DJI Мавик 3М
Мультиспектральный
С модулем RTK (точность 1-5 см)
Базовая станция RTK
Автоматический полет по маршруту для построения ортофотоплана с рельефом
Для подготовки полей к выполнению авиахимработ на Агро БВС свыше 30 кг
Мультиспектральный
С модулем RTK (точность 1-5 см)
Базовая станция RTK
Автоматический полет по маршруту для построения ортофотоплана с рельефом
Для подготовки полей к выполнению авиахимработ на Агро БВС свыше 30 кг
Ретранслятор DJI
При выполнении авиахимработ
из-за изгибов рельефа на 5 метровой высоте устанавливается ретранслятор позволяющий не терять радио сигнал на больших расстояниях
При выполнении авиахимработ
из-за изгибов рельефа на 5 метровой высоте устанавливается ретранслятор позволяющий не терять радио сигнал на больших расстояниях
Forwarded from Авиаторщина
Самолёт «России» дольше искал стоянку в Шереметьево, чем летел из Питера.
Проблемы с парковками в Москве затронули и самолёты. Так, сегодня в столичном аэропорту Шереметьево экипаж Суперджета (RA-89125) авиакомпании «Россия», прибывший в столицу шаттловым рейсом SU-6246 из Питера, более 40 минут искал стоянку на перроне.
Дело в том, что авиакомпания заранее предупредила Шереметьево о необходимости в самоходной стоянке (на которую зарулить и отправиться с неё можно без тягача), но по прилёте для самолёта не оказалось свободного соответствующего места.
В итоге пассажиров высадили из салона только спустя час после приземления, когда освободилась запрошенная самоходная стоянка. По другой версии, аэропорт долго не мог представить машину сопровождения (Follow me car) для заруливания на стоянку.
Проблемы с парковками в Москве затронули и самолёты. Так, сегодня в столичном аэропорту Шереметьево экипаж Суперджета (RA-89125) авиакомпании «Россия», прибывший в столицу шаттловым рейсом SU-6246 из Питера, более 40 минут искал стоянку на перроне.
Дело в том, что авиакомпания заранее предупредила Шереметьево о необходимости в самоходной стоянке (на которую зарулить и отправиться с неё можно без тягача), но по прилёте для самолёта не оказалось свободного соответствующего места.
В итоге пассажиров высадили из салона только спустя час после приземления, когда освободилась запрошенная самоходная стоянка. По другой версии, аэропорт долго не мог представить машину сопровождения (Follow me car) для заруливания на стоянку.
Forwarded from АУЦ "АК ГАГАРИН" 🛩
Осуществи свою мечту-начни летать!
АУЦ АНО ДПО «АК ГАГАРИН»
Основное месторасположение: Смоленская область, г. Гагарин (сертификат №396 от 03.09.2024 г).
Проводит набор слушателей на первоначальную подготовку индивидуальное и групповое обучение по программе: Программа подготовки кандидатов для получения свидетельства частного пилота с квалификационной отметкой "Самолет с одним двигателем, сухопутный (single engine land)".
Теоретическое индивидуальное обучение, с применением дистанционных технологий.
Обучение наземной и летной подготовки может проходить на самолете АУЦ и на самолете слушателя.
Практическая подготовка и итоговая аттестация при всех вариантах обучения график – индивидуально.
Требования к слушателю
- возраст - не моложе 18 лет;
- годность по состоянию здоровья - в соответствии с Федеральными авиационными правилами «Медицинское освидетельствование летного, диспетчерского состава, бортпроводников, слушателей и кандидатов, поступающих в учебные заведения гражданской авиации» (Приказ Минтранса России (Министерство транспорта РФ) от 10 декабря 2021 г. №437);
- языковые требования - владение русским языком;
- наличие среднего профессионального и (или) высшего образования или получение среднего профессионального и (или) высшего образования.
Документы об окончании обучения
Лицам, успешно освоившим Программу и прошедшим итоговую аттестацию, выдается Удостоверение о профессиональной переподготовке, а также пакет документов для получения свидетельства частного пилота.
Стоимость обучения
Оплатить обучение можно как от физического лица, так и от юридического. Оплату можно произвести блоками.
Стоимость на самолете АУЦ 750 000 рублей
Стоимость на ВС слушателя 1 050 000 рублей
Более подробную информацию можно узнать:
Контактный телефон: +7 9856100776
E-mail Электронная почта: [email protected]
АУЦ АНО ДПО «АК ГАГАРИН»
Основное месторасположение: Смоленская область, г. Гагарин (сертификат №396 от 03.09.2024 г).
Проводит набор слушателей на первоначальную подготовку индивидуальное и групповое обучение по программе: Программа подготовки кандидатов для получения свидетельства частного пилота с квалификационной отметкой "Самолет с одним двигателем, сухопутный (single engine land)".
Теоретическое индивидуальное обучение, с применением дистанционных технологий.
Обучение наземной и летной подготовки может проходить на самолете АУЦ и на самолете слушателя.
Практическая подготовка и итоговая аттестация при всех вариантах обучения график – индивидуально.
Требования к слушателю
- возраст - не моложе 18 лет;
- годность по состоянию здоровья - в соответствии с Федеральными авиационными правилами «Медицинское освидетельствование летного, диспетчерского состава, бортпроводников, слушателей и кандидатов, поступающих в учебные заведения гражданской авиации» (Приказ Минтранса России (Министерство транспорта РФ) от 10 декабря 2021 г. №437);
- языковые требования - владение русским языком;
- наличие среднего профессионального и (или) высшего образования или получение среднего профессионального и (или) высшего образования.
Документы об окончании обучения
Лицам, успешно освоившим Программу и прошедшим итоговую аттестацию, выдается Удостоверение о профессиональной переподготовке, а также пакет документов для получения свидетельства частного пилота.
Стоимость обучения
Оплатить обучение можно как от физического лица, так и от юридического. Оплату можно произвести блоками.
Стоимость на самолете АУЦ 750 000 рублей
Стоимость на ВС слушателя 1 050 000 рублей
Более подробную информацию можно узнать:
Контактный телефон: +7 9856100776
E-mail Электронная почта: [email protected]
Forwarded from Авиаторщина
Лётные училища усилили меры безопасности после череды авиационных инцидентов.
Система управления безопасностью полётов (СУБП) в российских учебных заведениях гражданской авиации в 2024 году показала неустойчивую работу по причине несвоевременного выявления фактических и потенциальных факторов опасностей и запоздалого реагирования на события, констатировала Росавиация. Как говорится в её апрельских материалах, из-за недостатков в организации лётной работы в прошлом году произошло пять авиационных инцидентов, ещё три связаны с эксплуатацией авиатехники.
С учебно-тренировочными самолётами прошлым летом произошло четыре выкатывания с полосы (11 и 14 июня, 18 июля и 11 сентября), одна посадка на брюхо с невыпущенными шасси (13 июня), потеря колеса на пробеге с последующим взлётом (12 августа), а также отрыв пассажирской двери в полёте (26 августа).
Специалисты Росавиации отметили, что всему виной некачественная организация процесса обучения, низкий уровень подготовки преподавателей, неудовлетворительное состояние материальной базы. Среди прочих факторов опасности — неэффективная работа инструкторов, формальный контроль знаний курсантов, нарушение принципа постепенного погружения и последовательности этапов лётного обучения.
Для исправления ситуации были проанализированы типичные ошибки курсантов в процессе лётного обучения и внесены изменения в должностные инструкции инструкторов. Кроме того, введена система аудио-видеофиксация действий экипажа в кабине при осуществлении учебных полётов, а также приняты кадровые решения в отношении командно-лётного состава.
Также для решения проблем СУБП необходимо повысить уровень заинтересованности КРС, увеличить для них число контрольных проверок, развивать культуру безопасности полётов среди курсантов и инструкторов, поддерживать систему добровольных сообщений, развивать навыки ситуационного анализа и оперативного реагирования, сказано в презентации агентства.
Система управления безопасностью полётов (СУБП) в российских учебных заведениях гражданской авиации в 2024 году показала неустойчивую работу по причине несвоевременного выявления фактических и потенциальных факторов опасностей и запоздалого реагирования на события, констатировала Росавиация. Как говорится в её апрельских материалах, из-за недостатков в организации лётной работы в прошлом году произошло пять авиационных инцидентов, ещё три связаны с эксплуатацией авиатехники.
С учебно-тренировочными самолётами прошлым летом произошло четыре выкатывания с полосы (11 и 14 июня, 18 июля и 11 сентября), одна посадка на брюхо с невыпущенными шасси (13 июня), потеря колеса на пробеге с последующим взлётом (12 августа), а также отрыв пассажирской двери в полёте (26 августа).
Специалисты Росавиации отметили, что всему виной некачественная организация процесса обучения, низкий уровень подготовки преподавателей, неудовлетворительное состояние материальной базы. Среди прочих факторов опасности — неэффективная работа инструкторов, формальный контроль знаний курсантов, нарушение принципа постепенного погружения и последовательности этапов лётного обучения.
Для исправления ситуации были проанализированы типичные ошибки курсантов в процессе лётного обучения и внесены изменения в должностные инструкции инструкторов. Кроме того, введена система аудио-видеофиксация действий экипажа в кабине при осуществлении учебных полётов, а также приняты кадровые решения в отношении командно-лётного состава.
Также для решения проблем СУБП необходимо повысить уровень заинтересованности КРС, увеличить для них число контрольных проверок, развивать культуру безопасности полётов среди курсантов и инструкторов, поддерживать систему добровольных сообщений, развивать навыки ситуационного анализа и оперативного реагирования, сказано в презентации агентства.
Forwarded from Андрей Патраков RunAvia.ru
Индустриальные Дроны "расправляют крылья" для коммерческой эксплуатации
Приятно быть не только свидетелем, но и участником таких событий развития гражданской отрасли БАС и далеко не только в масштабах РФ.
ИД-100А - это один из первых сертифицированных как тип БАС в РФ и самый большой в мире агродрон с максимальным взлётным весом (MTOW) до 640 кг.
Тестовые полёты с имитацией авиахим работ даже с участием команды стажёров уже показали очень впечатляющие результаты.
За счёт эффекта масштаба и объёма/массы полезной нагрузки производительность ИД-100А для авиахим работ уже обещает быть на порядок больше, чем у самых больших китайских агродронов доступных на рынке.
В этом году идёт выпуск первой серии из 11 машин, для стартового Заказчика. Первая машина серии уже вводится в коммерческую эксплуатацию в мае этого года.
Ещё предстоит непростая работа по получению и анализу первого опыта коммерческой эксплуатации, но я верю, что совместными усилиями этот проект будет достигать новых вершин успеха!
Подробнее на сайте компании "Индустриальные Дроны" по ссылке: https://indrones.ru/
Авиаэксперт
Основатель сервиса безопасности полётов и сертификации БАС RunAvia
Андрей Патраков
Приятно быть не только свидетелем, но и участником таких событий развития гражданской отрасли БАС и далеко не только в масштабах РФ.
ИД-100А - это один из первых сертифицированных как тип БАС в РФ и самый большой в мире агродрон с максимальным взлётным весом (MTOW) до 640 кг.
Тестовые полёты с имитацией авиахим работ даже с участием команды стажёров уже показали очень впечатляющие результаты.
За счёт эффекта масштаба и объёма/массы полезной нагрузки производительность ИД-100А для авиахим работ уже обещает быть на порядок больше, чем у самых больших китайских агродронов доступных на рынке.
В этом году идёт выпуск первой серии из 11 машин, для стартового Заказчика. Первая машина серии уже вводится в коммерческую эксплуатацию в мае этого года.
Ещё предстоит непростая работа по получению и анализу первого опыта коммерческой эксплуатации, но я верю, что совместными усилиями этот проект будет достигать новых вершин успеха!
Подробнее на сайте компании "Индустриальные Дроны" по ссылке: https://indrones.ru/
Авиаэксперт
Основатель сервиса безопасности полётов и сертификации БАС RunAvia
Андрей Патраков