Bilgin_RUS

Центр тяжести проблемы находится не на море, а на суше, в горах и долинах Йемена, живущего в иной цивилизационной парадигме. И решение проблемы не просматривается даже в перспективе.

Считается, что «красноморская беда» нанесла удар по стратегическому проекту «Нового пряничного пути» (NewSpicy Road / NSR). Этот мультимодальный транспортно-логистический концепт (к которому мы еще не раз будем возвращаться в наших следующих постах) представляет собой маршрут, соединяющий Индию (восходящую звезду глобальной экономики) с Европой через территорию ОАЭ, Саудовской Аравии, и Израиля. По сути, он является конкурентом китайского мега-проекта «Один пояс – Один путь». В реальности, одной из потенциальных преимуществ NSR как раз является избегание нестабильных узкостей, таких, как Баб эль-Мандеб. Таким образом, террор хуситов лишь актуализирует тему NSR.

Теперь, о выгодоприобретателях. В первую очередь, это Иран. Арсенал хуситов, применяемый против судоходства, почти на 100 процентов иранского происхождения, и его обслуживающий состав прошел подготовку в Иране (в основном, на Каспии). Теперь Тегеран «де-факто»контролирует два ключевых транспортных перекрестка мировой экономики – Ормузский и Баб эль-Мандебский проливы, и потенциально способен навязывать свои условия соперникам и противникам через создание каскада проблем. Налицо геополитический профит от долговременных инвестиций, вложенных в Йемен.  

Другие акторы также не преминули воспользоваться ситуацией в Красном море для продвижения ими предпочтительных логистических цепочек. Россия пытается активировать международный транспортный коридор «Север – Юг», а также Северный морской путь, Турция продвигает «Дорогу развития», обеспечивающую коммуникационное сообщение Европа – Залив через территорию Ирака. Об этом более подробно – в последующих постах.

На первый взгляд, Азербайджану выгоден паралич грузоперевозок в Баб эль-Мандебском проливе, поскольку мы участвуем в МТК «Север-Юг». Однако надо понимать, что помимо экономической выгоды, нам предстоит принять на себя и груз проблем под общим названием «комплексная безопасность». Никто просто так не отдаст другому свой кусок пирога.

#коридорнаяВойна #КрасноеМоре #логистика #Азербайджан #Иран #Россия #Китай #корпорации #СеверЮг

www.group-telegram.com/sa/Bilgin_RUS.com/24

537 viewsAug 5, 2024 at 06:11

Центр тяжести проблемы находится не на море, а на суше, в горах и долинах Йемена, живущего в иной цивилизационной парадигме. И решение проблемы не просматривается даже в перспективе.

Считается, что «красноморская беда» нанесла удар по стратегическому проекту «Нового пряничного пути» (NewSpicy Road / NSR). Этот мультимодальный транспортно-логистический концепт (к которому мы еще не раз будем возвращаться в наших следующих постах) представляет собой маршрут, соединяющий Индию (восходящую звезду глобальной экономики) с Европой через территорию ОАЭ, Саудовской Аравии, и Израиля. По сути, он является конкурентом китайского мега-проекта «Один пояс – Один путь». В реальности, одной из потенциальных преимуществ NSR как раз является избегание нестабильных узкостей, таких, как Баб эль-Мандеб. Таким образом, террор хуситов лишь актуализирует тему NSR.

Теперь, о выгодоприобретателях. В первую очередь, это Иран. Арсенал хуситов, применяемый против судоходства, почти на 100 процентов иранского происхождения, и его обслуживающий состав прошел подготовку в Иране (в основном, на Каспии). Теперь Тегеран «де-факто»контролирует два ключевых транспортных перекрестка мировой экономики – Ормузский и Баб эль-Мандебский проливы, и потенциально способен навязывать свои условия соперникам и противникам через создание каскада проблем. Налицо геополитический профит от долговременных инвестиций, вложенных в Йемен.  

Другие акторы также не преминули воспользоваться ситуацией в Красном море для продвижения ими предпочтительных логистических цепочек. Россия пытается активировать международный транспортный коридор «Север – Юг», а также Северный морской путь, Турция продвигает «Дорогу развития», обеспечивающую коммуникационное сообщение Европа – Залив через территорию Ирака. Об этом более подробно – в последующих постах.

На первый взгляд, Азербайджану выгоден паралич грузоперевозок в Баб эль-Мандебском проливе, поскольку мы участвуем в МТК «Север-Юг». Однако надо понимать, что помимо экономической выгоды, нам предстоит принять на себя и груз проблем под общим названием «комплексная безопасность». Никто просто так не отдаст другому свой кусок пирога.

#коридорнаяВойна #КрасноеМоре #логистика #Азербайджан #Иран #Россия #Китай #корпорации #СеверЮг

BY Bilgin_RUS