📕В журнале "Проблемы национальной стратегии" вышла статья руководителя Центра германских исследований В. Б. Белова и заведующего сектором экономики ФРГ Центра А. В. Котова «Зеленый переход» Германии в условиях трансформации немецкого штандорта // Проблемы национальной стратегии. – 2025. – № 1(88). – С. 180-199. – DOI 10.52311/2079-3359_2025_1_180.

📌Авторами предпринят критический анализ реализации концепции “зеленого перехода”.
📌Наметившиеся процессы деиндустриализации и сопутствующие риски усиления дисфункциональности экономики ФРГ рассматриваются как прямой результат противоречивой и непоследовательной политики.
📌Ставится под вопрос сама возможность достижения ФРГ заявленной климатической нейтральности в установленные сроки и предложенными методами.

Авторы приглашают к открытой дискуссии о затратах, которые Германия готова заплатить за реализацию амбициозных климатических целей, и о цене поиска компромиссных решений, учитывающих как экологические и экономические приоритеты.

Уважаемые подписчики!
Приглашаем Вас принять онлайн-участие в круглом столе Центра германских исследований Института Европы РАН на тему «Общественное сознание ФРГ: память о Второй мировой войне в эпоху кризисов».
Среди направлений дискуссий предполагаются различные темы, в т.ч. такие, как

🕯«Эволюционный и межпоколенческий характер восприятия 80-летия окончания Второй мировой войны в контексте новых потрясений»;
🕯 «Ностальгия – мифы и реальность»
🕯 «Объединённые Запад и Восток Германии: две политики памяти»
🕯 «Оценки роли крупного капитала и деловых сообществ во Второй мировой войне. Смена парадигм?»
🕯 «Германская политика памяти. О чем спорит немецкая историческая наука».

На мероприятии выступят сотрудники Центра германских исследований ИЕ РАН и ведущие германисты из других академических и университетских учреждений России.
Регистрация для ВКС
https://cgi-ieras.timepad.ru/event/3272989/

Министерство экономики, инфраструктуры, туризма и труда земли Мекленбург-Передняя Померания стало новым полноправным членом транспортного Альянса "Скандрия". Это усиливает позиции федеральной земли на перекрестье основных транспортных маршрутов.

📌Морские порты в Ростоке, Штральзунде, Висмаре и Засниц-Мукране делают землю важным узлом для пассажирских и грузовых перевозок в коридоре "Скандрия". Регион уже является активным членом ряда балтийских или европейских сетей, таких как CPMR Baltic Sea Commission или VASAB.Выгодное положение вдоль европейских транспортных коридоров TEN-T может быть более эффективно использовано за счет улучшения трансграничной доступности.
📌Речь идет о дальнейшем развитии морских портов, модернизации железнодорожной инфраструктуры между Любеком и Шверином и завершении строительства автомагистрали A14 между Шверином и Магдебургом. Эти ключевые проекты придадут ещё один импульс развитию территорий федеральной земли и взаимосвязи скандинавского и балтийского субрегионов.

Межрегиональные проекты с Балтийском море с участием Германии.
Проект UrbFRail направлен на восстановление грузовых железнодорожных узлов для улучшения «последней мили» транспорта во внутренних частях городов. Пропускная способность железнодорожной сети в мегаполисах ограничена. Идея UrbFRail заключается в том, чтобы переместить железнодорожные грузовые узлы ближе к центру мегаполисов путем развития городских грузовых железнодорожных узлов. Предполагается, что это сократит "последнюю милю". В рамках UrbFRail участники из государственных и научных учреждений разрабатывают инструменты для поддержки планирования таких городских грузовых железнодорожных узлов.

Проект BOWE2H объединяет представителей органов власти, политиков, исследователей, производителей и других экспертов для совместного создания дорожной карты для совместной морской ветровой и водородной энергетической системы в регионе.
Возобновляемая энергия часто производится вдали от промышленных или населенных пунктов, а существующая инфраструктура передачи электроэнергии не настроена изначально с достаточной пропускной способностью для транспортировки таких больших объемов электроэнергии на большие расстояния.

Проект HyTruck помогает государственным органам спроектировать сеть водородных заправочных станций для грузовиков, приближая регион к нулевым выбросам в грузовых автомобильных перевозках. Цель – снижение в регионе Балтийского моря к показателей выбросов в грузовых автомобильных перевозках. Регламент ЕС об инфраструктуре альтернативных видов топлива требует, чтобы государства-члены до конца 2030 года создали инфраструктуру для заправки водородом вдоль так называемой базовой сети TEN-T.

Проект BALTIPLAST направлен на разработку технологических решений, которые помогут государственным органам сократить количество пластиковых отходов и стимулировать инвестиции в устойчивую переработку. Ограничение потока пластика имеет решающее значение для режима функционирования Балтийского моря.

Проект Easy Energy поддерживает муниципалитеты и предприятия с целью снизить потребление энергии существующими зданиями. Он направлен на подготовку специалистов в области энергоэффективных решений.

Проект BSR HyAirport ориентирован на поддержку аэропортов региона Балтийского моря по обслуживанию воздушных судов, работающих на водороде, накапливая и предоставляя зеленый водород в качестве будущего источника энергии в авиации. Учитывая геоэкономическую структуру региона и экологическую чувствительность многих ближнемагистральных рейсов, водородная авиация может представлять собой новую возможность для сокращения углеродного следа от авиаперевозок.

В рамках проекта PV4All разрабатываются модели и оказываются консультационные услуги для компаний и частных лиц для преодоления трудностей и барьеров на пути внедрения малогабаритных фотоэлектрических систем в регионе Балтийского моря.
В основе атласа PV4All представлены важные данные о региональном фотоэлектрическом потенциале, помогающие хозяйствующим субъектам определить ключевые целевые группы. В рамках проекта проводятся онлайн-семинары и мероприятия на местах, выставки, бесплатные консультации, разрабатываются инструкции по подключаемым фотоэлектрическим модулям.

Ассоциация семейных предпринимателей ФРГ, в которую входит свыше 6000 предприятий, обратилась к ХДС и СДПГ с призывом уделить должное внимание состоянию немецкой экономики.

Ключевой посыл обращения - новые долги и спецфонды не вытянут ситуацию из кризиса. Необходимы снижение налогов, сокращение социальных выплат, дебюрократизациия.

Возможно из-за разочарования в пафосе Zeitenwende большие универсальные идеи вызывают у немецкой общественности скепсис. Эксперты-безопасники критикуют милитаризацию, экономисты - обход долгового тормоза как панацеи от всех болезней.

Д. Трамп ввёл пошлины в 20% на импорт из ЕС.
https://www.tagesschau.de/wirtschaft/weltwirtschaft/trump-zoelle-wirtschaft-100.html

👋🏻Guten Tag!

🥳Сегодня Клубу дебатов на немецком языке исполняется 1 год!

😎За это время мы проделали невероятную работу и организовали ряд масштабных мероприятий.

🥰Мы благодарим каждого за вклад в развитие нашего студенческого объединения, поэтому это радостное событие хотим разделить вместе с вами!

🎂Ждём вас на нашем празднике сегодня в 16:00 в актовом зале имени Горчакова!

«Германия.Экономика» ценит вклад Клуба и каждого участника в построении сильного сообщества, способного к глубокому анализу и конструктивным дискуссиям. Отмечая первый юбилей, публикуем совместно подготовленный материал с его руководителем, П. Быстровым, по карто-схемам социально-экономического развития микрорайонов Германии. В основу взяты исходные материалы «Атласа Германии». В предлагаемой версии отсутствует, к сожалению, подробная легенда, видимо, в связи с частичными блокировками портала. Но проблему смогли частично решить. Надеемся, что свыше 40 карто-схем в драфт-версии помогут лучшему узнаванию Германии и позволит студенческому братству найти новые аспекты в страноведении и последующей работе.

#АНАЛИТИКА

Апрельские коалиционные тезисы ХДС/ХСС и СДПГ

Досрочные выборы в бундестаг в феврале 2025 года стали кульминацией политического кризиса в ФРГ. Начавшийся в марте по итогам голосования процесс формирования будущего правящего большинства в составе ХДС/ХСС и СДПГ сопровождался углублением электорального разочарования их сторонников на фоне растущего давления со стороны оппозиционных протестных сил. Но это не помешало переговорщикам убедить прежний состав нижней палаты парламента принять решение об ослаблении «долгового» тормоза. Христианский блок и социал-демократы уже 9 апреля договорились о взаимоприемлемых и во многом компромиссных положениях коалиционного соглашения. В.Б. Белов задаётся вопросом: символизирует
ли это восстановление политической стабильности в стране или это скорее институциональный ответ на кризис ее партийной системы на фоне отсутствия возможностей для иных сценариев?

Об этом читайте в аналитических записках Института Европы.

Германия: эпицентр столкновения экономических моделей или заложник геополитики?

В условиях глобального переформатирования экономических приоритетов Германия оказалась в уникальной, но крайне уязвимой позиции. В. Б. Белов анализирует в статье для Российского совета по международным делам, как экономический локомотив Евросоюза, пусть и ослабленный внутренними вызовами, стал полем столкновения двух противоположных моделей рыночного хозяйства: американского неопротекционизма и европейской стратегии «зеленой» трансформации.

Этот конфликт не только ставит под вопрос традиционные принципы немецкой экономической политики, но и превращает страну в лабораторию трансатлантического противостояния. С одной стороны, Германия, долгое время выступавшая за либерализацию торговли и глобальную кооперацию, теперь вынуждена балансировать между сохранением ордолиберальных ценностей и необходимостью адаптации к новым геополитическим реалиям. С другой — каждый шаг США или ЕС в области торговой политики, тарифов практически мгновенно отражается на немецких предприятиях, создавая дополнительные риски для их конкурентоспособности.

Возникает закономерный вопрос: является ли германский штандорт активным участником этого противостояния или же он стал объектом / "заложником" глобальных процессов, которые выходят за рамки его контроля? Немецкие экономисты и политики оказались перед сложной дилеммой: как сохранить приверженность принципам открытого рынка в условиях, когда ключевые партнеры все чаще прибегают к протекционистским мерам?

Более того, на фоне растущей конкуренции с Китаем и США, Германия рискует потерять свои позиции как экономического лидера ЕС. «Зеленая» трансформация, которая должна была стать драйвером роста, пока не приносит ожидаемых результатов, а зависимость от глобальных цепочек поставок делает страну уязвимой перед лицом внешних шоков.

Таким образом, можно дать трактовку, что "немецкий вопрос" в экономике - это не только эпицентр столкновения экономических моделей, но и яркий пример того, как глобальные вызовы могут поставить под сомнение даже самые устоявшиеся принципы национальной экономической политики - "экономического порядка".

Вопрос в том, сможет ли Германия найти баланс между традициями и накопленными ценностями в хозяйственной политике и необходимостью изменений, или же станет жертвой собственной нерешительности в условиях продолжающей нарастать геополитической турбулентности. В представленном на днях коалиционном соглашении очень мало приведено собственно количественных ориентиров, по которым можно будет судить об успешности экономической политики.

См.
Конфликт хозяйственно-политических пространств США и ЕС в эпоху второго Трампа