AVIAINCIDENT

#двадцатьлетназад
31.01.2005. Boeing 737-400 EI-DDY ТрансАэро.
После взлета из аэропорта вылета Москва, Домодедово, Россия, при уборке закрылков из положения 5 град, в положение 0 град., произошел отказ основной системы уборки-выпуска закрылков. КВС принял решение прекратить выполнение задания и произвести посадку в аэропорту вылета. При полете в зоне ожидания, согласно Руководству по выполнению полетов в особых условиях (QRH), закрылки были выпущены на 15 град, от резервной системы.
На основании результатов работ, выполненных в процессе расследования инцидента, установлено, что на агрегатах трансмиссии закрылков имеются признаки наличия влаги. В условиях отрицательных температур наличие влаги привело к взаимному примерзанию деталей трансмиссии и созданию дополнительного сопротивления при их уборке. Это привело к блокировке гидравлического привода механизации крыла блоком "FLAP/SLAT ELECTRONIC UNIT" по располагаемым усилиям.
Альтернативная система выпуска и уборки механизации крыла приводится в действие электрическим приводом, располагаемые усилия которого превышают усилия гидравлического привода.
Причиной авиационного инцидента явилось наличие влаги в элементах трансмиссии системы уборки и выпуска механизации крыла, приведшее в условиях отрицательных температур к созданию дополнительного сопротивления и блокировке гидропривода основной системы блоком "FLAP/SLAT ELECTRONIC UNIT". Конструктивно-производственный недостаток.

www.group-telegram.com/sa/aviaincident.com/38483

10.1K viewsТимур Фаткулов, Jan 31 at 20:55

#двадцатьлетназад
31.01.2005. Boeing 737-400 EI-DDY ТрансАэро.
После взлета из аэропорта вылета Москва, Домодедово, Россия, при уборке закрылков из положения 5 град, в положение 0 град., произошел отказ основной системы уборки-выпуска закрылков. КВС принял решение прекратить выполнение задания и произвести посадку в аэропорту вылета. При полете в зоне ожидания, согласно Руководству по выполнению полетов в особых условиях (QRH), закрылки были выпущены на 15 град, от резервной системы.
На основании результатов работ, выполненных в процессе расследования инцидента, установлено, что на агрегатах трансмиссии закрылков имеются признаки наличия влаги. В условиях отрицательных температур наличие влаги привело к взаимному примерзанию деталей трансмиссии и созданию дополнительного сопротивления при их уборке. Это привело к блокировке гидравлического привода механизации крыла блоком "FLAP/SLAT ELECTRONIC UNIT" по располагаемым усилиям.
Альтернативная система выпуска и уборки механизации крыла приводится в действие электрическим приводом, располагаемые усилия которого превышают усилия гидравлического привода.
Причиной авиационного инцидента явилось наличие влаги в элементах трансмиссии системы уборки и выпуска механизации крыла, приведшее в условиях отрицательных температур к созданию дополнительного сопротивления и блокировке гидропривода основной системы блоком "FLAP/SLAT ELECTRONIC UNIT". Конструктивно-производственный недостаток.

BY AVIAINCIDENT