Вторая часть воспоминаний С.Е. Буленкова.

Поскольку автор этого текста не оформлял их в единое повествование, а писал их в качестве ответа на вопросы Н.П. Чикера, которому требовались его уточнения для написания книги, то я посчитал возможным разбить их на фрагменты по темам. В этом отрывке Буленков подтверждает донесение политрука Карпова о бегстве с "Сатурна" начальника Балтийской экспедиции ЭПРОНа Фаддеева. Вдобавок к этому он пишет, что с корабля вместе с Фаддеевым бежал его капитан Е.С. Субботин, что во многом предопределило гибель "Сатурна".

Анализ таких свидетельств представляет настоящий вызов для исследователя. Если характер повреждений корабля и степень их фатальности ещё можно определить обследованием затонувшего каркаса, то как можно судить о поведении командиров? С одной стороны, с расстояния десятков лет легко клеймить за трусость тех, кого подбросило взрывом на несколько метров и с размаху приложило о палубу. С другой, с Буленковым произошло то же самое, но он остался на корабле.

Воздерживаясь от суда над их поведением в тот момент, можно смело делать выводы о другом. В последующие годы, судя по наградным листам, эти люди с лихвой возместили стране и народу за то, что однажды не смогли совладать с собой. После войны их биографии очевидно "забронзовели", и ревнители чистоты истории из архивов сочли своей миссией вечно полировать их героические бюсты до блеска. Иначе, как им кажется, эти люди будут дискредитированы, а вместе с ними и всё прошлое страны. На деле же такие детали только делают их более живыми и понятными простым смертным, превращая стерильно-плакатные биографии в драму борьбы и преодоления себя.

"Фаддеев был начальником Балтийской экспедиции ЭПРОНа, которая базировалась в Таллине. В первые дни войны при первой бомбёжке Таллина он бежал оттуда (не знаю, на каком корабле). 15 июля 1941 года на с/к "Сатурн" он снова вернулся в Таллин. При эвакуации Таллина 28 августа он пришёл на борт "Сатурна" и следовал с нами до подрыва. Во время взрыва находился на ходовом мостике. При взрыве мы взлетели в воздух. Субботин и я при падении попали на шлюпочную палубу, а Фаддеев - неизвестно куда. Говорят, он тоже упал на корабль, затем с него выпрыгнул за борт. В результате оказался на подошедшем "Нептуне".

Встретился я с ним 2 сентября в Кронштадте в кабинете на борту "Трефолев" (я пришёл к нему с докладом о возвращении и подал донесение). Он, не глядя на меня, обхватил голову руками, произнёс: "Какой же я подлец". Больше о его трусости я ничего от начальства не слышал. Судя по тому, что он был награждён Орденом Отечественной войны, трусость его не стала достоянием верхов.

С Субботиным я плавал на с/к "Сатурн" с 11 июля по 28 августа 1941 и на с/к "Сигнал" с 15 сентября 1941 по 21 сентября 1942г. Плавание на том и на другом спасателе было не из лёгких. От командира требовалось максимум смелости и инициативы. У него этого было недостаточно. Исключительно по его вине мы при следовании на С-11 сели на мель. (3 августа 1941 в проливе Соэла-Вяйн) Пришлось выбросить половину запаса топлива и потерять 12 часов драгоценного времени.

После взрыва бросил тонущий корабль. Его бегство послужило поводом бежать и другим. В результате из командования остался я один. Корабль ещё изучить не успел - за 45 дней и организовать борьбу за живучесть корабля оказался бессилен. А с/к "Сатурн" оказался на редкость живуч: без какой-либо серьёзной борьбы за живучесть проплавал после подрыва ок. 7 часов. "Нептун" вполне мог бы за это время отбуксировать его к Гогланду. Тем более был опыт с буксировкой кр. "Максим Горький". Однако, увы, этого не произошло. На "Сатурне" погибли только те, кто находился в помещении вспомогательных механизмов. Его сразу затопило. Там было несколько человек вахты и 20-30 красноармейцев (их мы напихали всюду). Кроме погибших человек 30 было ранено и столько же выброшено за борт. Одним словом, после взрыва недосчитались порядка 100 человек, а ок. 800 человек оставались на борту и напоминали встревоженный муравейник. Вот пожалуй и всё. С. Буленков, 18.11.72"

РГАВМФ, Р-2243,о.2,д.23, л.20-27

На днях забежал в Центральный Военно-Морской Музей для того, чтобы посмотреть, что там говорится о водолазах и ЭПРОНе в годы войны. Не буду держать интригу, и сразу скажу, что практически ничего. В одном из залов, затерянный среди моделей кораблей, стоит скафандр с маленькой фотографией Сами Знаете Кого, и более ничего нет. Как мне сказали, в прошлом году была временная выставка по этой теме, её убрали и остались только эти 2 экспоната.

Я сам ни разу не инженер, не корабел и тем более не моряк. Более того, я принадлежу к той школе экскурсоводов, которые отдают абсолютный приоритет драматургии и рассказу о логике событий, скреплённой нитями человеческих историй, в противовес техническим деталям и инженерным терминам. Но чёрт возьми, даже я вижу здесь огромный потенциал для создания "музейной драмы".

Допустим, подъём барж и кораблей на Ладоге выглядит не так впечатляюще, хотя ценой каждой такой мелкой скорлупки были тысячи жизней ленинградцев. Но воскрешение "Марата" из мёртвых назло Руделю и немецкой пропаганде вполне заслуживает и гордости, и хотя бы пары минут повествования даже большом музее, посвящённом всем эпохам всего российскому флота. И это не говоря о множестве других свершений, о которых я у себя писал.

Я внимательно осмотрел залы музея, посвящённые Великой Отечественной и конкретно Балтийскому флоту, и с удивлением обнаружил, что на тему Ладожской Военной Флотилии там не сказано вообще ничего. Я спросил смотрительницу, где находятся посвящённые ей стенды, и она на полном серьёзе ответила, что такой флотилии вообще не было. У турникета на выходе я смог немного пообщаться с одним из экскурсоводов, и он подтвердил, что "о Ладоге у нас рассказывается маловато". Воистину, британцы слишком много возомнили о себе, когда решили, что understatement это их национальное изобретение.

Я прекрасно понимаю, что музей Дороги Жизни является их филиалом, где можно посмотреть те самые корабли и всё остальное, но отказ даже от упоминания о Ладоге выглядит совершенно дико. И если они на полном серьёзе считают, что "об этом всё рассказано в филиале, потому езжайте туда, это всего полтора часа на машине", то такая позиция балансирует на грани между издевательством и слабоумием.

В целом музей производит впечатление одновременно пустоты и захламлённости. Огромные пространства залов забиты аквариумами с моделями кораблей, а по стенам сиротливо жмутся небольшие витрины и железяки разных мастей. Возможно, там есть уникальные предметы, но даже самый любопытный посетитель их распознать и оценить не сможет. Пояснений почти нигде нет, высоко висящие картины толком не рассмотреть, и всё это напоминает скорее выставку судомоделизма, чем музейное пространство. И проблема даже не в "советскости" музея, как жалуются некоторые посетители, но в отсутствии у руководства понимания базовых навыков музейного дела. Об увлекательном рассказе о событиях, отталкивающемся от картин и экспонатов, и говорить не приходится.

В "советских" залах мне удалось немного подслушать экскурсию сотрудника музея. Говоря о Зимней войне, он сказал, что "вся Европа накачивала Финляндию оружием в 30-е годы", а в зале 1941 года он минут 7 стоял у карты СССР и рассказывал о плане Барбаросса, сделав опять акцент на "всю Европу", почти не упомянув флот, после чего перешёл в следующий зал. Я был изрядно фраппирован и спросил у смотрительницы, как это так вообще можно, на что она сказала, что это студенты Горного института и "у них особая программа". Я уже 20 лет в профессии, и попытался представить себе такой спецзапрос, но не смог. Даже если бы меня попросили пробежать галопом по блокадной экспозиции, то хотя бы пайку хлеба на весах и обломки сбитого тараном Хейнкеля я бы показал.

В интернете отзывы у музея самые замечательные, на 99% написанные в стиле "спасибо, что живой". Кораблики есть, как заявлено, тепло, светло и мухи не кусают - что вы ещё хотите? Как гласит популярное высказывание, "если не знать физики и химии, то вся жизнь будет наполнена чудесами". Тогда и кобыла невеста, и ЦВММ - отличный музей.