Экономика на рельсах (РЖД files)

ПРО РАЗНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ СКОРОСТЕЙ: о чём они могут рассказать

(1/2) При оценке работы железнодорожного транспорта важным показателем является скорость доставки грузов, а точнее, набор показателей, характеризующих скорость перевозки груза. Этих показателей – несколько. Есть маршрутная скорость, есть скорость доставки груза, есть участковая и технические скорости и т.д. (подробнее об отличиях между этими показателями см., например здесь)
Каждая из них, отличаясь по способу формирования, может нам лучше «подсветить» тот или иной аспект работы железнодорожного транспорта.
Так, например, средняя скорость доставки груза или грузовой отправки (о неоднозначной ситуации с этим показателем можно прочитать здесь ) характеризует скорость доставки грузовой отправки в целом – с момента принятия груза к перевозке до момента выдачи груза получателю, и в этом смысле характеризует и эксплуатационную работу с вагоном в пути следования, на перегонах и, помимо этого, качество работы станций отправления и назначения груза. А вот маршрутная скорость характеризует период с момента отправления груза со станции отправления до станции назначения, поэтому она немного выше, но зато она отражает только качество работы по перевозке груза в вагоне без учёта влияния работы станции. Обе эти скорости измеряются в км/сутки. Чем больше разрыв между этими двумя показателями, тем дольше вагон с грузом непроизводительно простаивает на станции, например, будучи с одной стороны уже принятым к перевозке от грузоотправителя, но, с другой стороны, ещё не отправленным со станции.
Ещё два важных показателя – это участковая скорость и техническая. В отличие от двух предыдущих показателей она измеряется в км/час и характеризует уже не в целом весь перевозочный процесс, а более локальные аспекты. Техническая скорость движения поездов – это средняя скорость движения поезда по перегону с учетом разгона и замедления, но без учета остановок (времени стоянок). Участковая скорость – это скорость движения поезда по участку с учетом времени хода, разгона и замедления и времени стоянок на промежуточных станциях (раздельных пунктах) участка. Сама по себе техническая скорость больше зависит от локомотива, его состояния, квалификации работы локомотивных бригад и качества инфраструктуры (если состояние инфраструктуры плохое, то увеличивается количество участков, на которых действуют ограничения скорости). А вот участковая скорость, которая отличается от технической за счёт величин простоев на промежуточной станции, уже характеризует не столько качество и состояние инфраструктуры, сколько качество эксплуатационной работы и в т.ч. качество составления Графика движения поездов. Понятно, что все скорости друг с другом связаны, но пристальное всматривание в отличия между ними иногда позволяет понять, какой из факторов общего снижения скорости в этот раз сыграл более важную роль.

www.group-telegram.com/us/rzdfiles.com/1998

1.2K viewsedited  Feb 9 at 11:43

ПРО РАЗНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ СКОРОСТЕЙ: о чём они могут рассказать

(1/2) При оценке работы железнодорожного транспорта важным показателем является скорость доставки грузов, а точнее, набор показателей, характеризующих скорость перевозки груза. Этих показателей – несколько. Есть маршрутная скорость, есть скорость доставки груза, есть участковая и технические скорости и т.д. (подробнее об отличиях между этими показателями см., например здесь)
Каждая из них, отличаясь по способу формирования, может нам лучше «подсветить» тот или иной аспект работы железнодорожного транспорта.
Так, например, средняя скорость доставки груза или грузовой отправки (о неоднозначной ситуации с этим показателем можно прочитать здесь ) характеризует скорость доставки грузовой отправки в целом – с момента принятия груза к перевозке до момента выдачи груза получателю, и в этом смысле характеризует и эксплуатационную работу с вагоном в пути следования, на перегонах и, помимо этого, качество работы станций отправления и назначения груза. А вот маршрутная скорость характеризует период с момента отправления груза со станции отправления до станции назначения, поэтому она немного выше, но зато она отражает только качество работы по перевозке груза в вагоне без учёта влияния работы станции. Обе эти скорости измеряются в км/сутки. Чем больше разрыв между этими двумя показателями, тем дольше вагон с грузом непроизводительно простаивает на станции, например, будучи с одной стороны уже принятым к перевозке от грузоотправителя, но, с другой стороны, ещё не отправленным со станции.
Ещё два важных показателя – это участковая скорость и техническая. В отличие от двух предыдущих показателей она измеряется в км/час и характеризует уже не в целом весь перевозочный процесс, а более локальные аспекты. Техническая скорость движения поездов – это средняя скорость движения поезда по перегону с учетом разгона и замедления, но без учета остановок (времени стоянок). Участковая скорость – это скорость движения поезда по участку с учетом времени хода, разгона и замедления и времени стоянок на промежуточных станциях (раздельных пунктах) участка. Сама по себе техническая скорость больше зависит от локомотива, его состояния, квалификации работы локомотивных бригад и качества инфраструктуры (если состояние инфраструктуры плохое, то увеличивается количество участков, на которых действуют ограничения скорости). А вот участковая скорость, которая отличается от технической за счёт величин простоев на промежуточной станции, уже характеризует не столько качество и состояние инфраструктуры, сколько качество эксплуатационной работы и в т.ч. качество составления Графика движения поездов. Понятно, что все скорости друг с другом связаны, но пристальное всматривание в отличия между ними иногда позволяет понять, какой из факторов общего снижения скорости в этот раз сыграл более важную роль.

BY Экономика на рельсах (РЖД files)