Японию я запомнила как страну, где путешествовать легко и приятно.
Транспорт здесь идеально чистый, удобный и пунктуальный. Ещё задолго до Гугл-карт существовали приложения, по которым можно было рассчитать оптимальный маршрут, задав такие параметры как продолжительность поездки, количество пересадок или стоимость проезда. Транспортная сеть покрывает всю страну до самых укромных её уголков. Система налажена так, что личный транспорт иметь невыгодно и в большинстве случаев не нужно.
Поэтому в своё время без проблем я объездила всю страну, была на всех основных островах, включая Окинаву, посетила все крупные города и кучу мелких деревень, увидела все природные зоны и несчетное количество достопримечательностей, как известных, так и не очень.
Для сравнения в Шотландии поначалу было сложно. После того как мы пешком исходили весь Эдинбург и на автобусе исколесили весь Глазго, вариантов посмотреть страну осталось только два — покупать организованный тур с гидом или самим получать права. Без машины многое недоступно. А если куда и заезжает редкий автобус, то расчитывать на него можно лишь с большой опаской. То маршрут внезапно изменят, то водитель на работу не выйдет — ситуации немыслимые для Японии.
Вот и в этот раз мы ехали, преисполненные решимости и желания путешествовать много и часто. Но столкнулись с типичным случаем ожидания vs реальность.
Проблема 1.
Большинство интересных мест в радиусе 100 км вокруг Токио предполагают в среднем 4-5 пересадок. Иногда 7. Это городское метро, пригородные электрички или поезда, местные автобусы. В плане времени это порядка двух часов в одну сторону.
В Японии, как и в Шотландии* нет национальной железной дороги. Транспортная сеть поделена на участки, которые принадлежат разным компаниям. (*с 2022 года ScotRail как бы национализирована, но не напрямую и с оговорками). Поэтому и приходится прыгать с ветки на ветку, если нужно отъехать чуть в сторону от узловых станций.
Проблема 2.
Все эти прекрасные приложения, которые с точностью до минуты рассчитывают маршрут и даже подсказывают, в какой вагон сесть, на какую платформу идти и через какой подземный выход выходить, оказались для нас не такими уж и полезными. Мы идём не на ближайший выход, а туда, где есть лифт. Поэтому часто не успеваем вовремя пересесть, отчего весь маршрут сбивается. А если добавить ещё и все детские попить и пописать, то вообще всё планирование сыпется.
Проблема 3.
Мы решили брать машину на прокат. Но выехать из Токио оказалось нереальным. Даже если не в час-пик. До Хаконе всего 75 км, но на деле это оказалось почти 4 часа в каждую сторону. Хоть мы предусмотрительно и поехали с воскресенья на рабочий понедельник. В выходные дела обстоят ещё хуже.
Кстати, время в пути — это тоже не вполне показатель. В Шотландии у нас было как: из дома выехал и через десять минут уже свободно колесишь среди красот Южного Нагорья, любуешься природой и дышишь свежим воздухом. За четыре часа можно несколько раз остановиться где-нибудь чаю попить, по лесу погулять, у озера посидеть.
Здесь же бóльшая часть пути прошла в тянучке на шоссе. Никто ни нервничает, ни сигналит, ни пытается подрезать. Казалось бы, на что жаловаться, так ведь от монотонности в сон клонит. Остановиться и выйти тоже нельзя.
Проблема 4.
Сервис аренды машины, который нам подходит, к сожалению, не позволяет начинать прокат раньше 9 утра. А это самый занятой промежуток. То есть, при всем желании нам пробок не избежать. В результате от поездки устаешь так, что удовольствия уже не получаешь.
Первое, что мы сделали, вернувшись из Хаконе, это отменили следующую поездку. Так что будем продолжать изучать город. Хотя теперь мы себя здесь чувствуем в скорее пленниками, а не гостями. Очень не хватает природы и свободы передвижения. И для нас это большая неожиданность, которая никак не вяжется с той Японией, которую мы знали и любили.
Японию я запомнила как страну, где путешествовать легко и приятно.
Транспорт здесь идеально чистый, удобный и пунктуальный. Ещё задолго до Гугл-карт существовали приложения, по которым можно было рассчитать оптимальный маршрут, задав такие параметры как продолжительность поездки, количество пересадок или стоимость проезда. Транспортная сеть покрывает всю страну до самых укромных её уголков. Система налажена так, что личный транспорт иметь невыгодно и в большинстве случаев не нужно.
Поэтому в своё время без проблем я объездила всю страну, была на всех основных островах, включая Окинаву, посетила все крупные города и кучу мелких деревень, увидела все природные зоны и несчетное количество достопримечательностей, как известных, так и не очень.
Для сравнения в Шотландии поначалу было сложно. После того как мы пешком исходили весь Эдинбург и на автобусе исколесили весь Глазго, вариантов посмотреть страну осталось только два — покупать организованный тур с гидом или самим получать права. Без машины многое недоступно. А если куда и заезжает редкий автобус, то расчитывать на него можно лишь с большой опаской. То маршрут внезапно изменят, то водитель на работу не выйдет — ситуации немыслимые для Японии.
Вот и в этот раз мы ехали, преисполненные решимости и желания путешествовать много и часто. Но столкнулись с типичным случаем ожидания vs реальность.
Проблема 1.
Большинство интересных мест в радиусе 100 км вокруг Токио предполагают в среднем 4-5 пересадок. Иногда 7. Это городское метро, пригородные электрички или поезда, местные автобусы. В плане времени это порядка двух часов в одну сторону.
В Японии, как и в Шотландии* нет национальной железной дороги. Транспортная сеть поделена на участки, которые принадлежат разным компаниям. (*с 2022 года ScotRail как бы национализирована, но не напрямую и с оговорками). Поэтому и приходится прыгать с ветки на ветку, если нужно отъехать чуть в сторону от узловых станций.
Проблема 2.
Все эти прекрасные приложения, которые с точностью до минуты рассчитывают маршрут и даже подсказывают, в какой вагон сесть, на какую платформу идти и через какой подземный выход выходить, оказались для нас не такими уж и полезными. Мы идём не на ближайший выход, а туда, где есть лифт. Поэтому часто не успеваем вовремя пересесть, отчего весь маршрут сбивается. А если добавить ещё и все детские попить и пописать, то вообще всё планирование сыпется.
Проблема 3.
Мы решили брать машину на прокат. Но выехать из Токио оказалось нереальным. Даже если не в час-пик. До Хаконе всего 75 км, но на деле это оказалось почти 4 часа в каждую сторону. Хоть мы предусмотрительно и поехали с воскресенья на рабочий понедельник. В выходные дела обстоят ещё хуже.
Кстати, время в пути — это тоже не вполне показатель. В Шотландии у нас было как: из дома выехал и через десять минут уже свободно колесишь среди красот Южного Нагорья, любуешься природой и дышишь свежим воздухом. За четыре часа можно несколько раз остановиться где-нибудь чаю попить, по лесу погулять, у озера посидеть.
Здесь же бóльшая часть пути прошла в тянучке на шоссе. Никто ни нервничает, ни сигналит, ни пытается подрезать. Казалось бы, на что жаловаться, так ведь от монотонности в сон клонит. Остановиться и выйти тоже нельзя.
Проблема 4.
Сервис аренды машины, который нам подходит, к сожалению, не позволяет начинать прокат раньше 9 утра. А это самый занятой промежуток. То есть, при всем желании нам пробок не избежать. В результате от поездки устаешь так, что удовольствия уже не получаешь.
Первое, что мы сделали, вернувшись из Хаконе, это отменили следующую поездку. Так что будем продолжать изучать город. Хотя теперь мы себя здесь чувствуем в скорее пленниками, а не гостями. Очень не хватает природы и свободы передвижения. И для нас это большая неожиданность, которая никак не вяжется с той Японией, которую мы знали и любили.
BY Каледонские хроники
Warning: Undefined variable $i in /var/www/group-telegram/post.php on line 260
READ MORE To that end, when files are actively downloading, a new icon now appears in the Search bar that users can tap to view and manage downloads, pause and resume all downloads or just individual items, and select one to increase its priority or view it in a chat. Lastly, the web previews of t.me links have been given a new look, adding chat backgrounds and design elements from the fully-features Telegram Web client. The Russian invasion of Ukraine has been a driving force in markets for the past few weeks. As a result, the pandemic saw many newcomers to Telegram, including prominent anti-vaccine activists who used the app's hands-off approach to share false information on shots, a study from the Institute for Strategic Dialogue shows.
from sa
