Якутия 2100

Загвоздка в нормативке

На совещании по итогам 2022 года у Полпреда Президента России в ДФО Юрия Трутнева зашла речь и о нормативно-правовом обеспечении развития Дальнего Востока.

В частности, разговор шёл о до сих пор не принятом Госдумой проекте закона о Северном завозе.
Суть законопроекта проста: урегулировать финансовое обеспечение Северного завоза, централизовать его с целью снижения издержек и переориентировать большинство необходимых для жителей Арктики грузов на Северный морской путь.

Практическая работа уже начата. В 2022 году было запущено регулярное грузовое сообщение по СМП, выполнено 2 рейса из портов северо-запада на Дальний Восток и в обратном направлении. При этом перевезено 8,5 тыс. тонн грузов
В 2023 году планируется увеличить количество субсидируемых рейсов для целей Северного завоза до 4-х, а также привлечь суда меньшей вместимости для заходов в неглубоководные порты.

Доказало свою эффективность использование Севморпути и на региональном уровне. Доставивший по поручению Главы Якутии Айсена Николаева из Астрахани прямиком в арктические районы республики 730 тонн продовольствия и стройматериалы теплоход СТК-1012 делом показал экономическую целесообразность этого маршрута.

Но все эти безусловно полезные и нужные для северян действия пока не имеют под собой должной правовой базы. Отсутствие закона тормозит все дальнейшие шаги по улучшению жизни в Арктике.
Как заявил первый замглавы Минвостокразвития Гаджимагомед Гусейнов:

«Для того, чтобы закон заработал со следующего года, мы должны запустить единую систему планирования Северного завоза, определить единого морского оператора и приступить к созданию центра управления Северным завозом. Также потребуется разработать и утвердить 10 подзаконных актов».

Мы, конечно, не норовим пополнить число «иноагентов». Но на наш непредвзятый взгляд Госдума в последнее время слишком увлеклась проблемами людей с нетрадиционной ориентацией и прочими хайповыми идеями.
А Северу остаётся терпеливо ждать.

Так что мы полностью солидарны с Юрием Трутневым, который сказал:

«Мы надеемся на то, что в весеннюю сессию закон будет принят. Он направлен на то, чтобы людям всё привозили вовремя, на то, чтобы были меньше издержки. Заплата на Дальнем Востоке выше существенно. Но и цены, к сожалению, тоже. Многие материалы, продукты и лекарства завозят. В конструкцию нового закона внедрено несколько элементов, которые позволят существенно снизить стоимость поставляемых продуктов, строительных материалов, товаров».

Ещё в Госдуму внесен законопроект об «обнулении» НДС для судоремонтных предприятий, что позволит судостроителям сэкономить до ₽2,5 млрд в год и направить эти средства на обновление производственных фондов.
Якутии, в которой в этом году собираются достроить Жатайскую судоверфь, этот вопрос тоже весьма интересен.

Не забыто и сельское хозяйство. Сейчас разрабатываются новые механизмы поддержки животноводческих и овощеводческих проектов на Дальнем Востоке, что позволит привлечь в отрасль не менее ₽40 млрд частных инвестиций.

Будем вместе с Полпредом надеяться, что Госдума отвлечётся от затей с конфискациями да запретами, и займётся наконец нуждами живущих далеко от столиц сограждан с традиционными ценностями.

Telegram

Якутия 2100

Севморпуть становится обыденностью

И это здорово. Пока ещё многие с восторгом пишут об очередном (втором) в этом году рейсе атомного лихтеровоза «Севморпуть» по Северному морскому пути.

Это уже обычный рабочий переход по СМП. Если на первом (пробном) рейсе…

www.group-telegram.com/ru/ykt2100.com/39480

2.8K viewsJan 23, 2023 at 13:39

Загвоздка в нормативке

На совещании по итогам 2022 года у Полпреда Президента России в ДФО Юрия Трутнева зашла речь и о нормативно-правовом обеспечении развития Дальнего Востока.

В частности, разговор шёл о до сих пор не принятом Госдумой проекте закона о Северном завозе.
Суть законопроекта проста: урегулировать финансовое обеспечение Северного завоза, централизовать его с целью снижения издержек и переориентировать большинство необходимых для жителей Арктики грузов на Северный морской путь.

Практическая работа уже начата. В 2022 году было запущено регулярное грузовое сообщение по СМП, выполнено 2 рейса из портов северо-запада на Дальний Восток и в обратном направлении. При этом перевезено 8,5 тыс. тонн грузов
В 2023 году планируется увеличить количество субсидируемых рейсов для целей Северного завоза до 4-х, а также привлечь суда меньшей вместимости для заходов в неглубоководные порты.

Доказало свою эффективность использование Севморпути и на региональном уровне. Доставивший по поручению Главы Якутии Айсена Николаева из Астрахани прямиком в арктические районы республики 730 тонн продовольствия и стройматериалы теплоход СТК-1012 делом показал экономическую целесообразность этого маршрута.

Но все эти безусловно полезные и нужные для северян действия пока не имеют под собой должной правовой базы. Отсутствие закона тормозит все дальнейшие шаги по улучшению жизни в Арктике.
Как заявил первый замглавы Минвостокразвития Гаджимагомед Гусейнов:

«Для того, чтобы закон заработал со следующего года, мы должны запустить единую систему планирования Северного завоза, определить единого морского оператора и приступить к созданию центра управления Северным завозом. Также потребуется разработать и утвердить 10 подзаконных актов».

Мы, конечно, не норовим пополнить число «иноагентов». Но на наш непредвзятый взгляд Госдума в последнее время слишком увлеклась проблемами людей с нетрадиционной ориентацией и прочими хайповыми идеями.
А Северу остаётся терпеливо ждать.

Так что мы полностью солидарны с Юрием Трутневым, который сказал:

«Мы надеемся на то, что в весеннюю сессию закон будет принят. Он направлен на то, чтобы людям всё привозили вовремя, на то, чтобы были меньше издержки. Заплата на Дальнем Востоке выше существенно. Но и цены, к сожалению, тоже. Многие материалы, продукты и лекарства завозят. В конструкцию нового закона внедрено несколько элементов, которые позволят существенно снизить стоимость поставляемых продуктов, строительных материалов, товаров».

Ещё в Госдуму внесен законопроект об «обнулении» НДС для судоремонтных предприятий, что позволит судостроителям сэкономить до ₽2,5 млрд в год и направить эти средства на обновление производственных фондов.
Якутии, в которой в этом году собираются достроить Жатайскую судоверфь, этот вопрос тоже весьма интересен.

Не забыто и сельское хозяйство. Сейчас разрабатываются новые механизмы поддержки животноводческих и овощеводческих проектов на Дальнем Востоке, что позволит привлечь в отрасль не менее ₽40 млрд частных инвестиций.

Будем вместе с Полпредом надеяться, что Госдума отвлечётся от затей с конфискациями да запретами, и займётся наконец нуждами живущих далеко от столиц сограждан с традиционными ценностями.

BY Якутия 2100