Поговорил с Егором Боковым из Агентства по техническому развитию. Оное агентство даёт невозвратные субсидии на производство компонентов.
Так вот, наряду с КамАЗом, ВАЗом и УАЗом, в список соискателей затесался АГР. Совместно с фирмой Альфапром он разрабатывает блок Эра-Глонасс. Это при том, что готовых блоков Эры отечественного производства на рынке полно. Зачем разрабатывать ещё один, да ещё и на государственные деньги - загадка.
Окончание работы запланировано на конец 2025 года.
Так вот, наряду с КамАЗом, ВАЗом и УАЗом, в список соискателей затесался АГР. Совместно с фирмой Альфапром он разрабатывает блок Эра-Глонасс. Это при том, что готовых блоков Эры отечественного производства на рынке полно. Зачем разрабатывать ещё один, да ещё и на государственные деньги - загадка.
Окончание работы запланировано на конец 2025 года.
Почти все накопительные площадки завода АГР/АГК (бывший Фольксваген) в Калуге заставлены свежесобранными Chery. В основном это Tiggo 7, но есть и Tiggo 8, и Tiggo 4. Именно эти модели сейчас собирают на АГР.
Помните, были сообщения, что завод перезапустился 1 августа? Это не так. Более-менее устойчиво он начал работать с октября, до того момента запуск постоянно переносили и настойчиво предлагали работникам перевестись из одного ООО в другое (из АГР в АГК соответственно).
Первоначальный план в 70 000 машин до конца года выглядел абсурдным: мощность цеха по крупноузловой сборке (при немцах там собирали Ауди и Транспортёры) составляет 80 машин в сутки. Теоретически её можно увеличить до 100 машин, но даже в этом случае за 4 месяца собрать 70 тыщ не получалось никак. Поэтому уже в октябре губернатор в своём выступлении назвал более скромный план – 27 000 до конца 2024 года. Однако наши источники на заводе и это число называют невозможным. Даже на 150 машин в смену, о которых объявило руководство 1 октября, выйти не получилось. Сейчас собирают по 20-30 автомобилей в сутки при трёхсменном графике.
Интересно, что примерно 500 первых машин сделали из… готовых Chery. Вот буквально: из Китая приехали полностью собранные машины, их чуть подразобрали – и собрали заново. Потому что разборка в Калуге дешевле китайской))) Сейчас из контейнеров достают отдельно собранный кузов с силовым агрегатом, подвеску, систему выпуска и колёса.
Сами работники завода не понимают, в чём смысл такой деятельности. Перспектив запуска полноценного конвейера не просматривается, окрасочный и сварочный цеха законсервированы и в 2025 году их расконсервация не планируется. Цех DKD тужится, но зарплата тех, кто перешёл в АГК не растёт, застыв на уровне 60-70 тыс в месяц. Многие работники, после командировки в Питер на ХММР, там и остались собирать Соларисы, там платят от 80 тыс. При этом тех, кто остался в ООО АГР, к работе на сборке не привлекают и держат в простое.
Помните, были сообщения, что завод перезапустился 1 августа? Это не так. Более-менее устойчиво он начал работать с октября, до того момента запуск постоянно переносили и настойчиво предлагали работникам перевестись из одного ООО в другое (из АГР в АГК соответственно).
Первоначальный план в 70 000 машин до конца года выглядел абсурдным: мощность цеха по крупноузловой сборке (при немцах там собирали Ауди и Транспортёры) составляет 80 машин в сутки. Теоретически её можно увеличить до 100 машин, но даже в этом случае за 4 месяца собрать 70 тыщ не получалось никак. Поэтому уже в октябре губернатор в своём выступлении назвал более скромный план – 27 000 до конца 2024 года. Однако наши источники на заводе и это число называют невозможным. Даже на 150 машин в смену, о которых объявило руководство 1 октября, выйти не получилось. Сейчас собирают по 20-30 автомобилей в сутки при трёхсменном графике.
Интересно, что примерно 500 первых машин сделали из… готовых Chery. Вот буквально: из Китая приехали полностью собранные машины, их чуть подразобрали – и собрали заново. Потому что разборка в Калуге дешевле китайской))) Сейчас из контейнеров достают отдельно собранный кузов с силовым агрегатом, подвеску, систему выпуска и колёса.
Сами работники завода не понимают, в чём смысл такой деятельности. Перспектив запуска полноценного конвейера не просматривается, окрасочный и сварочный цеха законсервированы и в 2025 году их расконсервация не планируется. Цех DKD тужится, но зарплата тех, кто перешёл в АГК не растёт, застыв на уровне 60-70 тыс в месяц. Многие работники, после командировки в Питер на ХММР, там и остались собирать Соларисы, там платят от 80 тыс. При этом тех, кто остался в ООО АГР, к работе на сборке не привлекают и держат в простое.
Лада Искра Кросс будет выпускаться на бывшем заводе Ниссана в Питере именно как Лада, не как Иксайт. Сейчас об этом, по словам нашего источника на заводе, можно говорить "с вероятностью в 98%".
Старт производства намечен на август-сентябрь 2025. Ожидается, что сборка Chery к тому времени сама собой прекратится. Хотя официально контракт с китайцами вряд ли будут расторгать, ведь у завода остаются гарантийные обязательства по выпущенным Иксайтам
Старт производства намечен на август-сентябрь 2025. Ожидается, что сборка Chery к тому времени сама собой прекратится. Хотя официально контракт с китайцами вряд ли будут расторгать, ведь у завода остаются гарантийные обязательства по выпущенным Иксайтам
На Комтрансе, в одной из сессий деловой программы выступил представитель фирмы Раритэк Рамиль Ишмаев. И объявил маленькую сенсацию: скоро под маркой Lotos в Набережных Челнах будет производиться дорожно-строительная техника. Газовая, разумеется, Раритэк же.
Мало кто обратил внимание, но пару месяцев назад Раритэк показал три грузовика Foton, переименованные в Lotos. Они тоже газовые. Модели Junior и Kadet (10 и 12 тонн соответственно) уже производятся, как сказал Ишмаев, 18-тонный Titan начнут делать в следующем году. По количество собранных экземпляров, цены и операции локальной сборки Рамиль деликатно умолчал (хотя мы отправили ему письменные вопросы). Но сказал, что под маркой Lotos скоро появятся экскаватор и две модели фронтальных погрузчиков. Китайских, разумеется, от одного из подразделений фирмы Yuchai. Дескать, четыре экземпляра гусеничного экскаватора Lotos-330 (в оригинале - Yuchai 310LC-8) уже переданы заказчикам.
Интересно,ГАЗ НАЗ с Валдаем 18 не напрягся, увидев картинки Lotos Titan? Это один и тот же Foton Auman BJ 1186, даром что у Раритэка он на метане.
Мало кто обратил внимание, но пару месяцев назад Раритэк показал три грузовика Foton, переименованные в Lotos. Они тоже газовые. Модели Junior и Kadet (10 и 12 тонн соответственно) уже производятся, как сказал Ишмаев, 18-тонный Titan начнут делать в следующем году. По количество собранных экземпляров, цены и операции локальной сборки Рамиль деликатно умолчал (хотя мы отправили ему письменные вопросы). Но сказал, что под маркой Lotos скоро появятся экскаватор и две модели фронтальных погрузчиков. Китайских, разумеется, от одного из подразделений фирмы Yuchai. Дескать, четыре экземпляра гусеничного экскаватора Lotos-330 (в оригинале - Yuchai 310LC-8) уже переданы заказчикам.
Интересно,
Вся предыдущая неделя прошла у нас в разговорах с крупными дилерами и импортёрами. Плюс случилось несколько конференций, на которых обсуждались перспективы авторитейла на 2025 год. Вот несколько результирующих тезисов.
Легковых машин до 1 октября (дата первого этапа увеличения утильсбора) привезли в Россию с большим запасом. В среднем на 3-5 месяцев, некоторые дилеры говорят, что растянут торговлю до полугода. Именно растянут: ближайшие месяцы предстоит вернуться к схеме продаж, апробированной в начале пандемии ковида. Но теперь уже не машин не будет хватать, а покупателей. Рынок на 2025 просядет по отношению к 2024 процентов на 20 минимум.
Владельцы бизнесов сходятся во мнении, что придётся кратно уменьшать маркетинговые расходы. И делать их переориентацию с продаж новых машин на другие области бизнеса – АСП, сервис. Стоимость лида с классифайдов уже сейчас становится неподъёмной, поэтому оттуда бюджеты уйдут в соцсети и прямой маркетинг. Многим дилерам придётся забыть термин «кумулятивная маржа» и научиться зарабатывать на железе. Если «ключ» 20 декабря поднимут до 24-25%, то кредитные продажи встанут окончательно. А без них уже не впаришь всякие бессмысленные допы, которые ранее вшивали в тело кредита – пакеты «антиклещ», «коврики по триста», телемедицину, флешки с информацией и прочие карты помощи на дорогах. Даже если кредитно-страховые отделы научить хорошо работать в сегменте «с пробегом» (АСП), то там суммы кредитов и уровень одобрения отнюдь не таковы, чтобы нашлось место «коврикам по триста». С одобрением кредитов в новых машинах тоже будет спад примерно до 35-40% против нынешних 60.
Дороговизна денег сократит сроки заморозки складов с типичных 30-50 дней до 22-25. Соответственно, б/у-машины с большим сроком экспозиции дилеры просто перестанут выкупать. Все мечтают в АСП заместить выкуп комиссией (на ней у дилера своих расходов сильно меньше), но, кажется, это несбыточно-влажные мечты: где найдёшь столько желающих поставить машину на комиссию? Особенно в регионах, отличных от Москвы: чем дальше, тем меньше средний чек в АСП и меньше желания у собственника делиться деньгами с кем-то.
В 2025 году закроются дилеры, продающие меньше 30 новых машин в месяц. Ну, или сменят вектор бизнеса с новых машин на «пробег». По первым прикидкам, число таких дилеров может достичь 300-350. С рынка уйдут некоторые китайские бренды, основные продажи которым делали маленькие мультибрендовые салоны. Но говносалоны, зарабатывающие на прямом обмане, никуда не денутся, только откажутся от «китайских ширм» и из серой зоны (в которой ещё приходится соблюдать какие-то приличия) окончательно перейдут в чёрную.
Научатся ли крупные дилеры, типа Рольфа или Мейджора, зарабатывать на железе, не впаривая кредиты, страховки и допы? Полностью – вряд ли. Будут до последнего изгаляться, зубами выгрызая из клиентов пресловутую «кумулятивную маржу». Сократят персонал и затраты на рекламу, откажутся от низкомаржинальных моделей, ужмутся по площадям, закроют на хер все клиентские сервисы типа кафе, перестанут приглашать сейлз-тренеров. Но пока производители не активизируют процессы прямых продаж, дилеры будут козырять своими красивыми «коробками», в которые приятно прийти и в которых любой человек с улицы чувствует себя важной персоной.
Легковых машин до 1 октября (дата первого этапа увеличения утильсбора) привезли в Россию с большим запасом. В среднем на 3-5 месяцев, некоторые дилеры говорят, что растянут торговлю до полугода. Именно растянут: ближайшие месяцы предстоит вернуться к схеме продаж, апробированной в начале пандемии ковида. Но теперь уже не машин не будет хватать, а покупателей. Рынок на 2025 просядет по отношению к 2024 процентов на 20 минимум.
Владельцы бизнесов сходятся во мнении, что придётся кратно уменьшать маркетинговые расходы. И делать их переориентацию с продаж новых машин на другие области бизнеса – АСП, сервис. Стоимость лида с классифайдов уже сейчас становится неподъёмной, поэтому оттуда бюджеты уйдут в соцсети и прямой маркетинг. Многим дилерам придётся забыть термин «кумулятивная маржа» и научиться зарабатывать на железе. Если «ключ» 20 декабря поднимут до 24-25%, то кредитные продажи встанут окончательно. А без них уже не впаришь всякие бессмысленные допы, которые ранее вшивали в тело кредита – пакеты «антиклещ», «коврики по триста», телемедицину, флешки с информацией и прочие карты помощи на дорогах. Даже если кредитно-страховые отделы научить хорошо работать в сегменте «с пробегом» (АСП), то там суммы кредитов и уровень одобрения отнюдь не таковы, чтобы нашлось место «коврикам по триста». С одобрением кредитов в новых машинах тоже будет спад примерно до 35-40% против нынешних 60.
Дороговизна денег сократит сроки заморозки складов с типичных 30-50 дней до 22-25. Соответственно, б/у-машины с большим сроком экспозиции дилеры просто перестанут выкупать. Все мечтают в АСП заместить выкуп комиссией (на ней у дилера своих расходов сильно меньше), но, кажется, это несбыточно-влажные мечты: где найдёшь столько желающих поставить машину на комиссию? Особенно в регионах, отличных от Москвы: чем дальше, тем меньше средний чек в АСП и меньше желания у собственника делиться деньгами с кем-то.
В 2025 году закроются дилеры, продающие меньше 30 новых машин в месяц. Ну, или сменят вектор бизнеса с новых машин на «пробег». По первым прикидкам, число таких дилеров может достичь 300-350. С рынка уйдут некоторые китайские бренды, основные продажи которым делали маленькие мультибрендовые салоны. Но говносалоны, зарабатывающие на прямом обмане, никуда не денутся, только откажутся от «китайских ширм» и из серой зоны (в которой ещё приходится соблюдать какие-то приличия) окончательно перейдут в чёрную.
Научатся ли крупные дилеры, типа Рольфа или Мейджора, зарабатывать на железе, не впаривая кредиты, страховки и допы? Полностью – вряд ли. Будут до последнего изгаляться, зубами выгрызая из клиентов пресловутую «кумулятивную маржу». Сократят персонал и затраты на рекламу, откажутся от низкомаржинальных моделей, ужмутся по площадям, закроют на хер все клиентские сервисы типа кафе, перестанут приглашать сейлз-тренеров. Но пока производители не активизируют процессы прямых продаж, дилеры будут козырять своими красивыми «коробками», в которые приятно прийти и в которых любой человек с улицы чувствует себя важной персоной.
Сколько зарабатывает региональный дилер в АСП на одном «кузове»?
Вот статистика тверского дилера Papatime в разбивке по месяцам. Можно увидеть не только процент прибыли, но и чёткую сезонность для каждого из ценовых сегментов. Здесь учитываются все автомобили с пробегом – трейд-ин, комиссия, выкуп с выездом и без.
Вот статистика тверского дилера Papatime в разбивке по месяцам. Можно увидеть не только процент прибыли, но и чёткую сезонность для каждого из ценовых сегментов. Здесь учитываются все автомобили с пробегом – трейд-ин, комиссия, выкуп с выездом и без.
На 16 декабря были назначены торги по продаже имущества автозавода Ставрополь-авто. Но они не состоялись.
Но есть нюанс.
Впервые на участие в торгах были поданы заявки! Целых пять штук. Напомним, начальная цена аукциона составила чуть больше 5 млрд руб (5 068 916 743). Это уже вполне конкурентная цена за целый автозавод.
Заявки подали от имени… трёх ИП и двух частных лиц. Однако никто из них не внёс необходимого задатка. Очевидно, что никто из номинантов не хотел покупать Ставрополь-авто. Это какая-то игра с единственным реальным претендентом на сегодняшний день – иранской фирмой Iran Khodro. Которая не подаёт заявку на участие в торгах, ожидая ещё большего снижения стартовой цены. Видимо, иранцам намекают: у нас тут свои претенденты имеются, давайте, не томите уже.
Но есть нюанс.
Впервые на участие в торгах были поданы заявки! Целых пять штук. Напомним, начальная цена аукциона составила чуть больше 5 млрд руб (5 068 916 743). Это уже вполне конкурентная цена за целый автозавод.
Заявки подали от имени… трёх ИП и двух частных лиц. Однако никто из них не внёс необходимого задатка. Очевидно, что никто из номинантов не хотел покупать Ставрополь-авто. Это какая-то игра с единственным реальным претендентом на сегодняшний день – иранской фирмой Iran Khodro. Которая не подаёт заявку на участие в торгах, ожидая ещё большего снижения стартовой цены. Видимо, иранцам намекают: у нас тут свои претенденты имеются, давайте, не томите уже.
Вот три интересных слайда из презентации Рольфа. В самом свежем варианте стратегии сохранились почти все названные Кремлёвым направления (мото-вело-квадро, такси, детейлинг и пр). Но исчезло обещание активной экспансии в другие регионы. В качестве компенсации Рольф предполагает развивать франчайзинговую модель, то есть, не самостоятельно открывать региональные автосалоны, а продавать франшизы.
Но интереснее всего, что Рольф хочет стать крупной IT-компанией. Сейчас разрабатывается платформа Рольф.Flora, внутри которой будут существовать все оцифрованные бизнесы фирмы. В том числе – внимание! – маркетплейс. То есть, Рольф хочет на своей площадке дать возможность размещать объявления других игроков. Правда, непонятно, речь идёт о полноценном классифайде или только о междилерском взаимном бизнесе а-ля Pango Cars. Или же площадке по типу Озона, то есть, для юрлиц (без частных объявлений).
Мне кажется, Умар Назарович не понимает, каков уровень затрат и компетенций потребуется на поднятие ещё одного маркетплейса. Туда можно угрохать все деньги. То есть вообще все, которые у тебя есть плюс которые тебе дадут банки и инвесторы. И их всё равно не хватит. Создание маркетплейса сейчас – это безумие, это настолько затратный процесс, что лучше отдать деньги на поиск внеземных цивилизаций или разработку вечного двигателя, пользы явно больше будет.
И я что-то не увидел на слайде с заголовком «Рольф завтра!» производственного направления (Умар Кремлёв обещал построить в Пущино автозавод и несколько компонентных производств). Неужели остыл? Или производство будет на ещё не нарисованном слайде «Рольф послезавтра»?
Но интереснее всего, что Рольф хочет стать крупной IT-компанией. Сейчас разрабатывается платформа Рольф.Flora, внутри которой будут существовать все оцифрованные бизнесы фирмы. В том числе – внимание! – маркетплейс. То есть, Рольф хочет на своей площадке дать возможность размещать объявления других игроков. Правда, непонятно, речь идёт о полноценном классифайде или только о междилерском взаимном бизнесе а-ля Pango Cars. Или же площадке по типу Озона, то есть, для юрлиц (без частных объявлений).
Мне кажется, Умар Назарович не понимает, каков уровень затрат и компетенций потребуется на поднятие ещё одного маркетплейса. Туда можно угрохать все деньги. То есть вообще все, которые у тебя есть плюс которые тебе дадут банки и инвесторы. И их всё равно не хватит. Создание маркетплейса сейчас – это безумие, это настолько затратный процесс, что лучше отдать деньги на поиск внеземных цивилизаций или разработку вечного двигателя, пользы явно больше будет.
И я что-то не увидел на слайде с заголовком «Рольф завтра!» производственного направления (Умар Кремлёв обещал построить в Пущино автозавод и несколько компонентных производств). Неужели остыл? Или производство будет на ещё не нарисованном слайде «Рольф послезавтра»?
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Основатель Favorit Motors Владимир Попов дал большое интервью одному ютьюб-каналу. Я вырезал для вас самый эффектный кусочек, в котором Попов объясняет, почему машины с пробегом вряд ли сильно подорожают.