Орнитологи начали работу на Чукотке. В центре их внимания кулики-лопатни.
Учет этих редких птиц проводится в окрестностях с. Мейныпильгыно Анадырского района.
Вести наблюдения и проводить кольцевание будут 5 орнитологов в составе экспедиции Русского общества сохранения и изучения птиц (РОСИП).
Мониторинг численности этих краснокнижных птиц в Мейныпильгынской тундре ведется с 2001 года.
В 2012 году стартовал проект «Путёвка в жизнь». Это сбор яиц, искусственное инкубирование, выращивание птенцов и выпуск их в природу. Кулики-лопатни при этом делают повторную кладку и все равно выводят птенцов. За 10 лет учеными было выращено 234 птенца. После выпуска в природу 29 птиц вернулись в места рождения. Программа «Путевка в жизнь» была приостановлена в 2022 г, но полевые наблюдения и кольцевание продолжились.
Ученые надеются в 2025 г. также попасть на Северную Камчатку, где в 2024 г был обнаружен один из куликов-лопатней, на котором был установлен передатчик в Китае. Сейчас идет поиск финансирования, чтобы добраться до места, которое возможно является одним из неизвестных ранее мест гнездования этих птиц.

Комментарий «Полярной крачки»
Кулик-лопатень — гнездовой эндемик России, который размножается в приморских тундрах Северной Чукотки и Камчатки. На зимовку эта небольшая птица улетает к берегам Бангладеш, Мьянмы и Таиланда, Вьетнама и юга Китая, совершая перелет на расстояние до 8 тыс.км.
Проведенные на Чукотке в начале 2000-х орнитологические исследования неожиданно выяснили критическое снижение численности этих птиц. За несколько лет их статус в Красной книге Международного союза охраны природы изменился от «уязвимый» до «находящийся на грани исчезновения». Если в 1970-е году считалось, что имеется 2000-2800 гнездящихся пар лопатней, то к 2000 г их количество сократилась до 1000 пар, а в 2011 достигла критически низкого значения в 200 пар.
Основными причинами такой динамики являются низкая продуктивность размножения, изменение местообитаний на путях пролета и зимовки, а также охота на этих куликов в Китае, Мьянме и Бангладеш.

Развитие судостроения в США палочно-административными методами.
С апреля 2029 года согласно решению Управления торгового представителя США (USTR) 1% экспортируемого из США сжиженного природного газа (СПГ) должен перевозиться на судах, построенных на американских верфях. И это будет только начало. Далее доля танкеров для вывоза из США СПГ должна будет постоянно увеличиваться и достигнуть аж 15% к 2047 г.
США не строили газовозы почти 50 лет, и до 2029 г. вряд ли какая американская верфь, не то что забывшая, а просто не знающая, как это делать,  такое крупное и сложное судно изготовить не сможет. Кроме того, по оценкам специалистов, если строительство СПГ танкера в Южной Корее обойдется в $250, то за его американский вариант придется заплатить уже $1 млрд.
Для контроля выполнения своего решения американские чиновники предусматривают такой механизм, как остановка экспортных лицензий. Американские нефтегазовые компании, совсем не в восторге от такой «заботы» об отечественных производителях, но их протесты пока реакции не имели.

Комментарий «Полярной крачки»
Мировой рынок в итоге расставит все по своим местам. Если рост стоимости доставки в соответствии с пожеланиями американских чиновников оставит американский СПГ конкурентоспособным по сравнению с катарским или австралийским газом — в конце концов это внутри американское дело.
Но вот если в результате такой «заботы» об отечественных производителях американский СПГ станет дороже — тут возникает риск начала выкручивания рук покупателям и устранения конкурентов уже сугубо не рыночными методами.
Кстати, формально в обосновании решения Управления торгового представителя США говорится, о необходимости борьбы с неправильными экономическими практиками в странах конкурентах, а вся СПГ танкерная эпопея якобы начата по жалобе пяти крупнейших американских профсоюзов.

На пятый день после аварии на Казачинском пороге ликвидационные работы идут полным ходом.
Этим занимается 154 человека с 46 единицами техники, включая 13 плавсредств. На место прибыло судно «Эколог-1», которое будет заниматься очисткой воды от нефтепродуктов.
Установлено более 500 м сорбирующего материала и почти 1250 м бонов, образовавших 4 рубежа защиты. Обработано 18,2 км береговой полосы.
В Казачинском, Лесосибирском и Енисейском районах введен режим чрезвычайной ситуации муниципального уровня. Работы по ликвидации последствия аварии буксира, в результате которой в воды Енисея попало около 30 т дизельного топлива, продолжаются.

Комментарий «Полярной крачки»
Все закрутилось, завертелось и заработало, правда уже после того, как заметное количество дизельного топлива поплыло по водам Енисея, создав превышения ПДК до 10-40 раз. Но оно достаточно быстро испарится и через 1-2 недели можно ожидать, что следы этой аварии станут незаметными.
Другой вариант — если бы судно использовало в качестве топлива мазут. Вот тогда последствия еще долгое время «украшали» бы береговую полосу великой сибирской реки.
Авария на Казачинском пороге показывает какими могут быть последствия даже относительно небольшого разлива нефтепродуктов в условиях населенного и освоенного юга Сибири. Несложно представить как все это будет происходить в низовьях Енисея, Лены, Яны или Индигирки, или в открытом море на трассе Севморпути. Уже просто мобилизовать такие силы и средства за такой срок там будет нереально.
Неготовность существующей системы к эффективным действиям в случае крупного разлива нефти или нефтепродуктов на трассе Севморпути сохраняется. И проводимые и планируемые образцово-показательные учения не убеждают в обратном. Игра в экологическую рулетку продолжается.

На Аляске снова начинаются поиск и добыча сурьмы.
Сурьма является критически важным элементом, широко используемым в металлургии, военных технологиях, для противопожарных целей. Китай обеспечивал больше половины поставки сурьмы на мировой рынок. Более 60% потребности США в этом элементе обеспечивались за счет импорта из Китая. Однако обострение отношений привело к ограничениям поставок. Цена на сурьму за год выросла с $13 тысяч до $55 тысяч за тонну.
Все это привело к росту интереса к Аляске, где добыча сурьмы прекратилась 40 лет назад. Базирующаяся в штате Техас U.S. Antimony Corp приобрела права на поиск сурьмы на площади 14 тыс.га. Одновременно с поиском она намерена вести активную скупку содержащей сурьму руды, которая накапливалась на многочисленных россыпных месторождениях золота, и в условиях низких цен шла в отвалы.
Местное население опасается резкого изменения обстановки в удаленных малонаселенных уголках Аляски, куда придут покорители недр. Однако представители компании говорят, что пока это будут только поисковые работы. Кроме того, производства по добыче сурьмы не такие масштабные, как хорошо известная для Аляски добыча золота. А вот в плане экономики добыча сурьмы может оказаться более эффективной по сравнению с золотом.

Российский морской регистр предлагает персонализированные подходы к безопасности арктического судоходства.
На конференции «Корабельная ледотехника: актуальные вопросы освоения Арктики» специалист Регистра сообщил, что: «Паспорт ледовой безопасности превращает обобщенные правила в конкретные эксплуатационные ограничения и рекомендации для каждого судна. Применение расчетных методов позволяет расширить эксплуатационные зоны судов без необходимости их замены, а внедрение новых научных исследований ледовой ходкости и прочности в нормативную базу обеспечивает адаптацию правил к реальным условиям Арктики»
В качестве примера были представлены расчеты для судна ледового класса Arc5, которые показали что оценки допустимых скоростей и нагрузок соответствуют реальным эксплуатационным показателям судна.

Комментарий «Полярной крачки»
Если следовать просто логике, то из заявление специалистов Российского морского регистра судоходства, следует, что расширять эксплуатационные возможности судов за счет их замены и обновления нет надобности. Достаточно пересчитать их технические показатели и адаптировать правила «к реальным условиям Арктики», оформить это с использованием «персональных подходов» в паспорт ледовой безопасности — и можно «ехать дальше».
Интересно, а судовые документы на два танкера, которые осенью 2024 г. развалились на две части и залили берега Керченского пролива мазутом оформлялись по той же системе?
В каком Регистре те две саморазваливающиеся посудины числились? И сколько их там еще имеется?

Губернатор Чукотки обсудил с министром МЧС совместную экспедицию на остров Врангеля

Во время этой экспедиции, которую посвятят 100-летию присоединения острова Врангеля к РСФСР и 50-летию основания заповедника «Остров Врангеля» (учрежден в 1976 г). будут проведены учения по спасению в условиях Крайнего Севера и также выполнена научно-образовательная программа.
Губернатор также предложил министру провести на острове Врангеля торжественную церемонию по вскрытию капсулы времени, оставленной в 1974 г и заложить новую. Это мероприятие должно было состояться в 2024 г, но не получилось.
Согласно порталу GoArctic канонерская лодка «Красный Октябрь» подняла на острове Врангеля флаг РСФСР и вывезла находившихся на нем канадских колонистов. Через 2 года последовала резолюция правительства России о суверенитете над островом и основано первое российское поселение.

Капсула времени была заложена в 1974 г, когда отмечалось пятидесятилетие поднятия флага.
МЧС уже работало на Чукотке во время учений «Безопасная Арктика — 2025». Тогда спасатели выполнили маршрут в 2,5 тысячи км, на котором отрабатывались поиск людей под снежными лавинами, эвакуация пострадавших на вертолёте, помощь терпящему бедствие судну и т.д.

Комментарий «Полярной крачки»
Замечательная идея! Она даст возможность отработать вводную, из-за которой учения «Безопасная Арктика — 2025» прошли довольно скромно. Как раз в запланированные сроки их проведения, МЧС пришлось переключиться на юг и самым серьезным образом заняться ликвидацией разлива мазута в Керченском проливе.
Перевозки нефти и нефтепродуктов по Севморпути уже идут полным ходом. В ближайшие года, после завершения проекта «Восток Ойл» их объем еще более увеличится и достигнет десятков млн т в год.
Необходимо уже сейчас готовиться к возможным потерям хода или управления огромных танкеров с более 100 тыс. т нефти на борту, а также возможным ее аварийным разливам, объемы которых могут достигать тысяч тонн.
Уникальная природа заповедника «Остров Врангеля» нуждается в надежной защите.

Росприроднадзор опубликовал крайне редкое для него, но традиционно невразумительное сообщение о разливе нефти на месторождении в ЯНАО.
Его специалисты выехали на место разлива нефтепродуктов районе Западно-Ноябрьского месторождения. По их данным «инцидент» сопровождался риском попадания загрязняющих веществ в водные объекты. Отобраны 4 пробы почвы и 3 пробы воды. Результаты лабораторных исследований станут основанием для принятия дальнейших мер.

Комментарий «Полярной крачки»
Крайне невразумительное сообщение + полное отсутствие каких-либо оперативных действий.
Кто ведет работы на месторождении? Какой хотя бы приблизительный объем разлива? Что явилось его причиной? Что за «нефтепродукты»? Почему это пытаются классифицировать как «инцидент», а не аварию? Что делается для локализации и ликвидации разлива? И так далее...
По открытым данным оператором Западно-Ноябрьского месторождения является «Газпромнефть-Ноябрьскнефтегаз». Это не означает автоматически, что именно деятельность этой компании стала причиной разлива. Но в открытых источниках есть масса сообщений, когда именно эта компания допускала такого рода аварии, приводившие с серьезному загрязнению окружающей среды.
Если Росприроднадзор упорно намекает, что есть риск попадания загрязняющих веществ в водные объекты, то непонятно, почему в связи с этим ничего не делается?
Вся эта история является типичной иллюстрацией неготовности и нежелания системы Росприроднадзора всерьез заниматься решением проблемы систематических разливов нефти и пластовых вод на российских месторождениях. Ежегодно их происходит несколько тысяч.
На этом фоне «покорители недр» активно двигаются в Арктику.

Разлив солярки около поселка Антипаюта в ЯНАО. После шума в соцсетях и в СМИ официальные структуры начали реагировать.

14 июня в СМИ появились сообщения о том, что на реке в поселке Антипаюта обнаружен крупный разлив дизтоплива. Местные жители указывали на сильный запах, наличие радужной пленки на воде и предположили что источник всего этого — расположенные на берегу емкости для хранения нефтепродуктов.
В ответ на запрос журналистов в мэрии Тазовского района сообщили что «ситуация находится под контролем». Оказывается «емкости, откуда вытекают остатки нефтепродуктов, пустые — вещество выделяется остаточное». На месте работают специалисты ГоиЧС и Ямалспаса.
15 июня уже канал Департамента гражданской защиты ЯНАО подтвердил, что в 2 км от с.Антипаюта обнаружены «следы нефтепродуктов». Похоже тех следов оказалось много, т. к. специалисты кроме установки 100 м бонов еще обработали сорбентом территорию площадью 1,5 кв.км (!)
Прокуратура как всегда проводит проверку и размышляет на тему, есть ли основания для ее реагирования, признавая, что узнала обо всем этом от СМИ.

Росприроднадзор берет пробы для определения ущерба.

Комментарий «Полярной крачки»
Подсказываем прокурате. На космоснимках видно, что находящиеся в Антипаюте и ее окрестностях емкости для хранения нефтепродуктов находится на удивительно небольшом расстоянии от уреза воды. Знают ли власти Тазовского района такие термины как «водоохранная зона» или «прибрежная защитная полоса»?
Неплохо бы также все-таки выяснить, кто является владельцем емкости, в которой находились «остатки нефтепродуктов».
А «Ямалспасу» пожелаем настойчивости и терпения. Судя по фотографиям количества завезенного в Антипаюту сорбента хватит на весьма продолжительную работу.

Строительство железнодорожных подходов в порту Лавна продолжается. А что возить, чтобы не получать убытки, придумали? «Ространсмодернизация» (федеральное казенное учреждение) сообщает, что идет строительство контактной сети, укладка стрелочных переводов и рельсошпальной решетки. Возводится эксплуатационно-ремонтный пункт дистанции пути на ст. Мурмаши - 2.
Строительство осуществляется в соответствии с нацпроектом «Эффективная транспортная система» и будет способствовать:
- повышению пропускной способности Мурманского транспортного узла до 18 млн тонн груза;
- повышению надежности и эффективности транспортной системы РФ за счет создания необходимых резервных мощностей по обработке грузов;
- совершенствованию транспортной инфраструктуры СЗФО.

Комментарий «Полярной крачки»
Единственно, о чем не сообщили — об экономической эффективности всей этой бурной деятельности. Что возить собираются через Лавну, с учетом того, что каменный уголь, для которого она создавалась, в сложившейся ситуации будет приносить убытки?

В Едином Арктическом субботнике приняли участие 300 человек.
В период с 1 по 10 июня 2025 в 8 арктических регионах России прошел Единый Арктический субботник, организованный Проектным офисом развития Арктики (ПОРА) и Движением за экологию «ДОМ». Это мероприятие было посвящено Всемирному дню охраны окружающей среды и Дню эколога в России.
В субботнике приняли участие более 300 человек, проживающих в 15 арктических населенных пунктах. Волонтеры собрали более 450 мешков мусора, общий вес которого превысил 3 тонны.

Комментарий «Полярной крачки»
Эти населенные пункты - Архангельск, Северодвинск, Беломорск, Лоухи, Ухта, Усинск, Мурманск, Заполярный, Лиинахамари, Никель, Спутник, Нарьян-Мар, Салехард, Норильск и Юрюнг-Хаинский национальный наслег в Якутии. А вот Чукотки что-то не видно.  Равно как и некоторых опорных населенных пунктов Арктики.
При общей официальной численности населения российской Арктики в 2,4 млн человек этому замечательному почину есть куда расти. И, самое главное - те, кто участвовал в уборке мусора уже точно не будет добавлять его на бескрайних арктических просторах.
Так что остается вовлечь в этот процесс еще 2399700 человек!

Береговая охрана США провела учения по ликвидации разлива нефтепродуктов в г.Ном на Аляске. Вопросов много.
Они продолжались 3 дня и в них участвовало 20 различных структур различного уровня — федеральных, штата Аляска, местных.
По сценарию на судне, перевозящее рыбную продукцию, произошел пожар в машинном отделении. В результате оно оказалось на мели с 18 членами экипажа и более 500 т топлива на борту.
Отрабатывались все аспекты аварийно-спасательной операции — планирование, организация, транспортировка, безопасность, финансирование. В командном центре собралось столько представителей различных организаций, что им пришлось выдать значки, чтобы понять, кто чем занимается.
Руководство операцией, которое осуществляла Береговая охрана, пыталась разобраться во всем этом и понять какие силы и средства есть на местах, а что потребуется дополнительно.
В прошлый раз такого рода учение проводилось в Номе в 2016 г и с тех пор многое забылось, а многое изменилось.
Выяснилось, что если разлив нефти в Номе случится реально, то единый командный центр Береговой охраны сможет развернуться только через 24 часа.
Среди положительных моментов — в городе есть много специалистов, которые имеют большой практический опыт решения различных сложных проблем. Одна из таких структур — добровольная пожарная команда г.Ном. Некоммерческая организация Chadux, занимающаяся профессиональным реагированием на разливы нефти и нефтепродуктов на Аляске, благодаря имеющимся у нее контрактам уже имеет в Номе боновые заграждения. Однако если понадобятся дополнительные, то их доставка по воздуху займет не менее 4 часов.
Руководство учениями выразило уверенность, что их проведение не будет разовым мероприятием, а станет началом долговременного сотрудничества.

Комментарий «Полярной крачки»
Несмотря на еще сохраняющуюся память о гигантском разливе нефти с танкера «Эксон Валдиз» в 1989 г на Аляске, постепенно тот опыт выветрился, и, сейчас повторение чего-то подобного опять окажется «неожиданностью».
Несмотря на наличие такой структуры как Chadux, похоже проведение операций, выходящих за рамки ее обычных контрактов, может оказаться весьма сложной задачей.
Большой плюс этих учений — что они выявляют эти проблемы и начинается работа по их решению. Если вашингтонская администрация не обрежет финансирование...

Ученые призывают к совместным международным действиям для предотвращения негативных последствий освоения центральной Арктики.
В связи с прошедшей во французской Ницце Конференцией ООН по океанам более 1000 ученых выступили с призывом заключить международное соглашение для предотвращения потенциально разрушительной промышленной деятельности в высокоширотной Арктике.
Активное таяние арктических льдов повышает интерес к ловле рыбы, судоходству, добыче полезных ископаемых со дна там, где раньше это было невозможно. Уникальная, недостаточно изученная, хрупкая и в условиях изменения климата уже быстро меняющаяся природа центральной части Арктики требует особого подхода.
В качестве образца предлагается использовать «Соглашение о предотвращении нерегулируемого промысла в открытом море в центральной части Северного Ледовитого океана». Оно было подписано Канадой, Евросоюзом, США, Россией, Норвегией, Данией, Китаем, Японией, Южной Кореей и вступило в силу в 2021 г и охватывает акваторию центральной Арктики площадью 2,8 млн кв.км.
Целью Соглашения является предотвращение нерегулируемого промысла на участке открытого моря в центральной части Северного Ледовитого океана путем применения мер по сохранению и управлению, основанных на принципе осторожного подхода, в рамках долгосрочной стратегии по защите здоровых морских экосистем и обеспечению сохранения и устойчивого использования рыбных ресурсов. Приоритетом является научное изучение рыбных богатств этой акватории и ответственное и строго контролируемое их использование.
По мнению ученых такой же подход и тесное международное взаимодействие необходимо и для других видов природопользования в центральной Арктике.

Комментарий «Полярной крачки»
Интересно, кто из российских ученых подписал это обращение? Чем занималась российская делегация на той конференции в Ницце? И что она думает на эту тему.
Будем искать дополнительную информацию.

На Чукотке обсудили готовность к природным чрезвычайным ситуациям, в том числе начало пожароопасного сезона.
Об этом сообщил губернатор региона В.Кузнецов. Округ к пожароопасному сезону 2025 года готов. Утверждено 9 маршрутов авиапатрулирования, наземные маршруты. Подготовлены и обновлены минерализованные полосы. К борьбе с огнем готовы 48 специалистов парашютно-десантной службы и 5 летчиков-наблюдателей. В случае необходимости будет привлекаться федеральный резерв Авиалесоохраны.
Причины большей части пожаров на территории Чукотского АО носят природный характер. В 2024 г Чукотка стала одним из 4 субъектов Дальневосточного федерального округа, где были выполнены плановые показатели по сокращению площадей лесных пожаров.

Комментарий «Полярной крачки»
При общей площади Чукотки 721 тыс.кв.км 53 специалиста парашютно-десантной службы — это весьма немного. С другой стороны, держать избыточные силы и средства тоже не рационально. В этой ситуации оптимальным будет гибкое реагирование, быстрое привлечение в случае необходимости дополнительных сил.
Проблема в том, чтобы решения о необходимости использования федерального резерва Авиалесоохраны принималось вовремя. Судя по результатам 2024 г. это пока удается делать.
Пожелаем Чукотке и в 2025 г. спокойного пожароопасносого сезона.

Заявление Экспертного совета по заповедному делу о нацпарке «Хибины». Глас вопиющего в пустыне?
Создание нацпарка «Хибины» имело долгую историю. Впервые идея создать в Хибинах национальный парк была высказана еще в 1917 году. Российско-советская бюрократическая природоохранная машина работала долго и упорно. И вот, наконец в 2018 г. Постановлением Правительства РФ нацпарк «Хибины» был создан.
Управление им было возложено на ФГБУ «Лапландский государственный заповедник». Однако «что-то пошло не так» и 7 лет спустя результаты этого управленческого решения удручают.
Не утверждено Положение о нацпарке, соответственно нет функционального зонирования. Фактически не осуществляется госконтроль. В период 2020-23 гг. инспекторами ФГБУ «Лапландский госзаповедник» на территории нацпарка не выявлено ни одного экологического правонарушения. Туризм на территории нацпарка развивает стихийно, без предотвращения возможного ущерба природным объектам. Учёт посетителей национального парка отсутствует — согласно изданным Минприроды России материалам количество посетителей нацпарка «Хибины» в 2022–2024 гг. равнялось нулю.
Экспертный совет по заповедному делу просит принять безотлагательные меры:
- доработать и утвердить Положение о национальном парке;
- освободить от дальнейшего управления нацпарком ФГБУ «Лапландский госзаповедник», возложив эту задачу на иное подведомственное учреждение;
- обеспечить конструктивное взаимодействие учреждения, управляющего нацпарком, с научным, природоохранным и туристическим сообществами.
Обращение подписали 26 известных ученых и общественных деятелей, среди которых – 2 академика и 5 членов-корреспондентов РАН, профессора, заслуженные экологи РФ, и т. д.

Комментарий «Полярной крачки»
Классический пример «оптимизации» с результатом «как всегда». Интересно, что при этом 26 известным ученым и общественным деятелям в голову не пришла мысль, что может быть хотя бы на период становления нового нацпарка сделать его самостоятельным, направив туда директора, способного решать задачи создания новых нацпарков.
А не заниматься скрещивание «ужей и ежей», заставляя госзаповедник заниматься совершенно не своим делом — созданием и развитием нацпарка.

Обслуживание туристических троп на Аляске: не так страшен Трамп как он звучит и выглядит.
В начале июня в США традиционно отмечают День национальных троп. Организация «Trail Mix Inc» и волонтеры провели субботник по наведению порядка на одной из таких лесных троп в окрестностях г.Джуно на Аляске.
Активное участие в этой деятельности добровольцев в 2025 г особенно важно ввиду неопределенности с федеральным финансированием. В начале года администрация Трампа отменила многие федеральные гранты и уволила большое количество федеральных служащих, включая десятки сотрудников Лесной службы США, которые работали в Джуно.
В этих условиях «Trail Mix Inc» вместе с добровольцами начали активную кампанию по сбору средств на содержание лесных троп. Удалось собрать около $54 тыс долларов, что конечно составляет малую часть бывших федеральных грантов. Тем не менее, когда на эти деньги попытались нанять некоторых из бывших работников Лесной службы, которые потеряли работу, выяснилось, что они все-таки опять наняты федеральными структурами.
Тем не менее, планы вашингтонской администрации по сокращению кадров все еще сохраняются. Поэтому в случае, если они будут реализованы, то «Trail Mix Inc» намерена использовать часть собранных средств для оплаты труда двух опытных профессиональных работников Лесной службы, если они опять потеряют работу.

Комментарий «Полярной крачки»
Благие намерения уменьшить бюрократию, убрать ненужные расходы просто фатально сворачивают на сценарий «заставь дурака Богу молиться». Что российские, что американские чиновники готовы оптимизировать все по системе «обрежем так, что больше ничего не вырастет».
В этой ситуации местному населению остается только действовать по системе «спасение утопающих — дело рук самих утопающих», и надеяться на свои силы и возможности.

«Росморпорт» сообщил об итогах зимней навигации в порту Магадан. А чем занимались остальные ледоколы?
В зимнюю навигацию 2024-25 гг. в порту Магадан работал ледокол «Москва» Дальневосточного бассейнового филиала ФГУП «Росморпорт».
Им было выполнено 112 ледокольных операций, в ходе которых обеспечено проводками 118 судов, в том числе 56 – методом лидирования. Эти суда перевезли 430 тыс.т. грузов.
Средняя протяженность проводок составила 155 миль при максимальной – 241 миля.
Ледовые условия в период ледокольных проводок в морском порту Магадан имели среднюю степень сложности.
Самым тяжелым стал период с 19 по 25 марта, когда наблюдалось сильное сжатие льда с образованием торосов и труднопроходимых участков ледового поля. К 23 марта лед в бухте Нагаева намерз до толщины 110 см, что усложнило швартовные операции.
Период ледокольных проводок в акватории морского порта Магадан и на подходах к нему продолжался 145 суток и завершился 10.05.2025 г.

Комментарий «Полярной крачки»
Редкий случай, когда можно понять чем конкретно занимался ледокол «Москва». И это все, для Дальевосточного бассейнового филиала «Росморпорта»? А чем занимались другие бассейновые филиалы, где выполнялись ледокольные операции?
Про итоги того, чем занимались могучие атомные гиганты «Атомфлота» тоже вопрос.

Из аварийного судна на Казачинском пороге р.Енисей произошел второй разлив топлива.
Глава Казачинского района, в котором 8.06.2025 потерпел крушение буксир толкач, сообщил, что в процессе подготовки к его подъему произошел новый разлив топлива. Идут активные работы по его локализации и ликвидации. Радужная пленка от нового разлива прослеживается на расстоянии до 20 км по течению от места аварии.

До получения положительных заключений Росприроднадзора жителям прибрежных населённых пунктов района рекомендуется воздерживаться от использования воды реки Енисей для бытовых, хозяйственных и питьевых нужд, ограничить выпас скота и водопой животных.
Второй разлив по объему меньше первого. Его локализации способствуют развернутые 4 рубежа боновых заграждений и полностью мобилизованная аварийно-спасательная группировка численностью 150 человек и 50 единиц техники.
Объем первого разлива в результате аварии 8.06.2025 по разным оценкам составил от 10 до 30 т дизельного топлива. Он привел к возникновению пленки нефтепродуктов на поверхности Енисея на протяжении 30 км.

Комментарий «Полярной крачки»
А теперь пытаемся представить как будут выглядеть подобного рода работы по ликвидации возможного разлива нескольких тысяч т нефти где-нибудь на пустынных берегах Карского, Лаптева, Восточно-Сибирского или Чукотского морей.
Сколько тысяч человек для этого понадобится? Как быстро они доберутся до места аварии? Где их размещать, как кормить, обеспечивать теплом и энергией? Куда помещать на временное хранение образовавшиеся и теоретически потом собранные десятки тысяч тонн и кубометров загрязнений и так далее…

Первый в летнюю навигацию 2025 СПГ танкер пошел по Севморпути на восток.
Издание «Коммерсантъ» сообщило, что 20 июня танкер класса Arc7 «Георгий Ушаков» двинулся на восток по Севморпути без ледокольного сопровождения. Он вышел из Сабетты 19 июня. На запрос журналистов в «Росатоме» сообщили, что сейчас ледовая обстановка позволяет проходить по восточному сектору Севморпути судам ледовых классов классов Arc4 и Arc5.
Традиционно навигация в восточном секторе СМП начинается в июне и продолжается до декабря. Использование этого маршрута в перевозках в Китай занимает около 20 суток. Это существенно меньше, чем 45 суток через западный сектор СМП, далее вокруг Европы через Суэцкий канал и Малаккский пролив.
В летне-осенние навигации 2023 и 2024 гг. НОВАТЭК отправлял по восточному маршруту ежегодно 31-35 партий сжиженного природного газа весом 2,4 млн т.
Основной рост транзитных перевозок в восточном секторе СМП в 2024 г составили нефтяные грузы, объем которых увеличился на 33% и достиг 2 млн т в год.

Комментарий «Полярной крачки»
Остается пожелать «Георгию Ушакову» беспроблемного плавания. Мощное современное судно очень высокого ледового класса, относительно безопасный в экологическом плане груз.
Чего нельзя сказать про перевозки нефтяных грузов, которые к тому же иногда осуществляются судами, не имеющими достаточно высоких ледовых классов. Вопросы обеспечения экологической безопасности такого рода перевозок по Севморпути не решены. Не видно готовности к эффективным действиям в случае каких-либо серьезных технических проблем на огромных нефтяных танкерах, которые могут иметь на борту более 100 тыс.т. сырой нефти.
В Керченском проливе уже более половины года идет ликвидация аварийного разлива несколько тысяч т мазута. И это происходит в условиях населенного и освоенного юга России, а не на бескрайних пустынных просторах Арктики, где выполнение подобного рода работ будет просто нереально.

В Канаде готовится очередная морская научная экспедиция в Арктику, которая продлится почти 4 месяца.
Ледокольное судно канадской береговой охраны «Амундсен» готовится к арктической научной экспедиции, которая продлится 114 дней. Ее участники будут исследовать влияние изменения глобального климата на арктические морские экосистемы. Подобного рода научно-исследовательские морские арктические экспедиции в Канаде проводятся ежегодно, начиная с 2004 г.
«Амундсен» является единственным в стране ледокольным научным судном. 27 июня 2025 г. он выйдет с 30 учеными на борту из Квебека и пойдет на северо-запад, посещая наиболее удаленные уголки канадской Арктики. Во время этого рейса научный состав экспедиции будет меняться. Всего ожидается, что в ней примет участие 165 исследователей из 11 канадских университетов, структур федерального уровня, а также коренного населения.
Возвращение в Квебек планируется 20 октября 2025 г.

Комментарий «Полярной крачки»
Это относительно небольшое (длина 98 м, ширина 19,5 м) было построено еще в в 1979 г. При мощности главных двигателей 10 МВт оно способно двигаться во льдах толщиной до 1 м.
Сначала оно использовалось канадской береговой охраной, после было выведено в резерв. В 2003 сменило название, было переоборудовано в научное судно и с тех пор активно используется для исследования природы Арктики.

Определены победители конкурса международного проекта «Ледокол знаний 2025».
Названы 27 российских и 20 иностранных школьников, которые отправятся в экспедицию к Северному полюсу на атомном ледоколе «50 лет Победы».
В отборе на 6 сезон «Ледокола знаний» приняли 63 тысячи российских школьников в возрасте 14-16 лет, проживающие в 35 населенных пунктах. На финальной фазе отбора они демонстрировали свои знания по темам редкоземельные металлы, квантовые технологии и бионика.
В международном конкурсе участвовали 4 тысячи школьников из 20 стран: Армения, Бангладеш, Беларусь, Боливия, Бразилия, Венгрия, Вьетнам, Гана, Египет, Индия, Индонезия, Казахстан, Китай, Кыргызстан, Монголия, Мьянма, Намибия, Турция, Узбекистан, ЮАР. Рекордное количество заявок поступило из Бангладеш (841 участник). Индии (492 участника) и Кыргызстана (471 участник)

Комментарий «Полярной крачки»
Рекордный интерес школьников Бангладеш, Индии и Кыргызстана вполне понятен. Когда и где у них будет шанс принять участие в такой роскошной поездке! Непонятно только, почему в списке не видно учащихся из Казахстана, Таджикистана и Узбекистана, где «Росатом» будет строить АЭС?
Атомный ледокол «50 лет Победы» вступил в строй в 2007 году. Длина судна 160 м, ширина — 30 м. Мощность на валах — 55 МВт. Надеемся, что «дырочку в левом боку», которую он получил в январе 2025 г. перед походом к Северному полюсу все-таки заделали капитально. Хотя это такая могучая техника, что и с дыркой дойдет.