Экономика на рельсах (РЖД files)

ПРО НОВЫЕ ПРЕДЛОЖЕНИЯ РЖД О ПОВЫШЕНИИ ТАРИФОВ НА ПОРОЖНИЙ ПРОБЕГ ПОЛУВАГОНА

(1/3) Идея повысить тарифы РЖД на порожний пробег полувагона с целью во-первых, снизить коэффициент порожнего пробега, а во-вторых, стимулировать загрузку полувагонов контейнерами с Дальнего Востока, вообще говоря, уже не раз высказывалась монополией за последние годы. Причём, если первый их этих аргументов звучит постоянно уже много лет, то второй сал актуальным в последние два года с возникновением известных проблем с импортом контейнеров через порты Дальнего Востока.
Хотелось бы немного остановиться на этих двух аргументах.
Вообще повышение тарифов на порожний пробег как способ заставить снизить порожний пробег – мысль такая же удачная, как в известной шутке экономистов «а давайте повысим налоги на бедных, тогда быть бедным будет невыгодно и все станут богатыми».
Ранее о некоторых аспектах этой темы я уже писал (см. например, мою статью на сайте издания Vgudok в январе 2024 г.), но в связи с появлением у этой темы новых аспектов, и новых предложений РЖД повысить тариф на порожний пробег сверх общей индексации на все грузовые перевозки, решил вернуться к этому вопросу.
Расходы на порожний пробег вагонов для операторов подвижного состава являются важнейшей статьей затрат. На них приходится в среднем 40-50% всех расходов операторской компании (хотя эта цифра сильно варьируется в зависимости от рода подвижного состава и от коэффициента порожнего пробега вагона). Соответственно, оператор и без дополнительного стимулирования заинтересован в сокращение порожнего пробега вагона и платежей за него.
Однако возможность сокращения порожнего пробега вагона за счет его обратной загрузки ограничена не желаниями операторов, а объективно складывающимися направлениями грузопотоков. На одном и том же направлении объёмы грузопотока в чётном и нечётном направлениях могут существенно различаться, в итоге для части вагонов в любом случае не найдётся груза для загрузки в обратном направлении. В итоге, уровень тарифа на порожний пробег не может оказывать существенного влияния на коэффициент порожнего пробега вагона и на поиск оператором попутного груза в силу его территориального отсутствия.
Например, после повышения в 2019 т. тарифов на порожний пробег полувагонов выше общей индексации (при общем росте тарифа в 2019 г. на 3,6%, тариф на порожний пробег полувагона был увеличен на 9,8%), процент порожнего пробега полувагона (к общему) не уменьшился – в 2018 он составлял 42,1 %, в 2019 г. – 42,2%, в 2020 г. – 42,5%. Таким образом, увеличение тарифа на порожний пробег полувагона не приводит к снижению коэффициента порожнего побега.
С 2022 года после произошедшего «поворота на Восток» произошло существенное изменение логистики движения грузов на сети. Выросло значение перевозок в сторону Дальнего Востока. Одновременно, обострилась ситуация с вывозом контейнеров из портов Дальнего Востока в противоположном направлении – в сторону центральной России – вследствие ограничений на подсыл в регион портов Дальнего Востока порожних фитинговых платформ.

www.group-telegram.com/ru/rzdfiles.com/1648

761 viewsedited  Oct 9 at 11:41

ПРО НОВЫЕ ПРЕДЛОЖЕНИЯ РЖД О ПОВЫШЕНИИ ТАРИФОВ НА ПОРОЖНИЙ ПРОБЕГ ПОЛУВАГОНА

(1/3) Идея повысить тарифы РЖД на порожний пробег полувагона с целью во-первых, снизить коэффициент порожнего пробега, а во-вторых, стимулировать загрузку полувагонов контейнерами с Дальнего Востока, вообще говоря, уже не раз высказывалась монополией за последние годы. Причём, если первый их этих аргументов звучит постоянно уже много лет, то второй сал актуальным в последние два года с возникновением известных проблем с импортом контейнеров через порты Дальнего Востока.
Хотелось бы немного остановиться на этих двух аргументах.
Вообще повышение тарифов на порожний пробег как способ заставить снизить порожний пробег – мысль такая же удачная, как в известной шутке экономистов «а давайте повысим налоги на бедных, тогда быть бедным будет невыгодно и все станут богатыми».
Ранее о некоторых аспектах этой темы я уже писал (см. например, мою статью на сайте издания Vgudok в январе 2024 г.), но в связи с появлением у этой темы новых аспектов, и новых предложений РЖД повысить тариф на порожний пробег сверх общей индексации на все грузовые перевозки, решил вернуться к этому вопросу.
Расходы на порожний пробег вагонов для операторов подвижного состава являются важнейшей статьей затрат. На них приходится в среднем 40-50% всех расходов операторской компании (хотя эта цифра сильно варьируется в зависимости от рода подвижного состава и от коэффициента порожнего пробега вагона). Соответственно, оператор и без дополнительного стимулирования заинтересован в сокращение порожнего пробега вагона и платежей за него.
Однако возможность сокращения порожнего пробега вагона за счет его обратной загрузки ограничена не желаниями операторов, а объективно складывающимися направлениями грузопотоков. На одном и том же направлении объёмы грузопотока в чётном и нечётном направлениях могут существенно различаться, в итоге для части вагонов в любом случае не найдётся груза для загрузки в обратном направлении. В итоге, уровень тарифа на порожний пробег не может оказывать существенного влияния на коэффициент порожнего пробега вагона и на поиск оператором попутного груза в силу его территориального отсутствия.
Например, после повышения в 2019 т. тарифов на порожний пробег полувагонов выше общей индексации (при общем росте тарифа в 2019 г. на 3,6%, тариф на порожний пробег полувагона был увеличен на 9,8%), процент порожнего пробега полувагона (к общему) не уменьшился – в 2018 он составлял 42,1 %, в 2019 г. – 42,2%, в 2020 г. – 42,5%. Таким образом, увеличение тарифа на порожний пробег полувагона не приводит к снижению коэффициента порожнего побега.
С 2022 года после произошедшего «поворота на Восток» произошло существенное изменение логистики движения грузов на сети. Выросло значение перевозок в сторону Дальнего Востока. Одновременно, обострилась ситуация с вывозом контейнеров из портов Дальнего Востока в противоположном направлении – в сторону центральной России – вследствие ограничений на подсыл в регион портов Дальнего Востока порожних фитинговых платформ.

BY Экономика на рельсах (РЖД files)