31.01.2025. Ямал. RRJ-95. Перегрели тормоза.
31.01.2025г. Аэропорт Минеральные Воды. 08:09(мск) в процессе руления на исполнительный старт доложил о необходимости возврата на стоянку по причине перегрева тормозов. Самолет - Sukhoi SuperJet 100-95LR, REG/89091 рейс YC378 / LLM378 Минеральные Воды - Новый Уренгой, Эксплуатант - Авиакомпания "Ямал"

31.01.2025. Egypt Air. A333. БПЛА.
31.01.2025 02.27 (мск), зона ответственности Московского РЦ ЕС ОрВД. На удалении 50 км юго-западнее г Москва эшелон 180 рейс МСР728 авиакомпания «Египетские авиалинии» - маршрут Москва (Внуково)-Хургада доклад экипажа о визуальном наблюдении квадрокоптера белого цвета круглой формы с мерцающими огнями ниже высоты полета на 1000 футов. Органы ПВО оповещены. Сигнал «Режим» не подавался. Самолет A-333/H, рег/ SUGDV, рейс MSR728 Москва (Внуково) – Хургада (Египет). Эксплуатант – «Египетские авиалинии».

30.01.2025. Победа. В738. НЛО.
30.01.2025г. в 20.57(мск) Зона ответственности Калининградского РЦ ЕС ОрВД. После посадки в 20.57 при освобождении ВПП от экипажа получен доклад о показаниях TCAS о наличии движения на той же высоте. в этот момент появилась индикация ВРЛ со сквоком 2000 без индикации высоты. в радиусе 30 км ВС отсутствовали. Центром планирования разрешения на ИВП никому не выдавалось. ПВО извещены. выпуск ВС приостановлен. Аэродром осмотрен, посторонних предметов и объектов не наблюдается. Прием-выпуск ВС возобновлен. Самолет Боинг 738М, рег. RA73305, эксплуатант - а/к Победа.

30.01.2025. ИрАэро. RRJ-95. Проблема с СКВ.
А/п Красноярск (Емельяново). 30.01.2025 в 10.48 мск. возврат с предварительного старта по тех. причине. Заклинило правый блок системы кондиционирования. Метеоусловия: ветер 90 гр. 2 м/с, видимость более 10 км, КСц 0,5. Самолет RRJ95, RA-89034, рейс IAE473 по маршруту: Красноярск Баку. Эксплуатант: АО Авиакомпания "ИрАэро".

30.01.2025. НГК Ресурс. PA-46. Посадка при непроходящем КСЦ.
30.01.2025 09.19 (мск) аэропорт Николаевск-на-Амуре. ВС Piper PA-46 произвёл посадку ВПП-29, при КСЦ-0,26. Метеорологические условия: ветер ветер 010-6 м/с видимость 3100 сл.лив.снег, НГО ЗН4.990 К/Д -7, на ВПП лёд менее 1мм, КСЦ-0,26, расчетное сцепление ненадежное,на а/д обьявлена готовность, произведено оповещение согласно схемы. ВС Piper PA-46, RA-05747, рейс 05747, маршрут Хабаровск - Николаевск-на-Амуре, эксплуатант ООО «НГК Ресурс»

Я сначала даже не понял как так вышло то

❗️Появились новые кадры вчерашнего столкновения самолета и вертолета над Вашингтоном, в котором погибли российские фигуристы

Трансгендер не был за штурвалом вертолета, столкнувшегося с самолетом в Вашингтоне, эта версия ранее продвигалась в радикальном консервативном сегменте сети в США, и о ней также писали американские СМИ.

Трансгендер Джо Эллис выпустил видео, опровергающее эту информацию. СМИ со ссылкой на представителя национального совета по безопасности на транспорте сообщили, что за штурвалом вертолета находился пилот-инструктор Райан О'Хара. Также в числе присутствующих на борту военных был офицер Эндрю Ивз и неназванная женщина, выполнявшая ночной квалификационный полет.

Трансгендер наматывал круги вокруг аэропорта и смог столкнуться с самолетом только с четвертой попытки. Трагическая случайность.

#двадцатьлетназад
31.01.2005. Boeing 737-400 EI-DDY ТрансАэро.
После взлета из аэропорта вылета Москва, Домодедово, Россия, при уборке закрылков из положения 5 град, в положение 0 град., произошел отказ основной системы уборки-выпуска закрылков. КВС принял решение прекратить выполнение задания и произвести посадку в аэропорту вылета. При полете в зоне ожидания, согласно Руководству по выполнению полетов в особых условиях (QRH), закрылки были выпущены на 15 град, от резервной системы.
На основании результатов работ, выполненных в процессе расследования инцидента, установлено, что на агрегатах трансмиссии закрылков имеются признаки наличия влаги. В условиях отрицательных температур наличие влаги привело к взаимному примерзанию деталей трансмиссии и созданию дополнительного сопротивления при их уборке. Это привело к блокировке гидравлического привода механизации крыла блоком "FLAP/SLAT ELECTRONIC UNIT" по располагаемым усилиям.
Альтернативная система выпуска и уборки механизации крыла приводится в действие электрическим приводом, располагаемые усилия которого превышают усилия гидравлического привода.
Причиной авиационного инцидента явилось наличие влаги в элементах трансмиссии системы уборки и выпуска механизации крыла, приведшее в условиях отрицательных температур к созданию дополнительного сопротивления и блокировке гидропривода основной системы блоком "FLAP/SLAT ELECTRONIC UNIT". Конструктивно-производственный недостаток.

#не_по_теме
https://www.group-telegram.com/frequentflyers/7631