Forwarded from AviaNews
Учебно-тренировочный самолёт AIDC T-5 Brave Eagle (Т-BE-5, б/н 1130, s/n 13-9032) упал в море после отказа обоих двигателей на взлёте. Сообщается, что пилот благополучно катапультировался и был спасен вертолётом. Это первый крупный инцидент в истории программы создания нового учебно-тренировочного самолёта.
Совместная программа, над которой работали Чжуншаньский институт науки и технологии (NCSIST), государственная корпорация Aerospace Industrial Development Corporation и ВВС Тайваня, основана на двухместном варианте самолёта F-CK-1 «Цзинго», но имеет около 80% изменений относительно прародителя.
Фото © Wang Shao-Hsiang
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
12.02.2025. Boeing 717-200 N993AT Delta Airlines.
При выполнении рейса по маршруту Детройт — Канзас-Сити (США), на эшелоне 340, в 20 километрах к юго-востоку от аэропорта Чикаго имени Эдварда О’Хары, Иллинойс, США, экипаж пошёл на вынужденную посадку в аэропорт Чикаго имени Эдварда О’Хары, Иллинойс, США, по причине запаха гари в кабине пилотов.
Посадка самолёта благополучна.
При выполнении рейса по маршруту Детройт — Канзас-Сити (США), на эшелоне 340, в 20 километрах к юго-востоку от аэропорта Чикаго имени Эдварда О’Хары, Иллинойс, США, экипаж пошёл на вынужденную посадку в аэропорт Чикаго имени Эдварда О’Хары, Иллинойс, США, по причине запаха гари в кабине пилотов.
Посадка самолёта благополучна.
25.09.2019 в аэропорту Барнаул произошел серьезный инцидент с самолетом Боинг 767-З00ЕК VP-BUV.
После посадки произошло разрушение тормоза одного из колес правой основной опоры шасси, которое при наблюдении за самолетом с земли было воспринято как пожар. На борту самолета находились 2 члена летного экипажа, 8 членов кабинного экипажа и 334 пассажира. Аварийная эвакуация усложнялась следующими факторами:
а) пожар правой опоры шасси был обнаружен с земли, после завершения послепосадочного пробега. Экипаж самолета освободил ВПП и остановился на рулежной дорожке для уточнения ситуации. Пассажиры самолета, вероятно восприняв остановку как благополучное завершение полета, несмотря на работающее табло «Застегнуть ремни», начали вставать со своих мест и доставать с верхних полок ручную кладь;
б) по команде командира ВС члены кабинного экипажа приступили к осмотру из пассажирского салона правой опоры шасси. В это время бортпроводники у выходов 2L, 3L, 3R, 4L, 4R занимались возвращением вставших пассажиров на их места. После подтверждения белого дыма и «свечения» в районе правой опоры шасси была начата эвакуация пассажиров с использованием аварийных выходов левого борта и одного выхода (4R) правого борта;
в) несмотря на то, что члены кабинного экипажа проинструктировали первых эвакуируемых пассажиров о необходимости оставаться у аварийного трапа и оказывать помощь следующим за ними пассажирам, такая помощь не оказывалась.
Первый пожарно-спасательный расчет прибыл на место события, примерно, через минуты и оказывал помощь в эвакуации пассажиров.
После посадки произошло разрушение тормоза одного из колес правой основной опоры шасси, которое при наблюдении за самолетом с земли было воспринято как пожар. На борту самолета находились 2 члена летного экипажа, 8 членов кабинного экипажа и 334 пассажира. Аварийная эвакуация усложнялась следующими факторами:
а) пожар правой опоры шасси был обнаружен с земли, после завершения послепосадочного пробега. Экипаж самолета освободил ВПП и остановился на рулежной дорожке для уточнения ситуации. Пассажиры самолета, вероятно восприняв остановку как благополучное завершение полета, несмотря на работающее табло «Застегнуть ремни», начали вставать со своих мест и доставать с верхних полок ручную кладь;
б) по команде командира ВС члены кабинного экипажа приступили к осмотру из пассажирского салона правой опоры шасси. В это время бортпроводники у выходов 2L, 3L, 3R, 4L, 4R занимались возвращением вставших пассажиров на их места. После подтверждения белого дыма и «свечения» в районе правой опоры шасси была начата эвакуация пассажиров с использованием аварийных выходов левого борта и одного выхода (4R) правого борта;
в) несмотря на то, что члены кабинного экипажа проинструктировали первых эвакуируемых пассажиров о необходимости оставаться у аварийного трапа и оказывать помощь следующим за ними пассажирам, такая помощь не оказывалась.
Первый пожарно-спасательный расчет прибыл на место события, примерно, через минуты и оказывал помощь в эвакуации пассажиров.
#двадцатьлетназад
15.02.2005. Boeing 757-230 RA-73170 ВИМ-Авиа.
На МС-21 перрона аэропорта Москва, Домодедово, Россия при заправке водой ВС спецмашиной "Volvo-FL-6" под управлением водителя “Ист Лайн Хэндлинг" и авиатехника "Ист Лайн Текник" произошло повреждение обшивки фюзеляжа в зоне створки выпускного клапана.
В процессе работы комиссией было выявлено, что панель управления подъемом/опусканием платформы спецмашины "Volvo-FL-6" была покрыта слоем снега и льда, что привело к нечеткой работе тумблера управления подъемом/опусканием платформы машины. В результате этого, произошел самопроизвольный подъем платформы. Не возможность штатного управления подъемом платформы была выявлена авиатехником и водителем до начала работ, однако ими не были приняты меры для вызова исправной машины и прекращения работ.
Водитель, управлявший спецмашиной, не прошел должного обучения в качестве оператора спецмашины Volvo-FL-6 и не обладал достаточными навыками, чтобы принять меры к аварийной остановке движения платформы нажатием специально предусмотренных выключателей (8Р6 или 5Р8), а также не осуществлял контроль процесса заправки на случай возникновения аварийной ситуации.
Причиной ПВС явился самопроизвольный подъем платформы спецмашины Volvo-FL-6 вследствие значительного обледенения панели управления подъемом и отсутствие контроля за процессом заправки водой со стороны водителя спецмашины.
15.02.2005. Boeing 757-230 RA-73170 ВИМ-Авиа.
На МС-21 перрона аэропорта Москва, Домодедово, Россия при заправке водой ВС спецмашиной "Volvo-FL-6" под управлением водителя “Ист Лайн Хэндлинг" и авиатехника "Ист Лайн Текник" произошло повреждение обшивки фюзеляжа в зоне створки выпускного клапана.
В процессе работы комиссией было выявлено, что панель управления подъемом/опусканием платформы спецмашины "Volvo-FL-6" была покрыта слоем снега и льда, что привело к нечеткой работе тумблера управления подъемом/опусканием платформы машины. В результате этого, произошел самопроизвольный подъем платформы. Не возможность штатного управления подъемом платформы была выявлена авиатехником и водителем до начала работ, однако ими не были приняты меры для вызова исправной машины и прекращения работ.
Водитель, управлявший спецмашиной, не прошел должного обучения в качестве оператора спецмашины Volvo-FL-6 и не обладал достаточными навыками, чтобы принять меры к аварийной остановке движения платформы нажатием специально предусмотренных выключателей (8Р6 или 5Р8), а также не осуществлял контроль процесса заправки на случай возникновения аварийной ситуации.
Причиной ПВС явился самопроизвольный подъем платформы спецмашины Volvo-FL-6 вследствие значительного обледенения панели управления подъемом и отсутствие контроля за процессом заправки водой со стороны водителя спецмашины.
Forwarded from Воевода Вещает
15 февраля 1980 года (45 лет назад) на аэродроме Североморск-3 произошла катастрофа самолета Ту-16 б/н «48» из состава 924-го гвардейского морского ракетоносного авиационного полка ВВС Северного флота, командир корабля гвардии капитан А.В. МОРОЗОВ.
Взлетев с аэродрома Оленья, ночью в простых метеоусловиях в составе группы из 6-ти самолетов экипаж А.Морозова выполнял тренировочный полет по маршруту на бомбометание на полигоне.
Через 3 часа 16 мин после выполнения задания из-за ухудшения метеоусловий на аэродроме посадки Оленья, экипаж был направлен на запасной аэродром Североморск-3. При заходе на посадку в процессе разворота на посадочный курс, экипаж высоту не контролировал. Штурман корабля - старший штурман полка гвардии майор Борис Малов, включенный в состав экипажа непосредственно перед вылетом, высоту не докладывал. В результате, самолет снизился ниже установленной высоты полета и столкнулся с сопкой, имеющей превышение 150 метров над аэродромом. Самолет разрушился.
Экипаж в составе:
командир корабля - гвардии капитан Морозов А.В.,
помощник командира корабля – гвардии лейтенант Борухович И.Я.,
штурман корабля – старший штурман полка гвардии майор Малов Б.Н.,
второй штурман - гвардии старший лейтенант Щегольков А.Я. погиб.
Одна из основных причин катастрофы – неудовлетворительная организация полетов, в полет был выпущен неподготовленный экипаж.
К поиску и сбору обломков самолета привлекался личный состав 987-го мрап ВВС СФ, базировавшегося на Североморск-3. Со слов очевидцев, на всех трех высотомерах, обнаруженных на месте падения, отображалась высота 600м, при этом самолет столкнулся с сопкой высотой 386м.
Взлетев с аэродрома Оленья, ночью в простых метеоусловиях в составе группы из 6-ти самолетов экипаж А.Морозова выполнял тренировочный полет по маршруту на бомбометание на полигоне.
Через 3 часа 16 мин после выполнения задания из-за ухудшения метеоусловий на аэродроме посадки Оленья, экипаж был направлен на запасной аэродром Североморск-3. При заходе на посадку в процессе разворота на посадочный курс, экипаж высоту не контролировал. Штурман корабля - старший штурман полка гвардии майор Борис Малов, включенный в состав экипажа непосредственно перед вылетом, высоту не докладывал. В результате, самолет снизился ниже установленной высоты полета и столкнулся с сопкой, имеющей превышение 150 метров над аэродромом. Самолет разрушился.
Экипаж в составе:
командир корабля - гвардии капитан Морозов А.В.,
помощник командира корабля – гвардии лейтенант Борухович И.Я.,
штурман корабля – старший штурман полка гвардии майор Малов Б.Н.,
второй штурман - гвардии старший лейтенант Щегольков А.Я. погиб.
Одна из основных причин катастрофы – неудовлетворительная организация полетов, в полет был выпущен неподготовленный экипаж.
К поиску и сбору обломков самолета привлекался личный состав 987-го мрап ВВС СФ, базировавшегося на Североморск-3. Со слов очевидцев, на всех трех высотомерах, обнаруженных на месте падения, отображалась высота 600м, при этом самолет столкнулся с сопкой высотой 386м.
15.02.2025. Flight Design CT-U PU-MSM.
Катастрофа частного самолёта с двумя людьми на борту в районе Квадры, Сан-Паулу, Бразилия, при вынужденной посадке по причине отказа двигателя.
Погибшими оказались семидесятисемилетний Нельсон Ховзони, бывший пилотом в авиакомпаниях “VARIG” и “VASP” и его жена Вивьен Ховзони, учительница местной школы.
Катастрофа частного самолёта с двумя людьми на борту в районе Квадры, Сан-Паулу, Бразилия, при вынужденной посадке по причине отказа двигателя.
Погибшими оказались семидесятисемилетний Нельсон Ховзони, бывший пилотом в авиакомпаниях “VARIG” и “VASP” и его жена Вивьен Ховзони, учительница местной школы.
Forwarded from FL410
🚨 Accident vs. Incident: В чём разница?
В авиации важно правильно различать термины “авиационное происшествие” (Accident) и “инцидент” (Incident), так как они обозначают разные уровни серьёзности событий.
✈ Accident (Авиакатастрофа, авиационное происшествие)
Происшествие, в результате которого:
🔻 Есть жертвы (пассажиры или экипаж получили серьёзные травмы или погибли).
🔻 Возникли значительные повреждения воздушного судна, влияющие на его эксплуатацию.
🔻 Самолёт пропал без вести или разрушен без возможности восстановления.
🔹 Пример: Столкновение самолёта с землёй (CFIT), разрушение конструкции в полёте, отказ двигателей с невозможностью продолжать полёт.
✈ Incident (Авиационный инцидент)
Событие, связанное с эксплуатацией воздушного судна, которое:
✅ Не привело к серьёзным повреждениям.
✅ Не повлекло за собой гибель или тяжёлые травмы людей.
✅ Представляло потенциальную опасность для безопасности полётов.
🔹 Пример: Проблемы с шасси, отказ системы управления, близкий заход на посадку, нарушение эшелона.
⚠ Ключевая разница: Accident всегда связан с гибелью людей или серьёзными разрушениями, а Incident — это потенциальная угроза, которая могла привести к катастрофе, но была предотвращена.
#AviationSafety #FlightIncident #FlightAccident
В авиации важно правильно различать термины “авиационное происшествие” (Accident) и “инцидент” (Incident), так как они обозначают разные уровни серьёзности событий.
✈ Accident (Авиакатастрофа, авиационное происшествие)
Происшествие, в результате которого:
🔻 Есть жертвы (пассажиры или экипаж получили серьёзные травмы или погибли).
🔻 Возникли значительные повреждения воздушного судна, влияющие на его эксплуатацию.
🔻 Самолёт пропал без вести или разрушен без возможности восстановления.
🔹 Пример: Столкновение самолёта с землёй (CFIT), разрушение конструкции в полёте, отказ двигателей с невозможностью продолжать полёт.
✈ Incident (Авиационный инцидент)
Событие, связанное с эксплуатацией воздушного судна, которое:
✅ Не привело к серьёзным повреждениям.
✅ Не повлекло за собой гибель или тяжёлые травмы людей.
✅ Представляло потенциальную опасность для безопасности полётов.
🔹 Пример: Проблемы с шасси, отказ системы управления, близкий заход на посадку, нарушение эшелона.
⚠ Ключевая разница: Accident всегда связан с гибелью людей или серьёзными разрушениями, а Incident — это потенциальная угроза, которая могла привести к катастрофе, но была предотвращена.
#AviationSafety #FlightIncident #FlightAccident
Forwarded from Поздняков 3.0
Туристы из России, летевшие самолётом из Египта в Калининград, застряли в Польше без еды и воды
Борт UJ681 авиакомпании AlMasria экстренно сел в Познани. Поляки отказываются его выпустить — и дать топливо, которое кончилось.
Пассажиры ждут разрешения на взлёт уже больше 10 часов. Еда закончилась, вода на исходе, в туалет не пускают. Внутри 236 пассажиров, среди них есть беременные и дети.
Борт летел из Шарм-эль-Шейха в Калининград. Попасть в аэропорт Храброво он не смог, так как помешал сильный снегопад, и пришлось запросить экстренную посадку в Польше.
Посадку поляки разрешили, но выпускать не хотят: отказываются делать дозаправку и не дают разрешения на взлёт.
Поздняков. Подписаться
Борт UJ681 авиакомпании AlMasria экстренно сел в Познани. Поляки отказываются его выпустить — и дать топливо, которое кончилось.
Пассажиры ждут разрешения на взлёт уже больше 10 часов. Еда закончилась, вода на исходе, в туалет не пускают. Внутри 236 пассажиров, среди них есть беременные и дети.
Борт летел из Шарм-эль-Шейха в Калининград. Попасть в аэропорт Храброво он не смог, так как помешал сильный снегопад, и пришлось запросить экстренную посадку в Польше.
Посадку поляки разрешили, но выпускать не хотят: отказываются делать дозаправку и не дают разрешения на взлёт.
Поздняков. Подписаться
Forwarded from FL410
🛬 Экстренная посадка рейса United Airlines в Канаде из-за медицинского случая
📅 Дата: 13 февраля 2025
📍 Маршрут: Ньюарк (EWR) → Дублин (DUB)
✈️ Самолёт: Boeing 777-200ER (рег. N217UA)
⚠️ Причина отклонения: Медицинская экстренная ситуация
🔍 Что произошло?
Рейс UA23 авиакомпании United Airlines, выполнявший полёт из Ньюарка (США) в Дублин (Ирландия), вынужденно приземлился в Сент-Джонсе (Канада) после того, как на борту возник медицинский неотложный случай.
🛫 Самолёт вылетел с 37-минутной задержкой и набрал высоту 37 000 футов.
⏳ Через два часа после взлёта экипаж принял решение развернуться и направиться в ближайший аэропорт Сент-Джонс (YYT).
🩺 Пассажиру была оказана медицинская помощь после безопасной посадки.
🌨️ Погодные условия задержали продолжение полёта
Из-за неблагоприятных погодных условий в регионе самолёт не смог продолжить полёт.
✈️ Пассажирам предоставили ваучеры на отель и питание, пока не будет организован новый рейс.
🌍 Пассажиры остались “застрявшими” в провинции Ньюфаундленд и Лабрадор в ожидании вылета.
📅 Дата: 13 февраля 2025
📍 Маршрут: Ньюарк (EWR) → Дублин (DUB)
✈️ Самолёт: Boeing 777-200ER (рег. N217UA)
⚠️ Причина отклонения: Медицинская экстренная ситуация
🔍 Что произошло?
Рейс UA23 авиакомпании United Airlines, выполнявший полёт из Ньюарка (США) в Дублин (Ирландия), вынужденно приземлился в Сент-Джонсе (Канада) после того, как на борту возник медицинский неотложный случай.
🛫 Самолёт вылетел с 37-минутной задержкой и набрал высоту 37 000 футов.
⏳ Через два часа после взлёта экипаж принял решение развернуться и направиться в ближайший аэропорт Сент-Джонс (YYT).
🩺 Пассажиру была оказана медицинская помощь после безопасной посадки.
🌨️ Погодные условия задержали продолжение полёта
Из-за неблагоприятных погодных условий в регионе самолёт не смог продолжить полёт.
✈️ Пассажирам предоставили ваучеры на отель и питание, пока не будет организован новый рейс.
🌍 Пассажиры остались “застрявшими” в провинции Ньюфаундленд и Лабрадор в ожидании вылета.
Forwarded from FL410
🚨 Крушение самолёта Rockwell Commander 112A в Джорджии – два человека погибли
📅 Дата: 15 февраля 2025
📍 Место: Муниципальный аэропорт Ковингтона, Джорджия, США
✈️ Самолёт: Rockwell Commander 112A (рег. N1423J)
⚠️ Фаза полёта: Начальный набор высоты
👨✈️ Экипаж: 2 человека (оба погибли)
💥 Итог: Самолёт полностью разрушен
🔍 Детали катастрофы
Рейс частного самолёта Rockwell Commander 112A закончился трагедией в ночь с 15 на 16 февраля.
✈️ Самолёт вылетел из аэропорта Ковингтона (KCVC) в 23:00
📡 Через минуту после взлёта пропала связь
🌲 Спасатели обнаружили обломки в лесу севернее ВПП
⚠️ Оба человека на борту погибли на месте
Записи FlightAware подтверждают, что самолёт вылетел в 22:59, но не подавал никаких сигналов после набора высоты. FAA и NTSB уже начали расследование.
🛠️ Возможные причины
📌 Отказ двигателя или техническая неисправность
📌 Ошибка пилотирования в ночных условиях
📌 Погодные факторы (данные METAR пока неизвестны)
⚠️ Rockwell Commander 112A – лёгкий четырёхместный самолёт, разработанный в 1970-х годах. Он известен своей хорошей управляемостью, но ранние модели имели проблемы с конструкцией шасси и центровкой, что в редких случаях могло привести к авариям.
📢 Вывод: Ещё один трагический случай частной авиации, который подчёркивает риски ночных полётов на малой высоте.
📅 Дата: 15 февраля 2025
📍 Место: Муниципальный аэропорт Ковингтона, Джорджия, США
✈️ Самолёт: Rockwell Commander 112A (рег. N1423J)
⚠️ Фаза полёта: Начальный набор высоты
👨✈️ Экипаж: 2 человека (оба погибли)
💥 Итог: Самолёт полностью разрушен
🔍 Детали катастрофы
Рейс частного самолёта Rockwell Commander 112A закончился трагедией в ночь с 15 на 16 февраля.
✈️ Самолёт вылетел из аэропорта Ковингтона (KCVC) в 23:00
📡 Через минуту после взлёта пропала связь
🌲 Спасатели обнаружили обломки в лесу севернее ВПП
⚠️ Оба человека на борту погибли на месте
Записи FlightAware подтверждают, что самолёт вылетел в 22:59, но не подавал никаких сигналов после набора высоты. FAA и NTSB уже начали расследование.
🛠️ Возможные причины
📌 Отказ двигателя или техническая неисправность
📌 Ошибка пилотирования в ночных условиях
📌 Погодные факторы (данные METAR пока неизвестны)
⚠️ Rockwell Commander 112A – лёгкий четырёхместный самолёт, разработанный в 1970-х годах. Он известен своей хорошей управляемостью, но ранние модели имели проблемы с конструкцией шасси и центровкой, что в редких случаях могло привести к авариям.
📢 Вывод: Ещё один трагический случай частной авиации, который подчёркивает риски ночных полётов на малой высоте.