Telegram Group & Telegram Channel
В России классическая инфляция издержек, которую пытаются лечить с помощью повышения ключевой ставки, но в результате получается обратный эффект. Как при одной болезни давать пациенту лекарства от другой. Вот пример. Цены на сталь в первом полугодии снизились на 20-25%. Железнодорожные вагоны делают из стали, но они подорожали. Цены на типовые полувагоны превысили 5 млн рублей, на цистерны и минераловозы — 6 млн. Это примерно +40% к ценам конца 2022 года. Почему же такой рост. Производственные издержки! В машиностроения они дают +10% к расходам. В основном из-за оплаты труда — последствие дефицита рабочих кадров. У четырех основных вагоностроительных предприятий сейчас не хватает 15% от необходимого штата. Они держат высокие зарплаты, чтобы удержать работающих и найти новых.
Центробанк беспокоят растущие цены. Принимается решение повысить ставку до 12,00%. В результате, лизинговые платежи, например, за полувагоны стали выше аренды по действующим долгосрочным договорам. То есть это убыток для операторов перевозок. Сегодняшний «Коммерсант» отмечает, что некоторые операторы начали останавливать закупки вагонов. В результате снизятся продажи, соответственно, снизится производство. Но это не самое главное. Парк вагонов в России достиг рекордных 1,3 млн единиц. Даже такого количества не хватает. Пресловутый поворот на Восток увеличил логистические издержки. В итоге, на сети железных дорог дефицит свободных мест, а тарифы на перевозки сильно выросли. К концу августа, например, на площадках «АвтоВАЗа» скопились тысячи новых машин. Завод не может отгрузить их дилерам из-за логистических проблем: нет свободных вагонов-автовозов, а те что есть, предлагаются по высоким ценам. Это даст рост цен на автомобили. Ну и так далее, по цепочке. Волнует ли эта ситуация Центробанк. Нет! Они свои индикаторы мониторят, а реальный сектор — это забота Правительства. Правительство же кивает на Центробанк. Цены растут. Так и живём.

Мобилизационная экономика



group-telegram.com/Kdvinsky/9111
Create:
Last Update:

В России классическая инфляция издержек, которую пытаются лечить с помощью повышения ключевой ставки, но в результате получается обратный эффект. Как при одной болезни давать пациенту лекарства от другой. Вот пример. Цены на сталь в первом полугодии снизились на 20-25%. Железнодорожные вагоны делают из стали, но они подорожали. Цены на типовые полувагоны превысили 5 млн рублей, на цистерны и минераловозы — 6 млн. Это примерно +40% к ценам конца 2022 года. Почему же такой рост. Производственные издержки! В машиностроения они дают +10% к расходам. В основном из-за оплаты труда — последствие дефицита рабочих кадров. У четырех основных вагоностроительных предприятий сейчас не хватает 15% от необходимого штата. Они держат высокие зарплаты, чтобы удержать работающих и найти новых.
Центробанк беспокоят растущие цены. Принимается решение повысить ставку до 12,00%. В результате, лизинговые платежи, например, за полувагоны стали выше аренды по действующим долгосрочным договорам. То есть это убыток для операторов перевозок. Сегодняшний «Коммерсант» отмечает, что некоторые операторы начали останавливать закупки вагонов. В результате снизятся продажи, соответственно, снизится производство. Но это не самое главное. Парк вагонов в России достиг рекордных 1,3 млн единиц. Даже такого количества не хватает. Пресловутый поворот на Восток увеличил логистические издержки. В итоге, на сети железных дорог дефицит свободных мест, а тарифы на перевозки сильно выросли. К концу августа, например, на площадках «АвтоВАЗа» скопились тысячи новых машин. Завод не может отгрузить их дилерам из-за логистических проблем: нет свободных вагонов-автовозов, а те что есть, предлагаются по высоким ценам. Это даст рост цен на автомобили. Ну и так далее, по цепочке. Волнует ли эта ситуация Центробанк. Нет! Они свои индикаторы мониторят, а реальный сектор — это забота Правительства. Правительство же кивает на Центробанк. Цены растут. Так и живём.

Мобилизационная экономика

BY Константин Двинский


Warning: Undefined variable $i in /var/www/group-telegram/post.php on line 260

Share with your friend now:
group-telegram.com/Kdvinsky/9111

View MORE
Open in Telegram


Telegram | DID YOU KNOW?

Date: |

Given the pro-privacy stance of the platform, it’s taken as a given that it’ll be used for a number of reasons, not all of them good. And Telegram has been attached to a fair few scandals related to terrorism, sexual exploitation and crime. Back in 2015, Vox described Telegram as “ISIS’ app of choice,” saying that the platform’s real use is the ability to use channels to distribute material to large groups at once. Telegram has acted to remove public channels affiliated with terrorism, but Pavel Durov reiterated that he had no business snooping on private conversations. Overall, extreme levels of fear in the market seems to have morphed into something more resembling concern. For example, the Cboe Volatility Index fell from its 2022 peak of 36, which it hit Monday, to around 30 on Friday, a sign of easing tensions. Meanwhile, while the price of WTI crude oil slipped from Sunday’s multiyear high $130 of barrel to $109 a pop. Markets have been expecting heavy restrictions on Russian oil, some of which the U.S. has already imposed, and that would reduce the global supply and bring about even more burdensome inflation. The message was not authentic, with the real Zelenskiy soon denying the claim on his official Telegram channel, but the incident highlighted a major problem: disinformation quickly spreads unchecked on the encrypted app. On December 23rd, 2020, Pavel Durov posted to his channel that the company would need to start generating revenue. In early 2021, he added that any advertising on the platform would not use user data for targeting, and that it would be focused on “large one-to-many channels.” He pledged that ads would be “non-intrusive” and that most users would simply not notice any change. Again, in contrast to Facebook, Google and Twitter, Telegram's founder Pavel Durov runs his company in relative secrecy from Dubai.
from sa


Telegram Константин Двинский
FROM American