На прошедшей конференции журнала "РЖД-Партнёр", я, как обычно, сижу, никого не трогаю, но тут внезапно со сцены меня просят прокомментировать утверждение об обороте вагона. А меня, как известно, хлебом не корми, - дай порассуждать о методологии учёта вагонных парков и расчёта оборота вагона. 😊 Пришлось выступить с короткой репликой из зала.
Автор фото - А.Саверкин.

В связи с тем, что за последние несколько месяцев число подписчиков этого канала сильно выросло, возможно, имеет смысл продублировать для вновь прибывших ссылку на страничку (на сайте ИЭиРИО ВШЭ), где выложены подборка ссылок и подборка отзывов на мой мини-цикл онлайн-лекций, посвящённый структурным реформам железных дорог ("американская модель", "европейская модель" и т.д.) а так же истории железнодорожных тарифов. Мне кажется тем, кто интересуется вопросами структурного устройства железнодорожной отрасли, эти лекции (от мая-июня 2024 г.) могут быть небезынтересными (тем более, что некоторые из отраслевых СМИ назвали этот цикл "важнейшим событием интеллектуальной жизни нашей железнодорожной отрасли".

В ВШЭ началось 43-е заседание нашего семинара ЭЖТ. Сегодня будут обсуждаться проблемы и перспективы транспортного коридора «Север-Юг».
На фото слева направо - д.э.н. П.В. Куренков, к.э.н. И.А.Долматов, к.э.н. М.А. Никитина, к.э.н. А.А. Замковой. Третий оппонент- д.т.н. А.Г.Кириллова выступала онлайн.

Выкладываю презентации трёх участников сегодняшнего семинара.

Вчера (17.12.2024 г.) провели очередное, 43-е заседание нашего семинара ЭЖТ в ВШЭ. Обсуждались проблемы и перспективы транспортного коридора «Север-Юг». В качестве докладчика выступила к.э.н. М.А. Никитина (аналитический проект N.Trans-Lab). Оппоненты - д.э.н.П.В. Куренков (РУТ), к.э.н. А.А. Замковой (ИЭРТ) и д.т.н.А.Г. Кириллова (АНО "Евразийская логистика"). Последний из оппонентов была онлайн.
Как написал экономист Н. Кульбака - «в качестве оппонентов собрали весь иконостас специалистов по коридору Север-Юг».
Спасибо М.А. Никитиной и за яркое выступление и за то, что оно стало поводом собрать всех желающих, высказаться по этому поводу.
Дискуссия была острой, по итогам 5 или 6 человек позвонили и сказали, что это «самая интересная и острая дискуссия , которая была у вас на семинарах», а одна из слушательниц (выпускница РУТ) даже написала после семинара, что «получила огромное удовольствие от дискуссии, даже не знала, что научный семинар может быть настолько захватывающе интересным и острым, аж искры между дискутантами летали».
Участники семинара в этот раз представляли широкий спектр в профессиональном смысле - от железнодорожников до бывшего зам.министра морского флота СССР, и в возрастном смысле - от убелённых сединами аксакалов, до трёх юных очаровательных выпускниц РУТ (МИИТ), которые только в этом году закончили вуз и начали работать в транспортном бизнесе. (Последние, кстати, тоже сказали, что впервые «живьём» на семинаре и в восторге от дискуссии). Спасибо вам на добром слове!
Презентации участников доступны в посте выше.

На фото: с комментарием из зала выступает к.э.н. Алексей Тюфаев, справа от него д.т.н. Александр Осьминин (кстати, доклад А.Т.Осьминина, посвящённый ДМЗИ запланирован на следующее заседание семинара в феврале 2025 г.)

После семинара часть слушателей задержалась, чтобы сделать коллективное фото на память.

Тут доцент РУТ (МИИТ) , к.э.н. Алексей Разуваев написал отзыв на наш вчерашний семинар и опубликовал во ВКонтакте (под постом об этом семинаре). С его любезного разрешения публикую этот отзыв здесь:

"Жарко бывает не только на курортах Краснодарского края, но и на семинарах ВШЭ по экономике железнодорожного транспорта!🔥
Традиционно, тема МТК является полемичной и дискуссионной - большое число участников процесса перевозок, вопросы геополитики, международное право, различные рода грузов, баланс экспорт/импорт, контейнеризация и др. - сопутствуют острому и насыщенному обсуждению темы. К тому же, практически любой современный МТК берет свое начало если не со времён Римской Империи, то точно из средневековья. Обсуждаемый вчера на семинаре МТК С-Ю (или, "из варяг в персы", как назвала его М.А. Никитина - основной докладчик) как раз из таких. Спасибо всем докладчикам семинара и участникам за яркое обсуждение темы и пополнение багажа транспортных и экономических знаний!"

ВИДЕОЗАПИСЬ 43-го ЗАСЕДАНИЯ СЕМИНАРА ЭЖТ В ВШЭ
«Из варяг в персы: проблемы развития МТК "Север-Юг"»

Для тех, кто вчера не смог присутствовать на семинаре живьём и не смотрел трансляцию, есть видеозапись семинара, она по традиции, выложена на ютуб-канале "Экономика на рельсах".

ДИНАМИКА ОБОРОТА ВАГОНА ЗА 11 МЕСЯЦЕВ 2024 г.

ОАО "РЖД" опубликовало очередные данные о показателе оборот вагона рабочего парка за ноябрь. В итоге, динамика этого показателя сейчас выглядит так:

Также можно взглянуть на данные об участковой и технической скоростях движения грузового поезда (подробнее см. здесь). В целом, по итогам 11 месяцев 2024 г. средняя участковая скорость грузового поезда на инфраструктуре РЖД составила 35,5 км/час, что на 5,8% ниже аналогичного показателя за 11 месяцев 2023 года. Техническая скорость грузового поезда по итогам 11 месяцев 2024 г. составила 40,4 км/час, что на 4,9 % ниже показателя аналогичного периода 2023 года.

Ну, и в дополнение к опубликованным выше графикам скоростей, те же данные, но с января 2016 по ноябрь 2024 г.

Кстати, если кого-то интересует как менялась картина с помесячной динамикой оборота вагона не с 2020, а с 2016 по 2024 гг., вот эти графики. Как видно из графиков, с 2016 по 2021 г. этот показатель находился в более-менее постоянном диапазоне. Затем в 2022-23 во второй половина года показатель ухудшался относительно первой половины года сильнее, чем за предыдущие годы. Так же видно, что именно в 2024 показатель сильно "ушёл в отрыв".

ТАСС собрало информацию о произошедшем вчера столкновении грузового и пассажирского поездов на станции Княжная Мурманского региона Октябрьской железной дороги (Мурманская обл.) в виде постоянно пополняющейся подборки новостей и фактов.
По классификации транспортных происшествий (см. Распоряжение ОАО "РЖД" от 21.08.2017 года N 1697р), "столкновение железнодорожного подвижного состава с другим железнодорожным подвижным составом, транспортным средством (...) в результате которых погиб один и более человек либо причинен тяжкий вред здоровью 5 и более человек" классифицируется как крушение. (Наряду с крушением есть менее трагические по последствиям виды происшествий - авария (если как крушение, но нет гибели людей и пострадало менее 5 человек), и другие.

ЕЩЁ ПАРУ СЛОВ ПРО ОБОРОТ ВАГОНА В НОЯБРЕ 2024 г.

Те, кто внимательно смотрел на графики, которые я запостил сегодня (тут). обратили внимание на скачок показателя в ноябре.
В ноябре 2024 оборот вагона составил 21,2 суток. Это с одной стороны по-прежнему сильно хуже, чем в ноябре прошлого года (в ноябре прошлого года оборот был 19,1 суток), и хуже, чем в любой из месяцев прошлого года. Но, вместе с тем, показатель оборота в ноябре 2024 г несколько лучше (на 0,6 суток), чем в октябре 2024 г. (21,8 сут). Если сравнить оборот в часах, то мы увидим, что это соответственно 523,1 в октябре 2024 и 509,5 ч. в ноябре. Это снижение в 13,6 часов (509,5 – 523,1 = -13,6 ч.) не так велико при рассмотрении долгосрочной перспективы, но важный вопрос, который при этом возникает – это начало новой тенденции или небольшое колебание в рамках старой? В целом оборот вагона рабочего парка, традиционно (в последние годы) в ноябре всегда немного меньше, чем в октябре, но в этом году эта разница выше – если в прошлом году оборот в ноябре был на 0,3 суток ниже, чем в октябре, то в этом году – на 0,6 суток. Вероятно, часть этого снижения, из этих 0,6 суток приходится на традиционное сезонное ноябрьское снижение показателя, а другая часть, вероятно приходится на некоторое улучшение работы станций, на которых в процессе перевозки с вагоном производятся какие-то операции и на сокращение времени нахождения в движении.
И действительно, если сравнить структуру оборота вагона по элементам в октябре и в ноябре 2024 г., то можно заметить, что средний простой под грузовыми операциями вырос на 7,5 часов (с 229,3 ч. до 236,8 ч. или на 3%, при этом рост доли этого показателя в обороте с 43,8% до 46,5%), а вот время простоя на технических станциях снизилось на 18,6 ч. (с 197,7 ч. до 179,1 ч. или на почти 10%, при этом доля этого показателя снизилась с 37,8% до 35,1%).
Здесь также нужно обратить внимание на долю оборота вагона, в течении которого вагон находится в движении. Эта доля в октябре составляла 15,5%, а в ноябре 15,8%; в часах эти показатели составили соответственно 81,4 ч. и 80,4 ч. (рост доли на 0,3 п.п., но снижение абсолютного значения на 1 час или на 1,2%).
Таким образом в состоянии «в движении» вагон в ноябре находился чуть меньше, чем в октябре (в абсолютных значениях). Иначе говоря, согласно данным ОАО «РЖД» общее снижение (улучшение) оборота вагона в большей степени было связано с сокращением простоев на технических станциях, чем с сокращением времени в движении.
Насколько тенденция снижения оборота будет долгосрочной и устойчивой? Об этом подробнее в завтрашней моей колонке на сайте журнала "РЖД-Партнёр".

ПОКАЗАТЕЛИ ОБОРОТА ВАГОНА И СКОРОСТЕЙ В НОЯБРЕ – РАЗОВОЕ УЛУЧШЕНИЕ ИЛИ НАЧАЛО НОВОЙ ТЕНДЕНЦИИ?

На сайте журнала "РЖД-Партнёр" (в рубрике "Колонка эксперта") сегодня опубликована моя колонка "Показатели оборота вагона и скоростей в ноябре – разовое улучшение или начало новой тенденции?"