Если вы следите за новостями о строительстве мостов, то наверняка замечали, что металлоконструкции всегда измеряются в тоннах, а железобетонные – в кубометрах. Кстати, почему?

Обычно тонны и кубометры возникают тогда, когда речь заходит о процентах готовности сооружения. Если пролетное строение моста сделано из стали и смонтировано 2 тысячи тонн из 8 запланированных – то можно с уверенностью говорить о 25% готовности пролетного строения.

С железобетоном все сложнее. Мало того, что в зависимости от марки железобетона удельный вес смеси может существенно колебаться, так еще он меняется со временем – бетон высыхает и теряет 5-7 процентов. Впрочем, когда бетон твердеет в воде, он набирает массу.

Так что в случае железобетонных опор, пилонов или пролетных строений самый существенный показатель при определении готовности – объём конструкции.

#ликбез_НПС

Специалисты компаний Нацпроектстроя приступили к инженерным изысканиям и подготовке проектной документации реконструкции взлётно-посадочных полос и вспомогательных объектов аэропорта Сочи.

Генеральный подрядчик реконструкции - АО «ДиМ» (НПС//Дороги и Мосты). Работы пройдут в два этапа. Первый из них - этап архитектурно-строительного проектирования и инженерных изысканий - завершится до конца 2025 года. В реконструкции будет задействована еще одна компания дивизиона – ООО «Трансстроймеханизация».

Строители НПС также обновят рулежные дорожки, места стоянки самолетов, модернизируют водосточно-дренажную и светосигнальную систему, улучшат ограждение аэропорта. Работы будут завершены до конца 2028 года.

Обновленный аэропорт Сочи сможет принимать больше пассажиров и станет эффективнее.

#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #ТСМ

В прошлом году специалисты Нацпроектстроя ввели десятки объектов по всей России: от Сахалина до Краснодарского края. Мы строили вторые пути БАМа и станции МЦД. Открывали новые участки федеральных трасс М-11 «Нева», А-289, М5 «Урал». Расширяли мощности электростанций и возводили мосты.

В нашем ролике – лишь часть проектов, завершенных в прошедшем году. Впереди – новые стройки, о которых мы будем рассказывать на канале НПС.

#Нацпроектстрой #НПС

Индустрий, Желдора и Дасдгэс: как детей называли в честь строек коммунизма

В Госдуме разработали законопроект, ограничивающий необычные детские имена. Цель - защитить права детей: называя ребенка Пельменем или Люцифером, родители делают его объектом насмешек.

Но сто лет назад самовыражаться через детский "нейминг" было нормой. Революция смела старые обычаи, включая святцы – церковный календарь имен. Ведь людей нового мира и называть надо иначе! В честь вождей пролетариата (Владлен – Владимир Ленин), или лозунгов (та самая Даздраперма – да здравствует первое мая).

В паспортах граждан СССР отразилась не только партийная идеология, но и гигантские стройки, развитие науки и техники.

Дань уважения плану ГОЭЛРО – «энергичные» Элина (электрификация и индустриализация), Электрина, Электромир, Лаиля (лампочка Ильича) и Дасдгэс (Да здравствуют строители ДнепроГЭСа).

В помощь металлургам и геологам - таблица Менделеева. Вольфрам, Гелий, Радий, Торий, Ванадий – что добыли из недр, тем и чадо назовем.

Ширится транспортная сеть – в детский сад идут Авиация, Автодор, Дизель, Дрезина, Баам (Байкало-Амурская Магистраль) и Желдора (железная дорога).

Растет производство – куличики лепят Индустриан, Индустрий, Индустрина. В компанию к ним – Пятьвчет и Пячегод (пятилетку в четыре года).

Представьте, каково было звать таких деток домой обедать или отчитывать за двойки!

Большей частью имена - неологизмы не прижились, особенно сложные и неблагозвучные. Их меняли, либо сокращали до удобной формы.

Впрочем, некоторые дошли до наших дней. Может, и среди ваших знакомых есть носители духа той эпохи?

#ликбез_НПС

60 лет назад, 16 февраля 1965 года в Великобритании случилась величайшая железнодорожная катастрофа столетия – был опубликован доклад доктора Ричарда Бичинга «Развитие главных железнодорожных линий».

Реформирование транспортной инфраструктуры должно было, в соответствии с этим докладом, закрыть навсегда 7,5 тысяч км «второстепенных» линий с тем, чтобы провести модернизацию 6 тысяч км «главных». В историю эта реформа вошла как «топор Бичинга».

Великобритания первой в мире пережила «бум железных дорог». Свои технологии, свой металл, свой уголь, свой капитал – весь XIX век страна только и делала, что обрастала рельсами. И уже в 1909 году Уинстон Черчилль поставил вопрос ребром – а не слишком ли много их у нас? Может, пора пересадить страну на автомобили?

Но «железки» в 1909 годах были в частных руках. А в 1965 году уже нет: мировые войны привели к национализации транспортной инфраструктуры. Ее содержание легло на госбюджет и оказалось непосильной нагрузкой.

Изучить вопрос пригласили доктора Бичинга – и он прописал лекарство в виде увольнения двух третей железнодорожников и пересадки пассажиров в автобусы. План был в основном реализован: рельсы снимали и отправляли на переплавку. Часть сокращенных дорог удалось сохранить как музейные.

Убытки, впрочем, остались, и через 30 лет после реформы железные дороги были приватизированы. Имя Бичинга стало нарицательным – на английском телевидении до сих пор иногда крутят сериал 60-х годов «О, мистер Бичинг», пробуждающий сожаления об ушедшей эпохе.

#ликбез_НПС