❗️В Латвии внедряют электронную систему пересечения границы
Правительство Латвии одобрило поправки к Закону о государственной границе, создающие правовую основу для внедрения электронной системы предварительной регистрации и управления очередью при пересечении внешней сухопутной границы.
Согласно изменениям, водители должны будут заранее регистрировать транспортные средства в специальной системе, что позволит эффективнее управлять потоком, сократить очереди и повысить уровень безопасности. Информация будет собираться о транспорте, водителях, пассажирах и перевозимых товарах.
Электронная очередь станет платной услугой, а полученные средства направят на её поддержку и развитие. Конкретный порядок работы системы, состав данных, сроки хранения и права доступа определят правила Кабинета министров.
Правительство Латвии одобрило поправки к Закону о государственной границе, создающие правовую основу для внедрения электронной системы предварительной регистрации и управления очередью при пересечении внешней сухопутной границы.
Согласно изменениям, водители должны будут заранее регистрировать транспортные средства в специальной системе, что позволит эффективнее управлять потоком, сократить очереди и повысить уровень безопасности. Информация будет собираться о транспорте, водителях, пассажирах и перевозимых товарах.
Электронная очередь станет платной услугой, а полученные средства направят на её поддержку и развитие. Конкретный порядок работы системы, состав данных, сроки хранения и права доступа определят правила Кабинета министров.
Сегодня в Москве, в отеле «Золотое кольцо», стартовала отраслeвая конференция «Грузовая панорама: как везти грузы в условиях ограничений». Мероприятие собрало представителей транспортных и логистических компаний, грузоотправителей, экспертов и аналитиков для обсуждения ключевых вызовов и решений в сфере грузоперевозок в условиях внешнеэкономических ограничений и санкционного давления.
В программе — сессии по адаптации логистических цепочек, изменениям в регулировании, вопросам страхования, взаиморасчётов и трансграничной логистики. Особое внимание уделяется практическим кейсам, цифровым инструментам и взаимодействию между бизнесом и государством в новых реалиях.
В программе — сессии по адаптации логистических цепочек, изменениям в регулировании, вопросам страхования, взаиморасчётов и трансграничной логистики. Особое внимание уделяется практическим кейсам, цифровым инструментам и взаимодействию между бизнесом и государством в новых реалиях.
⚡️Угольная отрасль адаптируется к новой системе приоритетов перевозок
В 2025 году в угольной отрасли происходят значительные изменения: отменены прежние обязательства по перевозкам, а система очередности выстроена на основе Правил недискриминационного доступа (ПНД). Об этом рассказал исполнительный директор НП «Горнопромышленники России» Анатолий Никитин на форуме «Грузовая панорама».
Ранее уголь находился в 3-й очереди, но с 2025 года переместился в 11-ю, уступив приоритет несырьевому экспорту. Также введены экологические критерии, дающие преимущество компаниям, применяющим наилучшие доступные технологии (НДТ).
По итогам января 2025 года:
• Экспорт неугольных грузов на восток вырос на 14,3% (до 4 млн тонн);
• При этом угольный экспорт также увеличился на 5,5%, до 9,5 млн тонн, за счёт Кузбасса и Новосибирской области;
• Однако общая погрузка по сети снизилась на 1,8% — замещения угля другими грузами оказалось недостаточно;
• Крупнейшие экспортеры (включая «Русал» и НЛМК) сократили планы из-за санкций и высокой ключевой ставки.
В 2025 году в угольной отрасли происходят значительные изменения: отменены прежние обязательства по перевозкам, а система очередности выстроена на основе Правил недискриминационного доступа (ПНД). Об этом рассказал исполнительный директор НП «Горнопромышленники России» Анатолий Никитин на форуме «Грузовая панорама».
Ранее уголь находился в 3-й очереди, но с 2025 года переместился в 11-ю, уступив приоритет несырьевому экспорту. Также введены экологические критерии, дающие преимущество компаниям, применяющим наилучшие доступные технологии (НДТ).
По итогам января 2025 года:
• Экспорт неугольных грузов на восток вырос на 14,3% (до 4 млн тонн);
• При этом угольный экспорт также увеличился на 5,5%, до 9,5 млн тонн, за счёт Кузбасса и Новосибирской области;
• Однако общая погрузка по сети снизилась на 1,8% — замещения угля другими грузами оказалось недостаточно;
• Крупнейшие экспортеры (включая «Русал» и НЛМК) сократили планы из-за санкций и высокой ключевой ставки.
❗️Правительство утвердило перечень непрерывно действующих организаций в рамках ПНД
27 мая 2025 года Председатель Правительства РФ Михаил Мишустин подписал распоряжение №1341-р, утверждающее перечень организаций, работы которых не могут быть приостановлены по производственно-техническим причинам. Документ опубликован в рамках реализации Правил недискриминационного доступа (ПНД) к инфраструктуре железнодорожного транспорта общего пользования, утверждённых постановлением Правительства РФ от 25 ноября 2003 года №710. Подробнее по ссылке.
27 мая 2025 года Председатель Правительства РФ Михаил Мишустин подписал распоряжение №1341-р, утверждающее перечень организаций, работы которых не могут быть приостановлены по производственно-техническим причинам. Документ опубликован в рамках реализации Правил недискриминационного доступа (ПНД) к инфраструктуре железнодорожного транспорта общего пользования, утверждённых постановлением Правительства РФ от 25 ноября 2003 года №710. Подробнее по ссылке.
Forwarded from Экономика на рельсах (РЖД files)
Доклад В.Б Савчука (на фото в центре) посвящен ситуации с погрузкой.
Forwarded from Экономика на рельсах (РЖД files)
Савчук В.Б. : «По итогам года погрузка будет на 3% ниже прошлого года».
Forwarded from Экономика на рельсах (РЖД files)
Савчук В.Б.: «Снижение контейнерных перевозок за 4 месяца на 0,4%, если считать гружёные и порожние контейнеры, а если считать только гружёные, то снижение на 3%. То есть речь идёт не просто о замедлении роста, но уже о снижении контейнерных перевозок.»
❗️Эксперт: изменение ставки ЦБ в ближайшее время маловероятно
В начале июня Банк России вновь соберется для обсуждения процентной ставки.
С одной стороны, ее объективно нужно снижать, рассказал на форуме «Грузовая панорама: как везти грузы в условиях ограничений?» главный научный сотрудник Института экономики РАН Игорь Николаев, но многое говорит в пользу того, что ЦБ оставит ключевую ставку на прежнем уровне, в 21% годовых.
«Центробанк любит ссылаться на инфляционные ожидания, а они выросли. Это уже порождает сомнения, что ЦБ 6 июня может снизить ставку», - говорит эксперт.
Он также напомнил, что с 1 июля произойдет повышение единого коммунального тарифа (в среднем по стране он возрастет на 11,9%), а это серьезный стимул для ускорения инфляции.
«Вспомним июль прошлого года, когда инфляция стала резко расти. Думаю, Центробанк просто не захочет оказаться в ситуации, когда он снизит ключевую ставку, а через месяц на фоне резкого всплеска инфляции ему придется опять ее повышать», - рассуждает И. Николаев.
В начале июня Банк России вновь соберется для обсуждения процентной ставки.
С одной стороны, ее объективно нужно снижать, рассказал на форуме «Грузовая панорама: как везти грузы в условиях ограничений?» главный научный сотрудник Института экономики РАН Игорь Николаев, но многое говорит в пользу того, что ЦБ оставит ключевую ставку на прежнем уровне, в 21% годовых.
«Центробанк любит ссылаться на инфляционные ожидания, а они выросли. Это уже порождает сомнения, что ЦБ 6 июня может снизить ставку», - говорит эксперт.
Он также напомнил, что с 1 июля произойдет повышение единого коммунального тарифа (в среднем по стране он возрастет на 11,9%), а это серьезный стимул для ускорения инфляции.
«Вспомним июль прошлого года, когда инфляция стала резко расти. Думаю, Центробанк просто не захочет оказаться в ситуации, когда он снизит ключевую ставку, а через месяц на фоне резкого всплеска инфляции ему придется опять ее повышать», - рассуждает И. Николаев.
❗️Через полгода–год сеть может столкнуться с дефицитом подвижного состава. Об этом заявил заместитель председателя А ОЖдПС Денис Семенкин на форуме «Грузовая панорама».
По его словам, меры РЖД, направленные на сокращение парка, включая рост стоимости порожних перевозок, ограничения на оформление и приписку вагонов, а также ужесточение правил ремонта, ведут к ускоренному выбытию вагонов из эксплуатации.
«Когда через некоторое время – примерно, от полугода до года – начнется период восстановления погрузки, сеть столкнется с нехваткой подвижного состава», – подчеркнул он. По оценке Семенкина, может быть списано не менее 40 тыс. вагонов, а часть уйдет в длительный отстой, из которого вернуть их в работу будет крайне сложно.
По его словам, меры РЖД, направленные на сокращение парка, включая рост стоимости порожних перевозок, ограничения на оформление и приписку вагонов, а также ужесточение правил ремонта, ведут к ускоренному выбытию вагонов из эксплуатации.
«Когда через некоторое время – примерно, от полугода до года – начнется период восстановления погрузки, сеть столкнется с нехваткой подвижного состава», – подчеркнул он. По оценке Семенкина, может быть списано не менее 40 тыс. вагонов, а часть уйдет в длительный отстой, из которого вернуть их в работу будет крайне сложно.
❗️Маршрутизация порожних вагонов остается на низком уровне
Маршрутизация порожних вагонов по направлению к портам Азово-Черноморского бассейна не превышает 12%, тогда как у груженых — 76%. Об этом сообщил генеральный директор УК «Оратай» Евгений Лаврентьев на форуме «Грузовая панорама».
Он объяснил это нехваткой путей в портах, ростом простоев и сложностями оформления составов. «Мы пытались отправить 94 порожние метанольные цистерны со станции Ейск. Из-за логистических ограничений поезд оформили только через 4 дня, и вагоны ушли в двух составах», — привёл пример Лаврентьев.
Маршрутизация порожних вагонов по направлению к портам Азово-Черноморского бассейна не превышает 12%, тогда как у груженых — 76%. Об этом сообщил генеральный директор УК «Оратай» Евгений Лаврентьев на форуме «Грузовая панорама».
Он объяснил это нехваткой путей в портах, ростом простоев и сложностями оформления составов. «Мы пытались отправить 94 порожние метанольные цистерны со станции Ейск. Из-за логистических ограничений поезд оформили только через 4 дня, и вагоны ушли в двух составах», — привёл пример Лаврентьев.
На перевозки грузов по железной дороге сегодня влияют множество факторов: от общей экономической и политической ситуации в стране и мире до проблем в производственном комплексе и своего особого взгляда РЖД на работу сети. В Москве 28 мая обсудить перевозочные процессы в современных условиях собрались отраслевых эксперты, экономисты, грузовладельцы, представители операторского бизнеса и РЖД – многосторонний обмен мнениями состоялся на транспортно-логистическом форуме «Грузовая панорама: как везти грузы в условиях ограничений?», организованном РЖД-Партнером. Подробнее в нашем материале по ссылке.
⚡️Индия создаст собственные высокоскоростные поезда дешевле импортных аналогов
BEML, государственная машиностроительная корпорация Индии, объявила о старте производства первых прототипов индийских высокоскоростных поездов, которые планируется собрать на заводе в Бангалоре. Выпуск первого состава намечен на декабрь 2026 года, а работы по производству начнутся уже в сентябре 2025 года. Проект реализуется по заказу Integral Coach Factory (ICF) и предусматривает создание двух восьмивагонных составов с максимальной скоростью до 280 км/ч.
Общий бюджет проекта составляет около $104 млн, что делает его заметно более экономичным по сравнению с иностранными аналогами. Таким образом, стоимость одного вагона составит примерно $3,34 млн, тогда как стоимость импортных вагонов типа Shinkansen колеблется от $5,5 млн до $5,8 млн.
BEML, государственная машиностроительная корпорация Индии, объявила о старте производства первых прототипов индийских высокоскоростных поездов, которые планируется собрать на заводе в Бангалоре. Выпуск первого состава намечен на декабрь 2026 года, а работы по производству начнутся уже в сентябре 2025 года. Проект реализуется по заказу Integral Coach Factory (ICF) и предусматривает создание двух восьмивагонных составов с максимальной скоростью до 280 км/ч.
Общий бюджет проекта составляет около $104 млн, что делает его заметно более экономичным по сравнению с иностранными аналогами. Таким образом, стоимость одного вагона составит примерно $3,34 млн, тогда как стоимость импортных вагонов типа Shinkansen колеблется от $5,5 млн до $5,8 млн.
❗️РЖД испытали технологии сварки рельсов для строительства ВСМ Москва – Санкт-Петербург
АО «РЖД» провело опытную сварку рельсов с целью адаптации существующих технологий под требования строительства первой в России высокоскоростной магистрали Москва – Санкт-Петербург. Об этом сообщили в пресс-службе холдинга.
Как пояснили в компании, рельсы были соединены двумя методами: контактной сваркой при помощи путевой рельсосварочной машины и термитной сваркой –вручную, с использованием специальной смеси и тигля. В ходе эксперимента применялась термочувствительная краска для фиксации температуры в разных зонах шва – эти данные необходимы для оценки качества соединений и анализа свойств металла после сварки.
АО «РЖД» провело опытную сварку рельсов с целью адаптации существующих технологий под требования строительства первой в России высокоскоростной магистрали Москва – Санкт-Петербург. Об этом сообщили в пресс-службе холдинга.
Как пояснили в компании, рельсы были соединены двумя методами: контактной сваркой при помощи путевой рельсосварочной машины и термитной сваркой –вручную, с использованием специальной смеси и тигля. В ходе эксперимента применялась термочувствительная краска для фиксации температуры в разных зонах шва – эти данные необходимы для оценки качества соединений и анализа свойств металла после сварки.
❗️Почти половина списания вагонного парка в этом году придется на цистерны
Объем выбытия подвижного состава по итогам 2025 года оценивается в 25,6 тыс. вагонов, дает прогноз ИПЕМ.
При этом 45,5% списания придется на цистерны, еще 28,6% – на полувагоны, 11,6% – на крытые вагоны, 8,7% – на платформы.
Как ожидается, объем выбытия цистерн в 2025 году будет самым крупным в ближайшие 10 лет. С 2026 года доля списываемого подвижного состава по данному роду вагонов будет сокращаться, а полувагонов расти.
Напомним, наибольшие темпы списания парка ожидаются в 2032–2034 годах. В этот период будут выходить из эксплуатации порядка 80 тыс. вагонов ежегодно. Основной процент выбытия – под 70–80% – придется на полувагоны.
Объем выбытия подвижного состава по итогам 2025 года оценивается в 25,6 тыс. вагонов, дает прогноз ИПЕМ.
При этом 45,5% списания придется на цистерны, еще 28,6% – на полувагоны, 11,6% – на крытые вагоны, 8,7% – на платформы.
Как ожидается, объем выбытия цистерн в 2025 году будет самым крупным в ближайшие 10 лет. С 2026 года доля списываемого подвижного состава по данному роду вагонов будет сокращаться, а полувагонов расти.
Напомним, наибольшие темпы списания парка ожидаются в 2032–2034 годах. В этот период будут выходить из эксплуатации порядка 80 тыс. вагонов ежегодно. Основной процент выбытия – под 70–80% – придется на полувагоны.
❗️Контейнерный рынок России снизился на 2,1% за 4 месяца 2025 года
Объем контейнерных перевозок в России за январь – апрель 2025 года составил 2,131 млн TEU, что на 2,1% меньше показателя аналогичного периода прошлого года. Об этом сообщили в пресс-службе транспортной группы FESCO.
Снижение зафиксировано в ключевых сегментах: импорт сократился на 5% (до 887 тыс. TEU), железнодорожный транзит – на 2% (до 194 тыс. TEU), внутренние перевозки – на 12% (до 387 тыс. TEU). На фоне общего падения положительную динамику продемонстрировал экспорт: рост на 10% – до 663 тыс. TEU.
По данным FESCO, основным драйвером роста стали контейнерные перевозки через сухопутные погранпереходы, увеличившиеся за четыре месяца на 23%. Также отмечен рост экспортных отправок через порты Дальнего Востока – на 7%. В то же время объем экспорта через Балтийский бассейн снизился на 6%.
Импортные потоки через порты Северо-Запада выросли на 18%, тогда как через Дальний Восток – сократились на 15%. Движение контейнеров через порт Новороссийск остается стабильным: по итогам января – апреля зафиксирован рост на 1%.
В апреле 2025 года рынок просел сильнее: объем контейнерных перевозок сократился на 6,6% в годовом выражении, составив 536 тыс. TEU.
Объем контейнерных перевозок в России за январь – апрель 2025 года составил 2,131 млн TEU, что на 2,1% меньше показателя аналогичного периода прошлого года. Об этом сообщили в пресс-службе транспортной группы FESCO.
Снижение зафиксировано в ключевых сегментах: импорт сократился на 5% (до 887 тыс. TEU), железнодорожный транзит – на 2% (до 194 тыс. TEU), внутренние перевозки – на 12% (до 387 тыс. TEU). На фоне общего падения положительную динамику продемонстрировал экспорт: рост на 10% – до 663 тыс. TEU.
По данным FESCO, основным драйвером роста стали контейнерные перевозки через сухопутные погранпереходы, увеличившиеся за четыре месяца на 23%. Также отмечен рост экспортных отправок через порты Дальнего Востока – на 7%. В то же время объем экспорта через Балтийский бассейн снизился на 6%.
Импортные потоки через порты Северо-Запада выросли на 18%, тогда как через Дальний Восток – сократились на 15%. Движение контейнеров через порт Новороссийск остается стабильным: по итогам января – апреля зафиксирован рост на 1%.
В апреле 2025 года рынок просел сильнее: объем контейнерных перевозок сократился на 6,6% в годовом выражении, составив 536 тыс. TEU.