Сикач и его Секач

В истории с азербайджанским самолётом, который не смог сесть в городе Грозный Чеченской республики Российской Федерации интересен не сам факт наличия предположений о физическом воздействии извне, а то, каким образом международное право регулирует вопросы расследования авиационных происшествий.

21 декабря 1991 года на территории СНГ было подписано Соглашение о гражданской авиации и об использовании воздушного пространства, которое создало Межгосударственный авиационный комитет (МАК). Он расследует авиационные происшествия среди стран-участниц конвенции из СНГ. На официальном сайте есть список всех расследований, которые ведёт МАК. Истории с азербайджанским самолётом в их перечне нет. Возможно, что конкретно МАК не будет заниматься в одиночку этим расследованием, т.к. есть информация, что расследование ведёт международная группа, где участвуют, в том числе, из специалисты из МАКа.

Основные же правила ведения расследования авиапроисшествий описаны в Чикагской конвенции 1944 года, в её приложении 10, принятом недавно — 2010 году. Дополнение D определяет порядок расшифровки черных ящиков. Оно оставляет право за государством, которое проводит расследование, самостоятельно расшифровать чёрные ящики или отправить в любое другое государство, если посчитает, что оно поможет в расследовании. Казахстан выбрал Бразилию, т.к. она строила самолёт. Это и логично: производитель лучше разбирается в своём устройстве.

Также Чикагская конвенция обязывает уведомлять уполномоченный национальный орган по расследованию авиационных происшествий государства-разработчика и государства-изготовителя Воздушного судна и двигателя. Если производители разные — уведомляются разные государства. В Бразилии это Центр расследования и предотвращения авиационных происшествий — CENIPA. Интересно, что это исключительно военная структура, но занимается также и гражданскими происшествиями.

Будем ждать результатов расшифровки бортовых самописцев. Думаю, результат нас не заставит долго ждать.

www.group-telegram.com/ru/sikach_sekach.com/1598

423 viewsDec 30 at 10:28

В истории с азербайджанским самолётом, который не смог сесть в городе Грозный Чеченской республики Российской Федерации интересен не сам факт наличия предположений о физическом воздействии извне, а то, каким образом международное право регулирует вопросы расследования авиационных происшествий.

21 декабря 1991 года на территории СНГ было подписано Соглашение о гражданской авиации и об использовании воздушного пространства, которое создало Межгосударственный авиационный комитет (МАК). Он расследует авиационные происшествия среди стран-участниц конвенции из СНГ. На официальном сайте есть список всех расследований, которые ведёт МАК. Истории с азербайджанским самолётом в их перечне нет. Возможно, что конкретно МАК не будет заниматься в одиночку этим расследованием, т.к. есть информация, что расследование ведёт международная группа, где участвуют, в том числе, из специалисты из МАКа.

Основные же правила ведения расследования авиапроисшествий описаны в Чикагской конвенции 1944 года, в её приложении 10, принятом недавно — 2010 году. Дополнение D определяет порядок расшифровки черных ящиков. Оно оставляет право за государством, которое проводит расследование, самостоятельно расшифровать чёрные ящики или отправить в любое другое государство, если посчитает, что оно поможет в расследовании. Казахстан выбрал Бразилию, т.к. она строила самолёт. Это и логично: производитель лучше разбирается в своём устройстве.

Также Чикагская конвенция обязывает уведомлять уполномоченный национальный орган по расследованию авиационных происшествий государства-разработчика и государства-изготовителя Воздушного судна и двигателя. Если производители разные — уведомляются разные государства. В Бразилии это Центр расследования и предотвращения авиационных происшествий — CENIPA. Интересно, что это исключительно военная структура, но занимается также и гражданскими происшествиями.

Будем ждать результатов расшифровки бортовых самописцев. Думаю, результат нас не заставит долго ждать.

BY Сикач и его Секач