#Шалимовправ

Как угольное проклятие хочет сожрать северный завоз

Уголь – стратегический товар на экспорт в Юго-Восточную Азию. Нынче особенно, разворот на Восток же. Под него созданы все условия по транспортировке по железной дороге – Транссибу и БАМ – тарифы, приоритеты и т.д. Потому что окно возможностей закрывается. Есть десять-двадцать лет, и от угольной генерации даже в этих странах откажутся. Только уже в азиатской части страны угольные составы, фигурально выражаясь, встали в огромную пробку.

Поэтому Транссиб и БАМ собирались под эти задачи расширить, но долго запрягали, а потом поняли, что сил на это не хватает, слишком долго, слишком дорого, нет рабочих рук, специалистов, инфраструктуры, подрядчиков и т.д. Да и денег на это в бюджете сейчас нет от слова совсем.

А уголь-то сейчас надо продавать.

Тут в Минтрасе РФ сообразили, что одним из выходов является перевалка угля через речные и морские порты Красноярского края и транспортировка по Северному морскому пути (на самом деле по пропускной способности – мертвому припарка, но все же).

Беда в том, что навигация на сибирских реках ограничена летним сезоном – максимум 4-5 месяцев. И в это время весь речной флот задействован на решение социальных (северный завоз) и инвестиционных задач (доставка грузов для проекта ВостокОйл, реновации Норильска и др.). Кроме того, перевалка угля дает и дополнительную экологическую нагрузку, специфическая угольная пыль накрывает округу, для Красноярска, где речной порт находится хоть и на окраине, но в черте города, с его проблемой «Черного неба» - это еще один гвоздь в крышку гроба перспектив развития и создания комфортных условий для жизни. Кстати, в большинстве городов Красноярского края основные сложности с чистотой воздуха связаны с использованием угля в качестве топлива – для частных нужд и для централизованного отопления.

Потому что опять наскоком, опять без просчитывания последствий, без сценирования, нормального проектирования. И понятно же почему. Ведь чтобы по нормальному делать, то надо флот на Енисее расширить, создать отдельные перевалочные порты, желательно удаленные от крупных населенных пунктов, решить вокруг них проблему с подъездными путями. Оу, так это долго, сложно, усилия надо прилагать, финансирование находить, считать, проталкивать все через заградительные барьеры бюрократических согласований. Ну у чиновников же агония - сейчас, быстрее, срочно, потом разберемся, давай-давай. От этой лихорадки проблемы в стране и множатся, многие из которых потом не решаются десятилетиями.

www.group-telegram.com/ru/shalimovprav.com/640

37.1K viewsedited  Feb 17, 2023 at 10:41

Как угольное проклятие хочет сожрать северный завоз

Уголь – стратегический товар на экспорт в Юго-Восточную Азию. Нынче особенно, разворот на Восток же. Под него созданы все условия по транспортировке по железной дороге – Транссибу и БАМ – тарифы, приоритеты и т.д. Потому что окно возможностей закрывается. Есть десять-двадцать лет, и от угольной генерации даже в этих странах откажутся. Только уже в азиатской части страны угольные составы, фигурально выражаясь, встали в огромную пробку.

Поэтому Транссиб и БАМ собирались под эти задачи расширить, но долго запрягали, а потом поняли, что сил на это не хватает, слишком долго, слишком дорого, нет рабочих рук, специалистов, инфраструктуры, подрядчиков и т.д. Да и денег на это в бюджете сейчас нет от слова совсем.

А уголь-то сейчас надо продавать.

Тут в Минтрасе РФ сообразили, что одним из выходов является перевалка угля через речные и морские порты Красноярского края и транспортировка по Северному морскому пути (на самом деле по пропускной способности – мертвому припарка, но все же).

Беда в том, что навигация на сибирских реках ограничена летним сезоном – максимум 4-5 месяцев. И в это время весь речной флот задействован на решение социальных (северный завоз) и инвестиционных задач (доставка грузов для проекта ВостокОйл, реновации Норильска и др.). Кроме того, перевалка угля дает и дополнительную экологическую нагрузку, специфическая угольная пыль накрывает округу, для Красноярска, где речной порт находится хоть и на окраине, но в черте города, с его проблемой «Черного неба» - это еще один гвоздь в крышку гроба перспектив развития и создания комфортных условий для жизни. Кстати, в большинстве городов Красноярского края основные сложности с чистотой воздуха связаны с использованием угля в качестве топлива – для частных нужд и для централизованного отопления.

Потому что опять наскоком, опять без просчитывания последствий, без сценирования, нормального проектирования. И понятно же почему. Ведь чтобы по нормальному делать, то надо флот на Енисее расширить, создать отдельные перевалочные порты, желательно удаленные от крупных населенных пунктов, решить вокруг них проблему с подъездными путями. Оу, так это долго, сложно, усилия надо прилагать, финансирование находить, считать, проталкивать все через заградительные барьеры бюрократических согласований. Ну у чиновников же агония - сейчас, быстрее, срочно, потом разберемся, давай-давай. От этой лихорадки проблемы в стране и множатся, многие из которых потом не решаются десятилетиями.

BY #Шалимовправ