Итоги 1го сезона подкаста Дилеркаст (часть 1)
Как многие заметили, я люблю аналитику, но она будет полезна и всем тем, кто изучает аудиторию хардкорных тем для "взрослой" аудитории авторитейла.
Дисклеймер: подкасты с Еленой Стуловой и Денисом Мусиенко только опубликованы и по "традиции" точно наберут 1,000+ прослушиваний, таким образом для 1го сезона будет 20,000+ взаимодействий с целевой аудиторией.
Всего на запись и продюсирование ушло без малого 2 млн рублей - без учета времени и авиабилетов участников, так как записывали попутно с рабочими (и не только) командировками. Таким образом цена полезного контакта составила около 100 рублей. Для спонсоров чуть поменьше, так как окупить подкаст нам не удалось. Есть, над чем работать!
Считаю важным, что всё это достигнуто естественным интересом аудитории. Мы сознательно отказались от рекламы на видео-платформах, и единственный тест был предпринят в ТГ в рамках таргетинга в каналах из списка из моего анализа "отраслевых медиа" (оно тут). Там потратили 15тр и собрали меньше сотни кликов - не эффективно.
Вернемся к любопытной статистике:
1. Подводить итоги рейтинга по популярности гостей сильно рано (некоторых опубликовали в октябре, а других несколько дней назад). Да и вообще это не имеет никакого значения, ведь я благодарен каждому за совершенно искреннюю позицию, озвученную в ответ на мои вопросы. А ещё больше - за поддержку проекта и время, которые все инвестировали в его продвижение.
В обратной связи мне по началу многие "насыпали", что, мол, "записывал друзей как обычно", которые уже "всем всё сказали", но позже многие удивлились, что гости раскрылись по-новому совсем неожиданно. Советов, кого следовало записать взамен, я получил массу... и ни к одному из них я прислушиваться не стану - в следующем посте расскажу почему.
2. Мы могли бы конечно собрать больше просмотров без замедления Youtube (или если быстрее перестроились... но опыта не хватило). Посмотрите, как на первых выпусках VK кратно ниже Youtube, а затем платформы почти сравнялись.
3. Так же, как в составе гостей, так и в аудитории слушателей - у нас абсолютное неравноправие. На Youtube прекрасная половина человечества занимает 10%, а на VK почему-то все 30%. Я займусь работой над ошибками. Забавно, что на VK в категории 30-34 лет мы видим абсолютный пиитет. Может быть, новое поколение профессионалов авторитейла скоро избавится от излишней мускулинности.
4. Мобильные устройства кратно обгоняют декстоп, а iOS опережает Android. На разных платформах по-разному, но общий тренд подтверждается. Приятно, что мои слушатели пустили меня к себе "в гости" на ТВ-платформы, судя по всему за ужином - это очень мило)
5. По географическому признаку:
- много региональной специфики, например, Сибири, так как наш гость Денис Пронин привлек нам свою аудиторию, а Воронеж подрос за счет Павла Хвастунова;
- если с просмотрами VK моей SMM-богини Ники из Бангкока всё понятно, то появление в списке Амстердама, ставшего 3м самым популярным городом на Youtube, вводит меня в ступор (или же это VPN???) Тем не менее, "привет" моим голландским подписчикам - возможно местные послабления законодательства позволяют "залипать" за мой монотонный прибивающий контент с бОльшим удовольствием.
6. Из того, что мне важно исправить в будущем - средний процент просмотров. Только 16-17% от длительности выдерживает мой средний слушатель. Значит, я веду беседу не так, как ожидает аудитория. С друой стороны, только на Youtube зрители "провели" в компании со мной и моими гостями 3,000+ часов, а совокупно (пропорционально по всем платформам) это показатель приблизится к 6,000.
Это, кстати, меня поразило, так как значение почти сравнялось с числом часов в год, которые я бодрствую. То есть за счет подкаста я впоследствии сумею кратно увеличить свой импакт - проведу со своей целевой аудиторией больше времени, чем смог бы на заочных/очных встречах.
Как отобрать у вечности побольше времени на свой личный век? Оказывается, что благодаря evergreen-контенту.
Как многие заметили, я люблю аналитику, но она будет полезна и всем тем, кто изучает аудиторию хардкорных тем для "взрослой" аудитории авторитейла.
Дисклеймер: подкасты с Еленой Стуловой и Денисом Мусиенко только опубликованы и по "традиции" точно наберут 1,000+ прослушиваний, таким образом для 1го сезона будет 20,000+ взаимодействий с целевой аудиторией.
Всего на запись и продюсирование ушло без малого 2 млн рублей - без учета времени и авиабилетов участников, так как записывали попутно с рабочими (и не только) командировками. Таким образом цена полезного контакта составила около 100 рублей. Для спонсоров чуть поменьше, так как окупить подкаст нам не удалось. Есть, над чем работать!
Считаю важным, что всё это достигнуто естественным интересом аудитории. Мы сознательно отказались от рекламы на видео-платформах, и единственный тест был предпринят в ТГ в рамках таргетинга в каналах из списка из моего анализа "отраслевых медиа" (оно тут). Там потратили 15тр и собрали меньше сотни кликов - не эффективно.
Вернемся к любопытной статистике:
1. Подводить итоги рейтинга по популярности гостей сильно рано (некоторых опубликовали в октябре, а других несколько дней назад). Да и вообще это не имеет никакого значения, ведь я благодарен каждому за совершенно искреннюю позицию, озвученную в ответ на мои вопросы. А ещё больше - за поддержку проекта и время, которые все инвестировали в его продвижение.
В обратной связи мне по началу многие "насыпали", что, мол, "записывал друзей как обычно", которые уже "всем всё сказали", но позже многие удивлились, что гости раскрылись по-новому совсем неожиданно. Советов, кого следовало записать взамен, я получил массу... и ни к одному из них я прислушиваться не стану - в следующем посте расскажу почему.
2. Мы могли бы конечно собрать больше просмотров без замедления Youtube (или если быстрее перестроились... но опыта не хватило). Посмотрите, как на первых выпусках VK кратно ниже Youtube, а затем платформы почти сравнялись.
3. Так же, как в составе гостей, так и в аудитории слушателей - у нас абсолютное неравноправие. На Youtube прекрасная половина человечества занимает 10%, а на VK почему-то все 30%. Я займусь работой над ошибками. Забавно, что на VK в категории 30-34 лет мы видим абсолютный пиитет. Может быть, новое поколение профессионалов авторитейла скоро избавится от излишней мускулинности.
4. Мобильные устройства кратно обгоняют декстоп, а iOS опережает Android. На разных платформах по-разному, но общий тренд подтверждается. Приятно, что мои слушатели пустили меня к себе "в гости" на ТВ-платформы, судя по всему за ужином - это очень мило)
5. По географическому признаку:
- много региональной специфики, например, Сибири, так как наш гость Денис Пронин привлек нам свою аудиторию, а Воронеж подрос за счет Павла Хвастунова;
- если с просмотрами VK моей SMM-богини Ники из Бангкока всё понятно, то появление в списке Амстердама, ставшего 3м самым популярным городом на Youtube, вводит меня в ступор (или же это VPN???) Тем не менее, "привет" моим голландским подписчикам - возможно местные послабления законодательства позволяют "залипать" за мой монотонный прибивающий контент с бОльшим удовольствием.
6. Из того, что мне важно исправить в будущем - средний процент просмотров. Только 16-17% от длительности выдерживает мой средний слушатель. Значит, я веду беседу не так, как ожидает аудитория. С друой стороны, только на Youtube зрители "провели" в компании со мной и моими гостями 3,000+ часов, а совокупно (пропорционально по всем платформам) это показатель приблизится к 6,000.
Это, кстати, меня поразило, так как значение почти сравнялось с числом часов в год, которые я бодрствую. То есть за счет подкаста я впоследствии сумею кратно увеличить свой импакт - проведу со своей целевой аудиторией больше времени, чем смог бы на заочных/очных встречах.
Как отобрать у вечности побольше времени на свой личный век? Оказывается, что благодаря evergreen-контенту.
Итоги 1го сезона подкаста Дилеркаст (часть 2)
В конце расскажу про планы по подкасту, а начну со "спасибо" всем причастным!
Конечно хочу выразить благодарность команде подкаста - уже упомянутой в прошлом посте Нике Даняевой и продюсеру Оле Микитась за то, что простили меня на всех этапах - от формирования концепции до редактуры выпусков. Количество "вздохов", которые вы от меня услышали, даже страшно представить, но вы их перетерпели, за что вам спасио! Без вас ничего бы не получилось...
Также невозможно бы было сделать 1й сезон без поддержки спонсоров Авито Авто и Автохаб. Коллеги поверили в то, что моя (хоть и небольшая) аудитория, но без накруток и скама - станет именно той, которая по праву оценит и поблагодарит спонсоров за посильное участие в проекте. Благодарю вас за доверие!
К сожалению, я не смог записать подкасты со всеми гостями, кого планировал в 1й сезон и даже успел предварительно договориться на запись. Не со всеми появился шанс пересечения графиков в широкой географии моих путешествий. Надеюсь, что получится рано или поздно - заведомо благодарю вас за поддержку!
Я прошу всех читателей поставить побольше лайков/реакций этому посту в благодарность спонсорам, моей команде и гостям (пришедшим и подтвердившимся)!
А теперь к планам!
В этом году я продолжу подкаст 2м сезоном. Теперь я планирую записывать его на английском языке и далее уже делать профессиональный дубляж на русском. Это будет невероятный вызов для меня и всей команды!
Список гостей второго сезона будет состоять из экспертов мирового уровня с зарубежных рынков - часть из них наши соотечественники, которым удалось найти себя в международном авторитейле, но подавляющее большинство - иностранцы из моей обширной сети контактов, которые вдохновляют меня на каждодневную тяжелую работу над собой.
Мы ищем спонсора на новый сезон!
Расходы кратно вырастут с международными поездками и записью выпусков зарубежом, а потому мы будем благодарны всем, кто видит ценным поддержать наш формат. Мы постараемся ограничиться парой партнеров, чтобы не размыть эффект от коммуникации с целевой аудиторией. Для меня это non-profit проект, в котором я всегда смирюсь с вынужденными потерями, но никогда не поступлюсь качеством.
Помимо этого, уже рождаются первые главы моей книги! Да-да, видимо, я дорос!
Она будет неразрывно связана с подкастом и ТГ-каналом, а потому приглашение спонсоров подразумевает системные рекламные сообщения сразу в трех независимых форматах контента. Если вы находите целесообразным оказать поддержку - пишите мне лично - посмотрим, как мы сможем учесть ваши интересы и предоставить доступ к избранной аудитории авторитейла СНГ (и, как оказалось, Нидерландов - подробности в прошлом посте).
И в финале я хочу поблагодарить всех зрителей/слушателей/читателей за поддержку.
Впервые я начал работать над подкастом и ТГ-каналом 24 месяца назад, "пилотный" выпуск записали 18 месяцев назад с Кириллом Лариным (kudos to you!), первый "чистовой" подкаст мы сняли полгода назад, а выпустили ещё через пару месяцев. Длинный путь!
В рубрике "Меня часть спрашивают" сегодня вопрос: сам ли я пишу посты в канале? Или это делает за меня таинственный ghost-writer? Да, на 100% всё написанное является моим "творчеством". А потому так приятно получать от вас слова благодарности и поддержки. Дальше будет больше, если вдохновение не иссякнет... А в этом я во многом полагаюсь именно на вас и ваше участие!
В конце расскажу про планы по подкасту, а начну со "спасибо" всем причастным!
Конечно хочу выразить благодарность команде подкаста - уже упомянутой в прошлом посте Нике Даняевой и продюсеру Оле Микитась за то, что простили меня на всех этапах - от формирования концепции до редактуры выпусков. Количество "вздохов", которые вы от меня услышали, даже страшно представить, но вы их перетерпели, за что вам спасио! Без вас ничего бы не получилось...
Также невозможно бы было сделать 1й сезон без поддержки спонсоров Авито Авто и Автохаб. Коллеги поверили в то, что моя (хоть и небольшая) аудитория, но без накруток и скама - станет именно той, которая по праву оценит и поблагодарит спонсоров за посильное участие в проекте. Благодарю вас за доверие!
К сожалению, я не смог записать подкасты со всеми гостями, кого планировал в 1й сезон и даже успел предварительно договориться на запись. Не со всеми появился шанс пересечения графиков в широкой географии моих путешествий. Надеюсь, что получится рано или поздно - заведомо благодарю вас за поддержку!
Я прошу всех читателей поставить побольше лайков/реакций этому посту в благодарность спонсорам, моей команде и гостям (пришедшим и подтвердившимся)!
А теперь к планам!
В этом году я продолжу подкаст 2м сезоном. Теперь я планирую записывать его на английском языке и далее уже делать профессиональный дубляж на русском. Это будет невероятный вызов для меня и всей команды!
Список гостей второго сезона будет состоять из экспертов мирового уровня с зарубежных рынков - часть из них наши соотечественники, которым удалось найти себя в международном авторитейле, но подавляющее большинство - иностранцы из моей обширной сети контактов, которые вдохновляют меня на каждодневную тяжелую работу над собой.
Мы ищем спонсора на новый сезон!
Расходы кратно вырастут с международными поездками и записью выпусков зарубежом, а потому мы будем благодарны всем, кто видит ценным поддержать наш формат. Мы постараемся ограничиться парой партнеров, чтобы не размыть эффект от коммуникации с целевой аудиторией. Для меня это non-profit проект, в котором я всегда смирюсь с вынужденными потерями, но никогда не поступлюсь качеством.
Помимо этого, уже рождаются первые главы моей книги! Да-да, видимо, я дорос!
Она будет неразрывно связана с подкастом и ТГ-каналом, а потому приглашение спонсоров подразумевает системные рекламные сообщения сразу в трех независимых форматах контента. Если вы находите целесообразным оказать поддержку - пишите мне лично - посмотрим, как мы сможем учесть ваши интересы и предоставить доступ к избранной аудитории авторитейла СНГ (и, как оказалось, Нидерландов - подробности в прошлом посте).
И в финале я хочу поблагодарить всех зрителей/слушателей/читателей за поддержку.
Впервые я начал работать над подкастом и ТГ-каналом 24 месяца назад, "пилотный" выпуск записали 18 месяцев назад с Кириллом Лариным (kudos to you!), первый "чистовой" подкаст мы сняли полгода назад, а выпустили ещё через пару месяцев. Длинный путь!
В рубрике "Меня часть спрашивают" сегодня вопрос: сам ли я пишу посты в канале? Или это делает за меня таинственный ghost-writer? Да, на 100% всё написанное является моим "творчеством". А потому так приятно получать от вас слова благодарности и поддержки. Дальше будет больше, если вдохновение не иссякнет... А в этом я во многом полагаюсь именно на вас и ваше участие!
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Накопленный опыт, который мешает
В очередном выпуске подкаста с Денисом Мусиенко - СЕО Т-Авто и директор по развитию сегмента Авто - затронули тему разницы в найме персонала изнутри авторитейла и за пределами автобизнеса.
И Денис привел отличный пример, когда зашоренность на средних по больнице результатых и процессах заведомо предохраняет бизнес от кратного роста.
Кроме замечательных примеров глубоких вопросов при найме с Денисом Мусиенко мы поговорили:
- об отличиях в подходах на онлайн и офлайн рынках;
- о самых удивительных допах и специфичной ментальности авторитейла;
- о том, как создавать новые продукты и умении их вовремя закрывать;
- о новом проекте, нацеленном на lifetime value клиента.
Выпуск при поддержке Авито Авто и Автохаб доступен на Youtube, Rutube, ВК и десятке удобных подкаст-платформ.
В очередном выпуске подкаста с Денисом Мусиенко - СЕО Т-Авто и директор по развитию сегмента Авто - затронули тему разницы в найме персонала изнутри авторитейла и за пределами автобизнеса.
И Денис привел отличный пример, когда зашоренность на средних по больнице результатых и процессах заведомо предохраняет бизнес от кратного роста.
Кроме замечательных примеров глубоких вопросов при найме с Денисом Мусиенко мы поговорили:
- об отличиях в подходах на онлайн и офлайн рынках;
- о самых удивительных допах и специфичной ментальности авторитейла;
- о том, как создавать новые продукты и умении их вовремя закрывать;
- о новом проекте, нацеленном на lifetime value клиента.
Выпуск при поддержке Авито Авто и Автохаб доступен на Youtube, Rutube, ВК и десятке удобных подкаст-платформ.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Аналитика звонков
Денис Мусиенко - СЕО Т-Авто и директор по развитию сегмента Авто - начал применять собственные ИИ-инструменты для оценки качества коммуникаций сотрудников тогда, когда это ещё не стало мейнстримом.
В подкасте он поделился результатами, которые им удалось получать с помощью ИИ-аналитики, а также рассказал, что они тогда многократно бесплатно предлагали дилерам-лидерам применение собственного продукта для телефонных коммуникаций автоцентров. Я поделился своей болью от того, что мы часто наблюдаем при внедрении, когда благие намерения ТОП-менеджмента подвергаются сопротивлением руководителей на местах.
Кроме этого в финальном эпизоде 1 сезона Дилеркаст при поддержке Авито Авто и Автохаю поговорили:
- об отличиях в подходах на онлайн и офлайн рынках;
- о самых удивительных допах и специфичной ментальности авторитейла;
- о том, как создавать новые продукты и умении их вовремя закрывать;
- о новом проекте, нацеленном на lifetime value клиента.
Выпуск уже доступен на Youtube, Rutube, ВК и десятке удобных подкаст-платформ.
Денис Мусиенко - СЕО Т-Авто и директор по развитию сегмента Авто - начал применять собственные ИИ-инструменты для оценки качества коммуникаций сотрудников тогда, когда это ещё не стало мейнстримом.
В подкасте он поделился результатами, которые им удалось получать с помощью ИИ-аналитики, а также рассказал, что они тогда многократно бесплатно предлагали дилерам-лидерам применение собственного продукта для телефонных коммуникаций автоцентров. Я поделился своей болью от того, что мы часто наблюдаем при внедрении, когда благие намерения ТОП-менеджмента подвергаются сопротивлением руководителей на местах.
Кроме этого в финальном эпизоде 1 сезона Дилеркаст при поддержке Авито Авто и Автохаю поговорили:
- об отличиях в подходах на онлайн и офлайн рынках;
- о самых удивительных допах и специфичной ментальности авторитейла;
- о том, как создавать новые продукты и умении их вовремя закрывать;
- о новом проекте, нацеленном на lifetime value клиента.
Выпуск уже доступен на Youtube, Rutube, ВК и десятке удобных подкаст-платформ.
Франшизы
В пршлошлом году франчайзинговая сеть FRESH была представлена 3 партнерами в Сочи, Твери и Кропоткине, а с начала 2025 года открываются филиалы сразу в 6 городах России.
📍Самара
📍Саратов
📍Владимир
📍Казань
📍Омск
📍Ижевск
Кто ещё из заметных игроков предлагает работу по такой модели?
- Автосеть.РФ - достаточно давно занимается этим направлением и сеть сравнима по числу точек.
- Mycar в Республике Казахстан - готовятся к запуску 3й точки - более "молодая" франшиза, но с не менее интересными параметрами.
- FIT SERVICE - об их квартальных встречах я часто пишу здесь в канале, прикрепляя свежую аналитику по цифровизации клиентского опыта
Почему франшиза все больше будет становиться целесообразным вариантом?
Главной причиной по моему мнению явялется усложнение всех процессов внутри нашего традиционного авторитейла. Без масштабного бизнеса, к сожалению, невозможно позволить себе иметь достаточно компетентную команду внутри - сначала для создания технологических карт каждого процесса, а затем и их цифровизации с помощью ИТ-технологий. Точнее так - предпринимателю на месте можно заняться всем этим самому и, потратив 5-10 лет, прийти к конкурентосопобному уровню клиентского опыта. Прлблема в том, что с развитием технологий поддерживать себя в форме, например, по темам ИИ, чтобы не отставать от конкурентов по продуктивности на единицу персонала - становится всё сложнее и сложнее.
Можно конечно и не заморачиваться за всё это - тогда не получится расти. Примером могут служить в США тысячи дилерских центров, которые передаются по наследству. Уровень осблуживания в них хорош, потому что семья предпринимателя зачастую занимает все ключевые позиции и неравнодушно относится к проблеме каждого клиента. Это долгосрочно дает бизнесу устойчивую опору, пока очередные преемники не откажутся продолжать бизнес "предков" и не продадут его постоянно укрупняющимся лидерам рынка.
Если вам интересно узнать, какие преимущества может предоставить франшиза - присоединяйтесь к вебинару FRESH. В любом случае, судя по содержанию встречи - будет полезно структурировать знания о том, какие ресурсы и точки контроля нужны, чтобы финансовая модель бизнеса авто с пробегом "сходилась" в долгосрочном периоде.
В пршлошлом году франчайзинговая сеть FRESH была представлена 3 партнерами в Сочи, Твери и Кропоткине, а с начала 2025 года открываются филиалы сразу в 6 городах России.
📍Самара
📍Саратов
📍Владимир
📍Казань
📍Омск
📍Ижевск
Кто ещё из заметных игроков предлагает работу по такой модели?
- Автосеть.РФ - достаточно давно занимается этим направлением и сеть сравнима по числу точек.
- Mycar в Республике Казахстан - готовятся к запуску 3й точки - более "молодая" франшиза, но с не менее интересными параметрами.
- FIT SERVICE - об их квартальных встречах я часто пишу здесь в канале, прикрепляя свежую аналитику по цифровизации клиентского опыта
Почему франшиза все больше будет становиться целесообразным вариантом?
Главной причиной по моему мнению явялется усложнение всех процессов внутри нашего традиционного авторитейла. Без масштабного бизнеса, к сожалению, невозможно позволить себе иметь достаточно компетентную команду внутри - сначала для создания технологических карт каждого процесса, а затем и их цифровизации с помощью ИТ-технологий. Точнее так - предпринимателю на месте можно заняться всем этим самому и, потратив 5-10 лет, прийти к конкурентосопобному уровню клиентского опыта. Прлблема в том, что с развитием технологий поддерживать себя в форме, например, по темам ИИ, чтобы не отставать от конкурентов по продуктивности на единицу персонала - становится всё сложнее и сложнее.
Можно конечно и не заморачиваться за всё это - тогда не получится расти. Примером могут служить в США тысячи дилерских центров, которые передаются по наследству. Уровень осблуживания в них хорош, потому что семья предпринимателя зачастую занимает все ключевые позиции и неравнодушно относится к проблеме каждого клиента. Это долгосрочно дает бизнесу устойчивую опору, пока очередные преемники не откажутся продолжать бизнес "предков" и не продадут его постоянно укрупняющимся лидерам рынка.
Если вам интересно узнать, какие преимущества может предоставить франшиза - присоединяйтесь к вебинару FRESH. В любом случае, судя по содержанию встречи - будет полезно структурировать знания о том, какие ресурсы и точки контроля нужны, чтобы финансовая модель бизнеса авто с пробегом "сходилась" в долгосрочном периоде.
webinar.freshauto.ru
Как преобразовать бизнес АСП? |Вебинар FRESH
Уходим в бизнес авто с пробегом. Как быстро и правильно организовать локацию продаж AСП
Годовые результаты Carvana
Вчера вышла отчетность за 2024 год у Carvana - крупнейшего онлайн-продавца автомобилей в мире.
Их почти "похоронили" в 2023, но они восстали из мертвых и приближаются к историческому максимуму оценки компании в $36 млрд, но уже совсем в другой финансовой форме, чем ранее на хайпе пост-ковидных времен.
Компании удалось вернуться к пиковых объёмам продаж - в этотм раз с в 1,5 раза большей доходностью, чем в 2021 году.
Рентабельность в отношении чистой прибыли к выручке достигла 3% - это почти в 2 раза выше, чем у лидера рынка авто с пробегом Carmax. Но по объёму продаж последний пока в 3 раза выше всё-таки.
Всё это стало возможным благодаря ситемной работе над оптимизацией издержек, начатой пару лет назад параллельно с выкупом аукционной компании Adessa с многочисленными распределительными офлайн-центрами. Несколько выдержек из годового отчета на скриншлотах, а ниже выдержка о том, как "Carvana стремится улучшить процесс покупки автомобилей, делая его быстрым и удобным для клиентов:
- Молниеносные транзакции: Процесс покупки в Carvana разработан таким образом, чтобы завершаться за считанные минуты, при этом позволяя клиентам двигаться в комфортном для них темпе. Около 10% наших клиентов завершают покупку менее чем за 15 минут, тогда как остальные выбирают удобный для себя ритм. Для сравнения, в традиционных автосалонах время сделки измеряется часами.
- Расширение возможностей доставки: Благодаря увеличению складских запасов и более эффективной внутренней логистической сети, мы можем предлагать клиентам более быстрые сроки доставки, чем когда-либо прежде. Мы продолжаем развивать наши возможности, позволяющие осуществлять доставку в тот же день, хотя это пока на ранней стадии. За последние 12 месяцев мы сократили среднее время доставки более чем на 20%.
- Самостоятельный, упрощенный опыт: Одним из показателей простоты нашего процесса является частота обращений клиентов за поддержкой во время покупок. С четвертого квартала 2022 года мы достигли значительного прогресса: количество входящих звонков на одну продажу снизилось более чем на 45%.
- Интегрированное финансирование: Наша вертикально интегрированная платформа финансирования предлагает почти мгновенные персонализированные условия кредитования для каждого из наших ~53 000 автомобилей на сайте, позволяя клиентам легко выбирать автомобили в рамках своего бюджета.
- Использование искусственного интеллекта: Команды по всей Carvana используют ИИ для повышения эффективности и улучшения наших предложений, и мы ожидаем, что это затронет практически все аспекты нашего бизнеса. Один из наших первых и наиболее развитых примеров — Себастьян, наш ИИ-управляемый агент по обслуживанию клиентов. За последние два года процент клиентов, выбирающих взаимодействие с Себастьяном, значительно вырос.
Эти инициативы подчеркивают нашу приверженность предоставлению клиентам беспрепятственного и эффективного опыта покупки автомобилей."
Вчера вышла отчетность за 2024 год у Carvana - крупнейшего онлайн-продавца автомобилей в мире.
Их почти "похоронили" в 2023, но они восстали из мертвых и приближаются к историческому максимуму оценки компании в $36 млрд, но уже совсем в другой финансовой форме, чем ранее на хайпе пост-ковидных времен.
Компании удалось вернуться к пиковых объёмам продаж - в этотм раз с в 1,5 раза большей доходностью, чем в 2021 году.
Рентабельность в отношении чистой прибыли к выручке достигла 3% - это почти в 2 раза выше, чем у лидера рынка авто с пробегом Carmax. Но по объёму продаж последний пока в 3 раза выше всё-таки.
Всё это стало возможным благодаря ситемной работе над оптимизацией издержек, начатой пару лет назад параллельно с выкупом аукционной компании Adessa с многочисленными распределительными офлайн-центрами. Несколько выдержек из годового отчета на скриншлотах, а ниже выдержка о том, как "Carvana стремится улучшить процесс покупки автомобилей, делая его быстрым и удобным для клиентов:
- Молниеносные транзакции: Процесс покупки в Carvana разработан таким образом, чтобы завершаться за считанные минуты, при этом позволяя клиентам двигаться в комфортном для них темпе. Около 10% наших клиентов завершают покупку менее чем за 15 минут, тогда как остальные выбирают удобный для себя ритм. Для сравнения, в традиционных автосалонах время сделки измеряется часами.
- Расширение возможностей доставки: Благодаря увеличению складских запасов и более эффективной внутренней логистической сети, мы можем предлагать клиентам более быстрые сроки доставки, чем когда-либо прежде. Мы продолжаем развивать наши возможности, позволяющие осуществлять доставку в тот же день, хотя это пока на ранней стадии. За последние 12 месяцев мы сократили среднее время доставки более чем на 20%.
- Самостоятельный, упрощенный опыт: Одним из показателей простоты нашего процесса является частота обращений клиентов за поддержкой во время покупок. С четвертого квартала 2022 года мы достигли значительного прогресса: количество входящих звонков на одну продажу снизилось более чем на 45%.
- Интегрированное финансирование: Наша вертикально интегрированная платформа финансирования предлагает почти мгновенные персонализированные условия кредитования для каждого из наших ~53 000 автомобилей на сайте, позволяя клиентам легко выбирать автомобили в рамках своего бюджета.
- Использование искусственного интеллекта: Команды по всей Carvana используют ИИ для повышения эффективности и улучшения наших предложений, и мы ожидаем, что это затронет практически все аспекты нашего бизнеса. Один из наших первых и наиболее развитых примеров — Себастьян, наш ИИ-управляемый агент по обслуживанию клиентов. За последние два года процент клиентов, выбирающих взаимодействие с Себастьяном, значительно вырос.
Эти инициативы подчеркивают нашу приверженность предоставлению клиентам беспрепятственного и эффективного опыта покупки автомобилей."
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Единое окно и ложные возражения
Я конечно же верю в переход традиционного автобизнеса рано или поздно на модель "единого окна". Денис Мусиенко, СЕО Т-Авто и директор по развитию сегмента Авто, тоже верит и в отличии от меня даже попробовал с командой собрать продукт, который приближает дилера к решению этой задачи. О результатах в этом маленьком отрывке.
Считаю ли я, что мы коллективно приложили достаточно усилий и таланта в поисках в потоке ложных возражений тех самых истинных, которые не повзоляют перейти на формат "единого окна"? Пожалуй, нет! Кажется, что мы столько всего пытаемся запихнуть в персонал фронтлайна, не получаем результата в виде исполнения, а взамен пытаемся запихнуть ещё больше. Процесс предосталения услуги покупки автомобиля при этом всё усложняется. Таким образом переход на "единое окно" возможен только упростив услугу, как это успешно сделали в Carmax, например... Или путем переключения части функций на ИИ-ассистента - эту гипотезу мы проверим в ближайшие годы.
Кроме этого с Денисом Мусиенко - гостем финального эпизода 1 сезона Дилеркаст при поддержке Авито Авто и Автохаб - поговорили:
- об отличиях в подходах на онлайн и офлайн рынках;
- о самых удивительных допах и специфичной ментальности авторитейла;
- о том, как создавать новые продукты и умении их вовремя закрывать;
- о новом проекте, нацеленном на lifetime value клиента.
Выпуск уже доступен на Youtube, Rutube, ВК и десятке удобных подкаст-платформ.
Я конечно же верю в переход традиционного автобизнеса рано или поздно на модель "единого окна". Денис Мусиенко, СЕО Т-Авто и директор по развитию сегмента Авто, тоже верит и в отличии от меня даже попробовал с командой собрать продукт, который приближает дилера к решению этой задачи. О результатах в этом маленьком отрывке.
Считаю ли я, что мы коллективно приложили достаточно усилий и таланта в поисках в потоке ложных возражений тех самых истинных, которые не повзоляют перейти на формат "единого окна"? Пожалуй, нет! Кажется, что мы столько всего пытаемся запихнуть в персонал фронтлайна, не получаем результата в виде исполнения, а взамен пытаемся запихнуть ещё больше. Процесс предосталения услуги покупки автомобиля при этом всё усложняется. Таким образом переход на "единое окно" возможен только упростив услугу, как это успешно сделали в Carmax, например... Или путем переключения части функций на ИИ-ассистента - эту гипотезу мы проверим в ближайшие годы.
Кроме этого с Денисом Мусиенко - гостем финального эпизода 1 сезона Дилеркаст при поддержке Авито Авто и Автохаб - поговорили:
- об отличиях в подходах на онлайн и офлайн рынках;
- о самых удивительных допах и специфичной ментальности авторитейла;
- о том, как создавать новые продукты и умении их вовремя закрывать;
- о новом проекте, нацеленном на lifetime value клиента.
Выпуск уже доступен на Youtube, Rutube, ВК и десятке удобных подкаст-платформ.
Почему маркетинг может подорожать в 2 раза в ближайшие пару лет?
Под напором обстоятельств вынужденно сложилась довольно нездоровая ситуация. В ней размывается и без того кое-как проглядываемая бренд-идентичность китайских марок. Спасибо Сергею Целикову за проведенную работу по табличке сопоставления двойников.
Что это значит для дилера? Маркетинг будет существенно дорожать.
Инфляция в рекламе и без того двухзначная последние годы... Если 2 бренда с одинаковым продуктом будут бороться за неизменную емкость рынка, то увеличение рекламных расходов неизбежно.
А тут ещё многие возрадовались потенциальному возвращению "традиционных" японских/корейских/европейских брендов. Я, если честно, не разделяю этот ура-оптимизм по нескольким причинам:
1 Сначала предстоит очень дорогостоящий процесс "переобувки в воздухе" с франшизы на франшизу с соответствующими расходами для дилерской сети. И расходы эти не ограничатся расконсервацией складируемых пилонов и вывесок.
2 Часть из этих брендов уже не сможет локализовать производство обратно, чтобы получить льготы по утилю. А армия перекупов-самоучек уже научилась за период дефицита привозить целевые модели с экономией для клиента. И клиент сформировал привычку не бояться услуги "под заказ". "Серый" импорт по возвращенным брендам будет конкурировать с прямыми каналами дистрибьюторов и сопротивляться невероятным оскалом.
3 Маркетинг взлетит по расходам кратно, так как брендов-конкурентов станет ещё больше, а емкость останется прежней. Маркетологи не дремлют и начали выпускать красивые репорты на тему того, как традиционным я брендам "отжимать" утерянную долю с помощью инвестиций в охватные рекламные канады. Это точно не поможет привлекать потребителя дешевле для уже существующих дилерских сетей - время покажет...
Но дилерам однозначно стоит задуматься над стратегией сокращения потерь в обработке трафика и в инвестициях в маркетинг.
Под напором обстоятельств вынужденно сложилась довольно нездоровая ситуация. В ней размывается и без того кое-как проглядываемая бренд-идентичность китайских марок. Спасибо Сергею Целикову за проведенную работу по табличке сопоставления двойников.
Что это значит для дилера? Маркетинг будет существенно дорожать.
Инфляция в рекламе и без того двухзначная последние годы... Если 2 бренда с одинаковым продуктом будут бороться за неизменную емкость рынка, то увеличение рекламных расходов неизбежно.
А тут ещё многие возрадовались потенциальному возвращению "традиционных" японских/корейских/европейских брендов. Я, если честно, не разделяю этот ура-оптимизм по нескольким причинам:
1 Сначала предстоит очень дорогостоящий процесс "переобувки в воздухе" с франшизы на франшизу с соответствующими расходами для дилерской сети. И расходы эти не ограничатся расконсервацией складируемых пилонов и вывесок.
2 Часть из этих брендов уже не сможет локализовать производство обратно, чтобы получить льготы по утилю. А армия перекупов-самоучек уже научилась за период дефицита привозить целевые модели с экономией для клиента. И клиент сформировал привычку не бояться услуги "под заказ". "Серый" импорт по возвращенным брендам будет конкурировать с прямыми каналами дистрибьюторов и сопротивляться невероятным оскалом.
3 Маркетинг взлетит по расходам кратно, так как брендов-конкурентов станет ещё больше, а емкость останется прежней. Маркетологи не дремлют и начали выпускать красивые репорты на тему того, как традиционным я брендам "отжимать" утерянную долю с помощью инвестиций в охватные рекламные канады. Это точно не поможет привлекать потребителя дешевле для уже существующих дилерских сетей - время покажет...
Но дилерам однозначно стоит задуматься над стратегией сокращения потерь в обработке трафика и в инвестициях в маркетинг.
Forwarded from Сергей Целиков - Автостат (Сергей Целиков)
Российский авторынок всё больше наполняется разными новыми названиями марок/моделей, придуманными специально для нас. Маркетологи и неймеры не дремлют ;)
Порой «заглянешь под покрывало», а там знакомое лицо. Но иногда бывает и наоборот, сколько не смотри анфас и в профиль все равно не поймешь “who is it”? Для нас же, все азиаты - на одно лицо ;)
В какой-то момент я «поплыл» во всех этих названиях. Почти как троечник у доски. Поэтому пришлось потратить пару часов, чтобы привести свою «систему координат» в соответствие. В результате получилась такая табличка.
Возможно, она и вам пригодится. Если заметите ошибки, или посчитаете, что нужно что-то дополнить, обязательно напишите. Буду её вести и обновлять в дальнейшем. Чую, впереди еще много открытий и парадоксов ;)
Порой «заглянешь под покрывало», а там знакомое лицо. Но иногда бывает и наоборот, сколько не смотри анфас и в профиль все равно не поймешь “who is it”? Для нас же, все азиаты - на одно лицо ;)
В какой-то момент я «поплыл» во всех этих названиях. Почти как троечник у доски. Поэтому пришлось потратить пару часов, чтобы привести свою «систему координат» в соответствие. В результате получилась такая табличка.
Возможно, она и вам пригодится. Если заметите ошибки, или посчитаете, что нужно что-то дополнить, обязательно напишите. Буду её вести и обновлять в дальнейшем. Чую, впереди еще много открытий и парадоксов ;)
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Самые дикие ДОПы
Тур по золотому кольцу, периодические издания на флешке, программы антиклещ, три карты помощи на дорогах с одинаковым покрытиием на 1 автомобиль...
Уверен, что можно объявить индустриальный конкурс по самым изощренным и диким ДОПам... Если есть желание - поделитесь своими вариантами в комментариях.
А мы с Денисом Мусиенко - СЕО Т-Авто и директором по развитию сегмента Авто - поговорили о том, как можно улучшать клиентский опыт в сегменте страхования и кредитования в автомобильном бизнесе, а точнее:
- об отличиях в подходах на онлайн и офлайн рынках;
- о самых удивительных допах и специфичной ментальности авторитейла;
- о том, как создавать новые продукты и умении их вовремя закрывать;
- о новом проекте, нацеленном на lifetime value клиента.
Выпуск при поддерже Авито Авто и Автохаб доступен на Youtube, Rutube, ВК и десятке удобных подкаст-платформ.
Тур по золотому кольцу, периодические издания на флешке, программы антиклещ, три карты помощи на дорогах с одинаковым покрытиием на 1 автомобиль...
Уверен, что можно объявить индустриальный конкурс по самым изощренным и диким ДОПам... Если есть желание - поделитесь своими вариантами в комментариях.
А мы с Денисом Мусиенко - СЕО Т-Авто и директором по развитию сегмента Авто - поговорили о том, как можно улучшать клиентский опыт в сегменте страхования и кредитования в автомобильном бизнесе, а точнее:
- об отличиях в подходах на онлайн и офлайн рынках;
- о самых удивительных допах и специфичной ментальности авторитейла;
- о том, как создавать новые продукты и умении их вовремя закрывать;
- о новом проекте, нацеленном на lifetime value клиента.
Выпуск при поддерже Авито Авто и Автохаб доступен на Youtube, Rutube, ВК и десятке удобных подкаст-платформ.