублей. Такие данные содержатся в презентации генерального директора компании Олега Белозерова, представленной на итоговом заседании правления холдинга.
Кроме того, реальная зарплата работников РЖД выросла на 7,4%.
⚡️Штрафы РЖД за несвоевременную доставку грузов в 2024 году выросли вдвое
В 2024 году выплаты ОАО «РЖД» за несвоевременную доставку грузов увеличились в два раза по сравнению с 2023 годом. Об этом сообщил генеральный директор компании Олег Белозеров в ходе итогового заседания правления, передает ТАСС.
«Особенного внимания заслуживает тема расходов. Не могу не упомянуть в этой части наши недоработки последних лет на примере выполнения целевой задачи „Своевременная доставка груза“. Просрочка в доставке автоматически переводит доходы в разряд расходов в виде штрафов. За 2024 год объем таких выплат по сравнению с 2023 годом возрос почти в 2 раза», — заявил Белозеров.
Он также отметил, что компания устранила объективные причины несвоевременной доставки грузов. «Показатель своевременности доставки не должен опускаться ниже 99%. И в целом по вопросу расходов будем действовать в строгом соответствии с параметрами сводной программы оптимизации. Но при этом прошу руководителей рассматривать установленные задания как минимально допустимые», — подчеркнул глава РЖД.
В 2024 году выплаты ОАО «РЖД» за несвоевременную доставку грузов увеличились в два раза по сравнению с 2023 годом. Об этом сообщил генеральный директор компании Олег Белозеров в ходе итогового заседания правления, передает ТАСС.
«Особенного внимания заслуживает тема расходов. Не могу не упомянуть в этой части наши недоработки последних лет на примере выполнения целевой задачи „Своевременная доставка груза“. Просрочка в доставке автоматически переводит доходы в разряд расходов в виде штрафов. За 2024 год объем таких выплат по сравнению с 2023 годом возрос почти в 2 раза», — заявил Белозеров.
Он также отметил, что компания устранила объективные причины несвоевременной доставки грузов. «Показатель своевременности доставки не должен опускаться ниже 99%. И в целом по вопросу расходов будем действовать в строгом соответствии с параметрами сводной программы оптимизации. Но при этом прошу руководителей рассматривать установленные задания как минимально допустимые», — подчеркнул глава РЖД.
❗️На вчерашнем брифинге для грузоотправителей, проведенном в ЦФТО, прозвучали ответы на вопросы участников рынка, которые были заданы в связи с тем, что на РЖД в 2025 году действуют обновленные Правила недискриминационного доступа (ПНД) перевозчиков к инфраструктуре железнодорожного транспорта общего пользования. Подробнее читайте в нашем материале по ссылке.
❗️В январе ДМЗИ согласовала 69% заявок, в том числе с изменением объемов
Более 3,4 млн заявок согласовала ДМЗИ в январе 2025 года. Показатель сообщил представитель РЖД на брифинге, на котором железнодорожный перевозчик сообщал грузоотправителям о ключевых изменениях Временных правил и Правил недискриминационного доступа (ПНД).
Всего же в январе 2025 года Динамическая модель загрузки инфраструктуры рассмотрела почти 5 млн заявок форму ГУ-12. Из них отклонено – более 1,5 млн. Читайте наш материал по ссылке.
Более 3,4 млн заявок согласовала ДМЗИ в январе 2025 года. Показатель сообщил представитель РЖД на брифинге, на котором железнодорожный перевозчик сообщал грузоотправителям о ключевых изменениях Временных правил и Правил недискриминационного доступа (ПНД).
Всего же в январе 2025 года Динамическая модель загрузки инфраструктуры рассмотрела почти 5 млн заявок форму ГУ-12. Из них отклонено – более 1,5 млн. Читайте наш материал по ссылке.
✈️Аэрофлот хочет узаконить овербукинг
ПАО «Аэрофлот» представило в Министерство транспорта РФ концепцию изменений в Воздушный кодекс, предусматривающих возможность покупки авиабилетов на условиях овербукинга («сверхбронирования») с обязательной компенсацией пассажирам в случае отказа авиакомпании в перевозке. Об этом говорится в ответе Минтранса на запрос сенатора Айрата Гибатдинова. Согласно предложению «Аэрофлота», пассажирам может быть предоставлено право заключать договор воздушной перевозки на условиях овербукинга, что позволит авиакомпаниям изменять условия перевозки при условии выплаты компенсации. Также предлагается закрепить порядок внесения таких изменений, включая информирование пассажиров, получение их согласия или отказа, выплату компенсаций и возврат провозной платы.
В Минтрансе отметили, что действующее воздушное законодательство не предусматривает применение овербукинга.
ПАО «Аэрофлот» представило в Министерство транспорта РФ концепцию изменений в Воздушный кодекс, предусматривающих возможность покупки авиабилетов на условиях овербукинга («сверхбронирования») с обязательной компенсацией пассажирам в случае отказа авиакомпании в перевозке. Об этом говорится в ответе Минтранса на запрос сенатора Айрата Гибатдинова. Согласно предложению «Аэрофлота», пассажирам может быть предоставлено право заключать договор воздушной перевозки на условиях овербукинга, что позволит авиакомпаниям изменять условия перевозки при условии выплаты компенсации. Также предлагается закрепить порядок внесения таких изменений, включая информирование пассажиров, получение их согласия или отказа, выплату компенсаций и возврат провозной платы.
В Минтрансе отметили, что действующее воздушное законодательство не предусматривает применение овербукинга.
⚡️ФАС вынесла предупреждение Федеральной пассажирской компании
Федеральная антимонопольная служба (ФАС) России вынесла предупреждение АО «Федеральная пассажирская компания» (ФПК), обнаружив в ее действиях возможные нарушения антимонопольного законодательства при предоставлении скидок на проезд. Об этом сообщили в пресс-службе ведомства.
Как отметили в ФАС, компания отменила скидку на билеты для пассажиров с инвалидностью в поездах дальнего следования в Калининградскую область и обратно, при этом аналогичная льгота продолжала действовать на других маршрутах по территории России.
По мнению службы, подобные действия могут ущемлять права пассажиров, включая жителей Калининградской области, и содержат признаки нарушения закона о защите конкуренции.
«ФАС России выдала компании предупреждение. АО «Федеральная пассажирская компания» необходимо предоставить пассажирам с инвалидностью, следующим в обоих направлениях Калининградской области, включая жителей региона, возможность приобретения билетов на специализированные места в поездах дальнего следования на аналогичных условиях, которые действуют на других железнодорожных направлениях РФ», – заявили в ведомстве.
Если предписание не будет выполнено, ФАС намерена возбудить антимонопольное дело.
Федеральная антимонопольная служба (ФАС) России вынесла предупреждение АО «Федеральная пассажирская компания» (ФПК), обнаружив в ее действиях возможные нарушения антимонопольного законодательства при предоставлении скидок на проезд. Об этом сообщили в пресс-службе ведомства.
Как отметили в ФАС, компания отменила скидку на билеты для пассажиров с инвалидностью в поездах дальнего следования в Калининградскую область и обратно, при этом аналогичная льгота продолжала действовать на других маршрутах по территории России.
По мнению службы, подобные действия могут ущемлять права пассажиров, включая жителей Калининградской области, и содержат признаки нарушения закона о защите конкуренции.
«ФАС России выдала компании предупреждение. АО «Федеральная пассажирская компания» необходимо предоставить пассажирам с инвалидностью, следующим в обоих направлениях Калининградской области, включая жителей региона, возможность приобретения билетов на специализированные места в поездах дальнего следования на аналогичных условиях, которые действуют на других железнодорожных направлениях РФ», – заявили в ведомстве.
Если предписание не будет выполнено, ФАС намерена возбудить антимонопольное дело.
❗️Операторы: полувагоны ремонтируются, но на сеть их все равно не пускают
На капитальный ремонт тратятся миллионы рублей, однако путь на инфраструктуру для них закрыт.
РЖД-Партнер уже сообщал о росте количества жалоб операторов железнодорожных подвижных составов на новые условия, связанные с выпуском телеграммы ОАО «РЖД» 29/ЦДИ. Эти условия заключаются в ужесточении контроля за выполнением капитального ремонта полувагонов. Формально таким образом РЖД усиливают регулирование в целях безопасности, однако на рынке эту меру связывают больше с желанием ограничить выход вагонов как введение дополнительной меры борьбы с излишним парком.
Один из крупных операторов железнодорожного подвижного состава заявил, что расходы на ремонт одного полувагона по новым установленным правилам часто превышают 1 млн рублей, при этом со стороны ОАО «РЖД» приемка их на сеть не осуществляется. Таким образом, за полный месяц действия 29/ЦДИ потери только одного предприятия в результате ремонтов, простоя превысили 15 млн рублей.
Эксперт, пожелавший остаться анонимным, пояснил РЖД-Партнеру, что это было ожидаемо: «Приемщики говорят: даже не показывайте нам эти вагоны, мы их принимать не будем».
Еще один эксперт со ссылкой на неназванный источник сказал, что инспекторы ОАО «РЖД» предупредили вагонные предприятия о том, что приемка полувагонов осуществляться не будет в связи с устным запретом «из Москвы».
Оператор тем временем подчеркивает, что если проблема не будет решена в ближайшее время, то ежемесячно его потери могут исчисляться сотнями млн рублей. Второй оператор оценил годовые потери – по его мнению, они могут превысить 800 млн рублей.
Отметим, что на официальный запрос РЖД-Партнера о целях выпуска телеграммы, РЖД ответили: «Внутренние документы не комментируем».
На капитальный ремонт тратятся миллионы рублей, однако путь на инфраструктуру для них закрыт.
РЖД-Партнер уже сообщал о росте количества жалоб операторов железнодорожных подвижных составов на новые условия, связанные с выпуском телеграммы ОАО «РЖД» 29/ЦДИ. Эти условия заключаются в ужесточении контроля за выполнением капитального ремонта полувагонов. Формально таким образом РЖД усиливают регулирование в целях безопасности, однако на рынке эту меру связывают больше с желанием ограничить выход вагонов как введение дополнительной меры борьбы с излишним парком.
Один из крупных операторов железнодорожного подвижного состава заявил, что расходы на ремонт одного полувагона по новым установленным правилам часто превышают 1 млн рублей, при этом со стороны ОАО «РЖД» приемка их на сеть не осуществляется. Таким образом, за полный месяц действия 29/ЦДИ потери только одного предприятия в результате ремонтов, простоя превысили 15 млн рублей.
Эксперт, пожелавший остаться анонимным, пояснил РЖД-Партнеру, что это было ожидаемо: «Приемщики говорят: даже не показывайте нам эти вагоны, мы их принимать не будем».
Еще один эксперт со ссылкой на неназванный источник сказал, что инспекторы ОАО «РЖД» предупредили вагонные предприятия о том, что приемка полувагонов осуществляться не будет в связи с устным запретом «из Москвы».
Оператор тем временем подчеркивает, что если проблема не будет решена в ближайшее время, то ежемесячно его потери могут исчисляться сотнями млн рублей. Второй оператор оценил годовые потери – по его мнению, они могут превысить 800 млн рублей.
Отметим, что на официальный запрос РЖД-Партнера о целях выпуска телеграммы, РЖД ответили: «Внутренние документы не комментируем».
У лесопромышленников возникли сложности с исполнением вступивших 1 января требований по оснащению автотранспорта модулями системы ГЛОНАСС и регистрацией во ФГИС ЛК (Федеральная государственная информационная система лесного комплекса). Подробнее в нашем материале по ссылке.
⚡️Как перевозчик решил договориться с операторами о «лишних» вагонах
В ОАО «РЖД» предложили операторам договориться об условиях доступа к железнодорожной инфраструктуре. Подробнее в нашем материале по ссылке.
В ОАО «РЖД» предложили операторам договориться об условиях доступа к железнодорожной инфраструктуре. Подробнее в нашем материале по ссылке.
В ОАО «РЖД» предложили операторам договориться об условиях доступа к железнодорожной инфраструктуре. Удастся ли в рамках дополнительных контрактов избавиться от «лишнего» парка на железнодорожной сети?
Anonymous Poll
17%
Перевозчик путем переговоров с операторами оптимизирует перемещения порожних вагонов на сети.
7%
Операторы согласятся добровольно ограничить покупки «лишних» вагонов.
9%
Операторы больше отправят вагонов в разборку на запчасти до истечения их срока службы.
8%
Операторы согласятся работать консолидированными парками.
55%
Попытки перевозчика приструнить операторов ни к чему не приведут.
4%
Иное (готов оставить комментарий).
⚡️Методика определения потребного парка попала под сукно
Период апробации Методических рекомендаций по определению потребного парка грузовых вагонов продлен до 30 июня 2025 года. Соответственно в I полугодии 2025 года работа по оценке эффективности методики будет продолжена. Подробнее в нашем материале по ссылке.
Период апробации Методических рекомендаций по определению потребного парка грузовых вагонов продлен до 30 июня 2025 года. Соответственно в I полугодии 2025 года работа по оценке эффективности методики будет продолжена. Подробнее в нашем материале по ссылке.
🚆Обзор главных событий недели (10–14 февраля 2025 года)
🔹 В начале января ОАО «РЖД» выпустило телеграмму 29/ЦДИ, ужесточающую контроль за капитальным ремонтом полувагонов.
Операторы жалуются, что после дорогостоящего ремонта вагоны не принимают на сеть РЖД, что приводит к многомиллионным убыткам.
По мнению экспертов, мера может быть связана не только с безопасностью, но и с попыткой сократить избыточный парк грузовых вагонов.
Подробнее в нашем материале по ссылке.
🔹 РЖД намерены контролировать возврат отставленных вагонов на станции приписки. Оператор подвижного состава вправе требовать возврата вагона, но РЖД могут ограничить его использование. В Минтрансе РФ обсуждают изменение законодательства, чтобы перевозчик мог сам определять, где размещать избыточные вагоны. Подробнее в нашем материале по ссылке.
🔹 2024 год был сложным для логистики из-за проблем с расчетами, морскими и железнодорожными перевозками, а также международными конфликтами.Основные вызовы: ограничение платежей от Китая, поиск альтернативных маршрутов расчетов,снижение поставок из ЕС, рост объемов перевозок из Китая, Турции, ОАЭ и Индии, проблемы с железнодорожными перевозками: задержки, нехватка контейнеров, рост ставок. Эксперты отмечают перестройку логистических цепочек и переход на расчеты в юанях, рупиях и лирах. Обзор по ссылке.
🔹 Госдума одобрила производство неоригинальных запчастей для самолетов. Законопроект разрешает российским предприятиям производить альтернативные компоненты для гражданской авиации. Это снизит зависимость от импорта и упростит ремонт иностранных самолетов.Подобная практика уже применяется в США и Китае. В пояснительной записке отмечено, что китайские и иранские поставщики запчастей имеют меньше бюрократических барьеров, чем российские предприятия.
🔹 В начале января ОАО «РЖД» выпустило телеграмму 29/ЦДИ, ужесточающую контроль за капитальным ремонтом полувагонов.
Операторы жалуются, что после дорогостоящего ремонта вагоны не принимают на сеть РЖД, что приводит к многомиллионным убыткам.
По мнению экспертов, мера может быть связана не только с безопасностью, но и с попыткой сократить избыточный парк грузовых вагонов.
Подробнее в нашем материале по ссылке.
🔹 РЖД намерены контролировать возврат отставленных вагонов на станции приписки. Оператор подвижного состава вправе требовать возврата вагона, но РЖД могут ограничить его использование. В Минтрансе РФ обсуждают изменение законодательства, чтобы перевозчик мог сам определять, где размещать избыточные вагоны. Подробнее в нашем материале по ссылке.
🔹 2024 год был сложным для логистики из-за проблем с расчетами, морскими и железнодорожными перевозками, а также международными конфликтами.Основные вызовы: ограничение платежей от Китая, поиск альтернативных маршрутов расчетов,снижение поставок из ЕС, рост объемов перевозок из Китая, Турции, ОАЭ и Индии, проблемы с железнодорожными перевозками: задержки, нехватка контейнеров, рост ставок. Эксперты отмечают перестройку логистических цепочек и переход на расчеты в юанях, рупиях и лирах. Обзор по ссылке.
🔹 Госдума одобрила производство неоригинальных запчастей для самолетов. Законопроект разрешает российским предприятиям производить альтернативные компоненты для гражданской авиации. Это снизит зависимость от импорта и упростит ремонт иностранных самолетов.Подобная практика уже применяется в США и Китае. В пояснительной записке отмечено, что китайские и иранские поставщики запчастей имеют меньше бюрократических барьеров, чем российские предприятия.
❗️Еще раз о телеграмме 29/ЦДИ: безопасность важнее споров
Эксперт дал анализ телеграмме 29/ЦДИ, которая вызвала недовольство у части вагоноремонтных предприятий. В компании заявили, что документ лишь напомнил о необходимости качественного капремонта в соответствии с нормативами. Читайте подробнее на нашем портале по ссылке.
Эксперт дал анализ телеграмме 29/ЦДИ, которая вызвала недовольство у части вагоноремонтных предприятий. В компании заявили, что документ лишь напомнил о необходимости качественного капремонта в соответствии с нормативами. Читайте подробнее на нашем портале по ссылке.
www.rzd-partner.ru
Телеграммой 29/ЦДИ собственникам вагонов просто напомнили о необходимости проведения качественного ремонта
Компания ОАО «РЖД» всегда позиционировала себя клиентоориентированой на рынке перевозок, и остается открытой для диалога, а также выступает за равноправный доступ всех заинтересованных сторон к пользованию инфраструктурой. ...
Кузбасс обеспечен инновационными вагонами
В то же время перевозчик поддерживает строительство дополнительного парка с повышенной нагрузкой на ось – как полувагонов, так и цистерн, сообщили в РЖД. Подробнее по ссылке.
В то же время перевозчик поддерживает строительство дополнительного парка с повышенной нагрузкой на ось – как полувагонов, так и цистерн, сообщили в РЖД. Подробнее по ссылке.
❗️В феврале продолжилось падение экспорта зерна
С конца прошлого года наметилось резкое сокращение экспортных отправок зерновых грузов. В декабре – январе темпы экспорта снизились вдвое к предыдущему сезону, а за неполный февраль – уже в 2,2 раза, сообщил сегодня на брифинге президент Российского зернового союза (РЗС) Аркадий Злочевский.
Экспортные поставки продолжают снижаться, помимо прочего начал сказываться фактор укрепления валютного курса рубля. «Это делает невыгодным для экспортеров экспортные операции, они сокращают активность по закупкам и по отгрузкам», – сказал глава РЗС.
На текущий момент в рамках нынешнего сезона (длится с июля по июнь) на внешние рынки отгружено 39,8 млн т зерновых культур, проинформировал он. Из них чуть более 32 млн т – это пшеница.
Теоретически остается отгрузить на экспорт с учетом квот 10,6 млн т. Возможно, итоговый объем будет чуть больше, поскольку для отдельных регионов были еще введены отдельные квоты на вывоз кукурузы.
«Но мы и 10,6 млн т не выберем исходя из нынешних темпов. И некоторые аналитики уже дают различные сценарии. К примеру, Институт конъюнктуры аграрного рынка дал 3 сценария. В оптимистичном сценарии – это 43 млн т (пшеницы. – Прим. ред.), потолок <…> умеренный предполагает существенно меньше – 39, а пессимистичный – 35 млн т», – рассказал А. Злочевский.
С конца прошлого года наметилось резкое сокращение экспортных отправок зерновых грузов. В декабре – январе темпы экспорта снизились вдвое к предыдущему сезону, а за неполный февраль – уже в 2,2 раза, сообщил сегодня на брифинге президент Российского зернового союза (РЗС) Аркадий Злочевский.
Экспортные поставки продолжают снижаться, помимо прочего начал сказываться фактор укрепления валютного курса рубля. «Это делает невыгодным для экспортеров экспортные операции, они сокращают активность по закупкам и по отгрузкам», – сказал глава РЗС.
На текущий момент в рамках нынешнего сезона (длится с июля по июнь) на внешние рынки отгружено 39,8 млн т зерновых культур, проинформировал он. Из них чуть более 32 млн т – это пшеница.
Теоретически остается отгрузить на экспорт с учетом квот 10,6 млн т. Возможно, итоговый объем будет чуть больше, поскольку для отдельных регионов были еще введены отдельные квоты на вывоз кукурузы.
«Но мы и 10,6 млн т не выберем исходя из нынешних темпов. И некоторые аналитики уже дают различные сценарии. К примеру, Институт конъюнктуры аграрного рынка дал 3 сценария. В оптимистичном сценарии – это 43 млн т (пшеницы. – Прим. ред.), потолок <…> умеренный предполагает существенно меньше – 39, а пессимистичный – 35 млн т», – рассказал А. Злочевский.