group-telegram.com/shishkin_like/1682
Last Update:
Форбсируй это
Как госпрограмма форсированной индустриализации делает участников списка Forbes
✅Часть 2
Впереди паровоза
Рельсобалочный завод в Актюбинской области
📌Что случилось? Счетный комитет заметил, что за шесть лет реализации проекта заводу так и не удалось выйти на проектную мощность по производству рельс и сортового проката. Кроме этого, госаудиторы обратили внимание на то, проект «Строительство рельсобалочного завода» был впервые включен в Карту индустриализации в марте 2013 года, тогда как заявление на его включение от ТОО «Актюбинский рельсобалочный завод» поступило только спустя пять месяцев.
📌Кто за этим стоит? Завод принадлежит ТОО «Транспортные технологии», одним из учредителей которого значится Кобул Шадиев, старший брат совладельца Евразийской группы Патоха Шодиева. Недавно стало известно, что Кобул Каюмович планирует реализовать в Актюбинской области еще один дорогостоящий проект — строительство сталеплавильного завода. О большом состоянии семьи свидетельствует тот факт, что Патох Шодиев как член «евразийской тройки» вошел в глобальный список Forbes с капиталом в 1 млрд долларов США еще в 2005 году.
📌История проекта. Актюбинский рельсобалочный завод начали возводить по инициативе нацкомпании «Қазақстан темір жолы» в 2013 году. Уже на следующий год еще не достроенное предприятие с легкой руки бывшего президента стало «лучшим индустриальным проектом» года. Любопытно, что в 2017 году (спустя год после полноценного запуска) завод пожаловался в региональную палату предпринимателей на невозможность реализовывать в Казахстане производимую продукцию из-за несовершенства нормативно-правовой базы.
В 2020 году КТЖ, которой через АО «Ремлокомотив» принадлежала треть завода, решил выставить свою долю на торги в рамках второй волны приватизации. Так, два года назад предприятие «методом прямой адресной продажи» окончательно перешло в частные руки — к ТОО «Транспортные технологии». Стоимость сделки составила 9,5 млрд тенге.
📌Сколько выделено из бюджета? Строительство внешней инфраструктуры завода осуществлялось за счет местного и республиканского бюджетов (газораспределительная станция, например, стоила властям 454 млн тенге). Кроме этого, до 70% необходимого для строительства завода финансирования — речь в целом о 82,7 млрд тенге — было выделено Банком развития Казахстана. К слову, потом финансовый институт (дочерняя организация госхолдинга «Байтерек») любезно сконвертировал долларовую часть займа в тенге.
📌Сколько вернули в бюджет? С 2013 года завод уплатил налогов и прочих обязательных платежей на 34,5 млрд тенге.
@Shishkin_like
BY Shishkin_like
Share with your friend now:
group-telegram.com/shishkin_like/1682