Вернемся к теме паромной переправы, чем «Анадырь» лучше «Камчатки»
1) пассажировместимость: 150 против 50
2) возраст судна: 9 лет против более чем 50
3) класс судна: паром имеет класс М-СП, а «Камчатка» речной катер
4) паром может работать во льду, а Камчатка - нет
5)при грамотном судоводителе паром может брать на борт 16 легковых автомобилей
6) на пароме помимо людей, можно перевозить грузы
7) в салоне есть телевизор и кофейный аппарат

Жители Анадыря устали уже ждать (ждать своей очереди), поэтому паром куда более перспективнее, нежели речной катер.

Почему белые медведи умнее чукотских чиновников
У белых медведей нет конкурентов в Арктике – они самые крупные наземные хищники. Но и внутри своей популяции отношения друг с другом они решают относительно мирным путём. Встретившись, два самца не вступают в драку они пошипят друг на друга и выяснив по шипению кто сильнее расходятся. Потому что если они вступят в драку и нанесут друг другу раны, с той или иной долей вероятности это может привести обоих (даже победителя) к гибели. Даже если крупный матёрый самец белого медведя вступит в конфликт с подростком, последний защищаясь, может оцарапать агрессора. Царапина (какая мелочь) существенно снижает маскировку, а это в свою очередь влияет на успешную охоту. Издержки от конфликта гораздо выше преимуществ.
У людей, к сожалению всё иначе. Конфликт между руководством Анадырского морпорта и матросом Лёхой продолжается (историю конфликта см.в предыдущих постах). В большинстве случаев поведенческие отношения людей строятся не из рациональных, а эмоциональных предпосылок. Разберём конфликтную ситуацию с точки зрения рацио. Основой большинства конфликтов является уязвлённое «Я». Лёха выпускает видеоролик в котором рассказывает о том, что ему обидно и горестно, что паром не работает. Этот факт не является сенсацией, населением он воспринимается как некая данность: хотелось бы чтобы работал, но видимо есть какие-то субъективные или объективные причины почему этого не происходит. Факт выпуска видеоролика возмущает генерального директора Амнадырского морпорта Виктора Тюхтия. Возмущает не фактами изложенными в ролике, а самим выпуском этого ролика. Психотип В.Тюхтия – хозяин-барин, который управляет-царствует. Ни что в его владениях не должно происходить без его ведома. Даже если бы в ролике говорилось о том какой хороший руководитель, это вызвало бы такую же реакцию. Подобный поведенческий психотип это данность, она не хорошая, ни плохая. В этой точке появляется первое уязвлённое «Я» - гендиректора Виктора Тюхтия. Уязвлённое «Я» имеет широкий спектр от престижной (что обо мне подумают) до экзистенциональной (критической, основополагающей) – красная линия, после которой теряется смысл жизни. Уязвлённое «Я» директора в этом случае престижное, основанное на понимании его статусности. Директор вызывает подчинённого и проводит разговор о недопустимости подобных самовыражений. До этого момента конфликта ещё нет это рабочие моменты. Конфликт начинается, после выхода матроса Лёхи из кабинета гендиректора и разговоров с главным диспетчером, юристом и сыном гендиректора. Эти люди, по-разному, пытаются «вразумить» матроса Лёху о недопустимости его блогерства: дебил, долбо.б, нах.я, вплоть до угрозы насильственной расправы. Самостоятельно ли они приняли решение о педагогической деятельности в отношении матроса Лёхи или это был негласный приказ руководителя не известно. Известно, что это стало началом конфликта, потому что появляется второе уязвлённое «Я» - матроса Лёхи. Это уязвлённость экзистенциональная. Работники морпорта не обязаны знать психологию (хотя для управленцев было бы неплохо), историю в принципе тоже могут не знать. Но историю русского флота, по крайней мере ключевые события, знать думаю должны. Историю броненосца «Потёмкин». Причина восстания на броненосце – то самое уязвленное «Я» (коллективное). В истории много примеров, когда большие социальные потрясения начинались с малого – с оскорблений (словом или действием). И все, абсолютно все конфликты можно было решить мирным путём. Но этого не происходило, потому что туннельный тип мышления руководства не позволял мыслить и принимать решения вариативно. У сильного всегда больше вариантов для принятия решения, у подчинённого только один. Точнее два - второй вариант смириться, но этот вариант не рассматривается, потому что после этого теряется психологический смысл существования самого человека – экзистенциональная потеря собственного «Я» равноценна самоубийству. (продолжение в коментах)

Важная проблема переправы через Анадырский лиман - отсутствие внятных, понятных правил игры для пассажиров.
В межсезонье два варианта - глиссеры и вертолёт. При этом, если ходят глиссеры, то не летает вертолёт. Что за правило такое? Вертолёт стоит 2000 р. ЧукотАВИА по такой цене явно возить не хочет и всячески отлынивает.
С глиссерами всё тоже интересно. Поездка на "государственном" глиссере стоит 500 р., но нужно постараться, чтобы записаться. Треть билетов заведомо расписана между организациями. Коммерческий глиссер - 6000 р. (на самом деле - ничего себе цена).
Летом ходит катер "Камчатка" с ограничением в 50 пассажиров на рейс. Чтобы попасть в дни вылетов авиарейсов на "Камчатку", нужно либо прийти за час-полтора, чтобы занять очередь, либо бежать на баржи, если места на катере не досталось. В первый год, когда ввели ограничение в 50 пассажиров, катер делал дополнительный рейс вне расписания, а сейчас не считает это нужным.
Для богатеньких буратино - трансфер (тоже 6000 р. или около того). Для нормальной, традиционной скрепной семьи из пяти человек - тридцать тысяч в один конец. Безопасность переправы на барже, да и на катере полувекового возраста - отдельный разговор.
Странно получается, почитаешь новости - все за переправу радеют. На деле - никаких качественных улучшений незаметно.
#дпч #доскапозора #доскапозорачукотки #чукотка #анадырь #переправа

ДПЧ в ВК | ТГ-канал | ТГ-группа | ДПЧ в Дзене

Поддержать канал

Предложить новость

Доброго всем дня. Вот таким образом происходит переправа людей через лиман по маршруту Анадырь-Угольные копи. Как вы видите, машины стоят плотно друг к другу, расстояние такое, что водителям приходиться складывать зеркала, чтоб не цеплять друг друга и борта баржи. Сзади ещё заезжает пару машин. Места там просто нет для того, чтоб выйти пассажирам. В случае беды в шторм, люди обречены на погибель. Потому как покинуть машину не смогут . Теперь на минуточку, в каждой машине в среднем по 8 человек, еще и с детьми на руках. Итого около 40-ка душ. Как вы понимаете, про безопасность в качестве жилетов я молчу. Насколько соблюдена техника безопасности в такой переправе?
#дпч #доскапозора #доскапозорачукотки #чукотка #анадырь #переправа

ДПЧ в ВК | ТГ-канал | ТГ-группа | ДПЧ в Дзене

Поддержать канал

Предложить новость

Возвращение Рэмбо
История борьбы «Омского колхозника» (матроса Лёхи) за анадырский паром вскрыла несколько социально-политических отвратительных фурункулов на Чукотке. Главный из них – недееспособность правительства Чукотки оперативно реагировать на социальные вызовы общества. Ничего нового, подобные истории мы наблюдаем по всей России, когда власть, вместо того чтобы возглавить народное возмущение (протест), всячески пытается его замять. В четверг, когда Лёха ставит палатку возле правительства Чукотки, губернатор Кузнецов проводит субботник. В субботу, когда накал в соцсетях приближается к критической точке – губернатор Кузнецов награждает своего заместителя в День любви, семьи и верности. Попытка «играть» в нормальность в подобных ситуациях – ненормальна. Кузнецова Путин назначил губернатором, с одной и главной целью – спокойствие приграничного региона. Экономический рост, благоустройство, демография – это второстепенные функции. И надо же умудриться, в самом спокойном регионе России возбудить массовое социальное недовольство своим бездействием. Я давно уже говорил, что В.Г.Кузнецов «талантливый» губернатор, который в замкнутом помещении один шарик потеряет, другой сломает. Революции по этому поводу не будет. Будет ещё одна зарубка на память – власть не с народом. Этот мизерный стресс-тест на нестандартную ситуацию губернатор Кузнецов и его правительство не прошло. Жаль. Потому что впереди серьёзные стресс-тесты. Очень скоро с фронта вернуться мужики: с ПТСР, опытом боевых действий и обострённым чувством справедливости. Они уходили с Чукотки, которая уже давно находилась в состоянии медленной деградации. Но за три года произошёл качественный негативный «рывок» в низ. Можно сколь угодно много очковтирательстововать в своём ТГ про «рывки и успехи», но жизнь на земле она другая. Проблемы накапливавшиеся и не решаемые десятилетиями, с приходом эффективного менеджера Кузнецова кратно умножились: проблема с авиацией, продовольствие, жилье, аварии в коммуналке, паромная переправа..
Ванька Рэмбо вернётся домой – дальше множество вариантов развития событий, но кто-то в какой-то момент обязательно столкнётся с проблемой, непониманием. И его проблему никто не захочет выслушать, понять, решить. Все фонды, программы, школы и другие плюшки для ветеранов СВО, о которых сегодня говорят местные СМИ и губернатор это малоэффективно и почти не туда. Даже если ветеранов озолотят и каждому дадут квартиру они же останутся жить в обществе и все проблемы общества ими так же болезненно будут восприниматься как и остальными жителями Чукотки. Тем более, что большинство ветеранов вернутся не в Анадырь, а в сёла и посёлки, в которых ситуация на порядки хуже, чем в Анадыре. И случится ситуация наподобие матроса Лёхи. И…? Очень хотелось бы чтобы такая ситуация не произошла, но вероятность её возникновения гораздо больше нуля. И вернётся в деревню V или посёлок Z не один Ванька Рэмбо, а два, три, четыре. Ветеранское братство оно намного крепче офисного и плюшевые страхи обывателей (кредиты, с работы уволят) их не пугают. А на местах забронзовевшие чиновники, наподобие Виктора Тюхтия и Владислава Кузнецова. (продолжение в коментах)

Работа парома «Анадырь» будет организована после реконструкции причала №7

В настоящее время техническое состояние причала №7 в Анадыре не позволяет безопасно осуществлять погрузку и выгрузку пассажиров при использовании парома. Поэтому работа парома «Анадырь», который был приобретен АО «Чукотснаб», станет возможна только после проведения необходимой реконструкции.

Для безопасных пассажирских перевозок через Анадырский лиман требуется наличие двух паромно-пассажирских причалов: в Анадыре и Угольных Копях. Причал на левом берегу Анадырского лимана (Угольные Копи) был введен в эксплуатацию в 2023 году. Однако причал №7 в Анадыре, согласно актам обследования от 3 июля 2024 года, признан ограниченно работоспособным и нуждается в серьезной реконструкции.

Оба причала находятся в федеральной собственности ФГУП "Росморпорт", и правительство Чукотского автономного округа инициировало включение объекта в федеральный проект «Развитие опорной сети морских портов». Федеральное финансирование уже предусмотрено. В 2024 году был подготовлен проект реконструкции, разработанный ООО «НПК «МорТрансНИИПроект». Ожидается, что заключение Главгосэкспертизы на проектно-сметную документацию будет получено в июле 2025 года.

После этого начнутся конкурсные процедуры по выбору подрядчика, а начало работ запланировано на 2027 год. Однако в начале этого года правительство округа достигло договоренности с Минтрансом РФ о возможности переноса срока начала работ на 2026 год.

На данный момент паром законсервирован и будет находиться в режиме хранения до завершения обустройства причальных стенок, которые будут соответствовать всем требованиям безопасности и эксплуатационной надежности.

В период навигации (летом) переправа осуществляется с помощью судов «Сотников» и «Камчатка». Зимой через Анадырский лиман обустраивается зимняя автодорога, позволяющая использовать автомобильный транспорт, а в межсезонье работают аэролодки.