ДОПОЛНЕНИЕ О КЛАССИФИКАЦИИ ПАРКОВ ЛОКОМОТИВОВ

В дополнение к позавчерашнему посту о динамике парка локомотивов, и отвечая на вопросы читателей, напишу здесь два слова о том, как разделяются парки локомотивов. Это разделение сильно отличается от того, которое применяется к вагонным паркам, поэтому есть смысл кратко на этом остановиться.
Общий парк локомотивов включает в себя эксплуатируемый и неэксплуатируемый парки (см. Инструкцию по учёту локомотивов, утв. 29.10.2012 г. №2155р) .
К неэксплуатируемому парку относятся локомотивы, находящиеся в различных видах ремонта и технического обслуживания и находящиеся в состоянии пересылки в нерабочем состоянии или ожидающие пересылки, находящиеся в процессе пересылки к ремонтным предприятиям, и в ряд других (похожих) состояниях.
К эксплуатируемому парку в настоящее время относят локомотивы двух больших категорий - рабочего и нерабочего парка.
К рабочему парку относятся локомотивы с локомотивными бригадами, находящиеся в процессе работы ("выполняющие работу"- если строго следовать формулировке упомянутой Инструкции) и "ожидающие работу на станционных путях с локомотивными бригадами".
К нерабочему парку локомотивов относятся: перемещаемые по регулировке неравномерности движения - пересылаемые без участия в тяге в составе поезда в сопровождении или без сопровождения локомотивных бригад (проводников); ожидающие перемещения и перемещаемые в ремонтное предприятие одиночным следованием (резервом) без прицепки вагонов для проведения технического обслуживания, ремонта или в пункт экипировки; находящиеся без локомотивных бригад на станционных путях в ожидании работы после отцепки или без отцепки от поезда либо после выхода из эксплуатационного депо; ожидающие работу на путях эксплуатационных депо с локомотивными бригадами или без локомотивных бригад.
Таким образом, грубо говоря, общий парк показывает общую оснащённость локомотивами, эксплуатируемый парк характеризует сколько локомотивов находятся в состоянии "готовности" к работе, а рабочий - сколько из них реально работают, а не ожидают бригаду.

☑️ Уважаемые подписчики!

Идя навстречу вашим пожеланиям, мы возобновляем выпуск инфобуклета «ТУПИК». Это дайджест ключевых новостей, касающихся железнодорожного транспорта необщего пользования.

В течение 2024 года мы собирали для вас новости и события, интересную статистику и результаты опросов, ссылки на новые нормативно-правовые документы. Сегодня предлагаем новый номер инфобуклета с последними новостями.

Кнопки ПОДРОБНЕЕ содержат активные ссылки, переходите по ним к полным версиям материалов.

Все выпуски за 2024 год доступны на сайте: https://associacia-pgdt.ru/tupichok/

Будем признательны за обратную связь! Каким бы вы хотели видеть наш дайджест в этом году? Пишите в комментариях.

#тупик #ппжт #железнодорожныйтранспорт

@sroprom

Чистая прибыль холдинга "Российские железные дороги" (РЖД) за январь–март 2025 года по российским стандартам бухгалтерского учета (РСБУ) выросла на 6,4% по сравнению с показателем за аналогичный период прошедшего года и составила 13,3 млрд рублей. Выручка РЖД за отчетный период выросла на 12,6% – до 773,2 млрд рублей.

По просьбе журнала «РЖД-Партнёр» перепощиваю здесь ссылку на их проект, посвящённый железнодорожникам - ветеранам Второй Мировой войны.

В 2025 году Россия отмечает 80-летие Победы в Великой Отечественной войне. К юбилею журнал «РЖД-Партнёр» запускает специальный проект «Дороги Победы», посвящённый людям и событиям, без которых не было бы Великой Победы — ветеранам, железнодорожникам, предприятиям и семьям, хранящим память.

В проект вошли два уникальных интервью с участниками войны. Один из героев — Пётр Дмитриевич Колчин, фронтовик и железнодорожник, награждённый многими боевыми медалями. Другой — Григорий Иванович Кузнецов, чьё военное детство прошло в труде и потом — на фронте.

Особое место заняла публикация от компании «Страж», создавшей свой «Бессмертный полк» из историй родных. Также рассказано о вкладе железнодорожников в Победу и работе ветеранских организаций.

Проект поддержали партнёры — ВГП ВО ЖДТ, Уголь Транс, Вагонмаш и Ant Technologies.

Присоединяйтесь к «Дорогам Победы» — вместе мы сохраняем память, правду и достоинство.

Прочитать специальный проект можно по ссылке.

МОЯ СТАТЬЯ НА САЙТЕ ЖУРНАЛА "РЖД-Партнёр": "Есть ли на сети дефицит локомотивов?"

Сегодня (30.04.2025 г.) на сайте журнала "РЖД-Партнёр" опубликована моя статья "Есть ли на сети дефицит локомотивов?"
"В этой связи любопытно рассмотреть два вопроса. Во-первых, подтверждается ли общепринятое мнение о дефиците локомотивов статистикой? И, во-вторых, почему, хотя об этом писали все СМИ на протяжении десятилетия, само ОАО «РЖД» долго не признавало этой проблемы и признало лишь в последние два-три года?"

#перевозки

Руководство РЖД накануне длинных майских выходных призвало грузовладельцев не отдыхать, а везти активнее. Об особом режиме работы накануне «каникул» заявил Дмитрий Мурев, замгендиректора РЖД — начальник ЦФТО.

Правда, коллег из ЦД (читай движенцев — прим. ред.) о таких планах предупредить забыли. Поэтому по факту было погружено чуть ли не меньше, чем в прошлом мае. Клиенты монополии рассказали редакции: ежедневно к перевозке по-прежнему не принимают тысячи вагонов.

Об ожиданиях и реальности — в материале Vgudok.

ПОГРУЗКА В АПРЕЛЕ 2025 г. ПО СЕТИ РЖД

Пресс-релиз ОАО "РЖД" сообщает что погрузка по сети РЖД по оперативным данным в апреле 2025 г. составила 92,9 млн тонн т.е. снизилась на 8,6% по отношению к показателю апреля 2024 г. (101,7 млн тонн).
Погрузка за 4 месяца 2025 г. снизилась на 6,8 % по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года (в среднесуточном исчислении снижение на 6 %).
Грузооборот в апреле снизился на 3,4%, по итогам 4 месяцев на 0,1%.
По родам грузов картина следующая: снизилась (за 4 месяца) погрузка угля (-3,1%), кокса (-11,5%), нефти и нефтепродуктов (-5,8%), чёрных металлов (-14,4%), лома (-27,5%), цемента (-14,6%), зерна (-32,4%), строительных грузов (-21,1%), промсырья (-18,8%).
Но зато традиционно выросла погрузка удобрений (+6,3%).
#статистикажелезныхдорог

Сегодня Евгению Григорьевичу Ясину исполнился бы 91 год. В этой связи взял с полки книгу «Диалоги с Евгением Ясиным», вышедшую в далёком 2014 году и вот сижу, перечитываю. При каждом чтении таких мемуарных книг актуальными и значимыми кажутся совершенно разные фрагменты. Сейчас обратил внимание на те места, где речь идёт о том, почему на опрелелённом этапе Ясину пришлось уйти из «опасной» экономики в относительно идеологически безопасную статистику и теорию информации. Кроме того, любопытно, как бывают неисповедимы пути идеологического прозрения- на избавление от марксизма у Ясина повлияли два фактора, один - это книга Л.В. Канторовича (которая вообще-то совсем не была антикоммунистической, но вооружала читателей некоторой научной логикой, после которой, как заметил Ясин, «Маркс для меня умер»). А второй - это события, связанные с подавлением «Пражской весны». Именно то, что ставило целью упрочить коммунистический режим, именно это и подорвало его легитимность и, в конечном счёте идеологически его (режим) уничтожило. Сначала в глазах интеллектуалов, а потом и в самой реальности, данной нам в ощущениях.
В книге нет ни таблиц, ни графиков, но сам разговор с учёным-экономистом - неспешный и спокойный, немного ироничный и мудрый - очень многое даёт читателю.
Ясин и после смерти говорит с нами, и этот разговор не устаревает.

(*Автор книги - журналист Андрей Колесников признан Минюстом Иностранным агентом).

8 мая - день рождения Фридриха фон Хайека, экономиста, Нобелевского лауреата, которого принято считать одним из трёх самых великих экономистов XX века.
В своей книге «Дорога к рабству» он объяснял, почему государственное планирование и регулирование представляет опасность не только с точки зрения экономики, но и в более широком контексте. Он, в частности, писал: «Для успешного планирования нужна единая общая для всех система ценностей. Именно поэтому - ограничения в материальной, экономической сфере так непосредственно связаны с потерей духовной свободы».

«Творческая мысль передовых работников выдвигала более прогрессивные формы технической маршрутизации. По инициативе движенцев Юго-Восточной и некоторых других дорог начали функционировать сверхдальние маршруты на станции, расположенные дальше пунктов, установленных планом формирования. … Эффективным средством ускорения перевозок явилась ступенчатая маршрутизация, предложенная В.Т. Осиповым. Суть её состояла в том, что в организации маршрутов участвовало несколько станций, несколько отправителей и одним маршрутом отправлялись разные грузы. … Важным рычагом улучшения эксплуатационной работы и сокращения простоев вагонов на станциях явилось применение новой системы сортировки вагонов по методу составителя станции Киров М.Ф. Катаева. Он перешёл от манёвров с целым составом к манёврам с небольшими группами вагонов. … Качество работы паровозного парка оставалось низким, … около 24% всех паровозов требовали ремонта. Поэтому начали быстро восстанавливать паровозные депо на дорогах западной части страны. На заключительном этапе войны уменьшился объём повреждений пути, но мосты по-прежнему сильно разрушались. В этих условиях встал вопрос, какую ширину колеи принять при восстановлении железных дорог - 1524 мм или 1435 мм? В конце января 1945 года Государственный комитет обороны принял решение в полосе 1 и 2 Белорусских и 1-го Украинского фронтов необходимо иметь по одному главному направлению с колеёй 1524 мм для быстрого пропуска потока грузов из глубины страны в основные районы боевых действий, а на других - колею шириной 1435 мм с тем, чтобы … можно было доставить груз по железной дороге в любой пункт, используя трофейный подвижной состав»

Железнодорожники в Великой Отечественной войне/ Под ред. министра путей сообщения СССР Н.С. Конарева - М.: Транспорт, 1985.

ПРИНИМАЯ ЭКЗАМЕНЫ - САМ УЗНАЁШЬ ЧТО-ТО НОВОЕ

Сегодня в качестве члена Государственной экзаменационной комиссии поучаствовал в приёме экзаменов у аспирантов РУТ (МИИТ), заканчивающих аспирантуру. Помимо ответов на вопросы билетов, аспиранты говорили несколько слов о своей будущей диссертационной работе.
Конечно, это небольшая и нерепрезентативная выборка, но если в прошлом году тема контейнерных перевозок была очень популярна, чуть ли не каждый второй писал что-то по контейнерам, то сегодня только одна из работ была посвящена непосредственно контейнерным перевозкам (причём, в Китае) и ещё одна отчасти их касалось. Но зато вернулись традиционные темы - про работу станций, про пассажирские перевозки, про работу железнодорожных узлов, про взаимодействие железнодорожного транспорта и ППЖТ.
Кстати, аспирант из Китая интересно рассказал о том, как Китайское правительство субсидирует 50% расходов на оплату тарифа при экспорте из Китая, как это устроено. (Сам по себе этот факт более-менее всем известен, но было интересно узнать про процедуру компенсации).
Кроме того, я узнал, что оказывается в транспортной науке давно идёт дискуссия о необходимости отказа от рельсовых цепей и замене их другими способами передачи информации о дислокации подвижного состава на перегоне и управлении движением. Есть институции и учёные, которые выступают за сохранение рельсовых цепей, а есть те, кто считает подобный способ технически устаревшим. Так что, оказывается, даже самые основы, к которым все привыкли давно, - колеблются; и то, что всегда считалось чем-то само-собой разумеющимся, поставлено под сомнение.
Как пела рок-группа Fleur:
"И стоит лишь отвернуться,
А небо уже другое.
И все, что казалось бесспорным
Поставлено под сомнение."
Участвовать в приёме экзаменов у аспирантов интересно, потому что сам узнаёшь много нового и интересного из смежных областей.
Ещё один любопытный момент касается того, какую роль играют такие ресурсы как ютуб и рутуб для получения образования. Один из аспирантов, рассказал комиссии, что его в процессе изучения какого-то вопроса, связанного с системами СЦБ и связи, заинтересовал какой-то аспект о котором ничего не было сказано в учебниках, по которым его учили и о котором не знали его преподаватели. Но в итоге, аспирант нашёл в сети видео чьей-то лекции из совсем другого вуза на эту тему и благодаря этому получил какие-то представления об этом аспекте своей темы.

ТАРИФНЫЕ СКИДКИ ДЛЯ УГОЛЬЩИКОВ ВОЗВРАЩАЮТСЯ?

"Коммерсант" сообщил (в статье Н.Скорлыгиной), что Президент РФ В.Путин 7 мая наложил резолюцию «согласен» на письмо вице-премьера А.Новака от 25 апреля о мерах поддержки угольной отрасли.
Помимо прочего, по данным "Коммерсанта", "монополия [РЖД] должна дать скидку в 12,8% на экспорт угля на запад и на юг и вернуть понижающие коэффициенты в 0,4 на дальность и 0,895 для энергетического угля на срок с 1 мая по 31 декабря. Минфин должен обеспечить ОАО РЖД компенсацию этих льгот, сказано в письме".
Компенсацию соответствующих недополученных сумм выручки (из-за льгот) РЖД получит, судя по всему, из государственного бюджета.

В ЦДУ началось очередное заседание Транспортной секции. Сегодня выступает зам. директора ВНИИЖТ, к.т.н. М.И. Мехедов. Тема доклада: «Проблематика работы грузонапряжённых направлений железнодорожной сети».

На слайде М.И. Мехедов сравнивает развитие железнодорожного и автомобильного транспорта:

И.И. Мехедов: «Дефицит локомотивных бригад на Свердл.ж.д. и на Северной связан с тем, что очень много машинистов ушли на … эээ… ушли в другие отрасли».

Мехедов:
-Вопрос о динамике участковой скорости очень сложен и интересен, например иногда про одинаковом объеме движения и одинаковых технических характеристиках участка в одном случае она сильно выше, в других сильно ниже.

- Топология участка является важным фактором, влияющим на участковую скорость

- Нужно вводить « безлюдные технологии», потому что на территории Восточного полигона уже критически не хватает персонала. Статистика неумолима- снижается количество школьников в школах, скоро некому будет работать. Мы уже сейчас завозим иностранных рабочих, строим вахтовые посёлки.