МЭФ. Экономика для людей

Сообщают, что Минтранс подготовил проект Постановления, допускающий к участию в торгах по контрактам в сфере дорожного и мостового строительства с НМЦК (начальная максимальная цена контракта) более 3 млрд рублей только тех подрядчиков, которые докажут, что в их парке есть дорожно-строительная техника (ДСТ) производства России и (или) стран ЕАЭС (т.е., по факту, Беларуси), не старше 7 лет, в количестве не менее 30% в 2025 году с постепенным увеличением до 60% к 2030 году.

Итак, предлагается установить обязанность дорожников закупать отечественную ДСТ, но при этом для самих дорожников нелогично выглядит отсутствие встречной обязанности машиностроительной отрасли обеспечить опережающие темпы производства и качества техники в востребованных рынком сегментах. А если объёмы не обеспечить, будет создан искусственный дефицит техники, и производители ДСТ из стран ЕАЭС поднимут цены, это законы рынка, их невозможно обойти.

В свою очередь, что делать с тем, что с 2023 года на складах в РФ оказался полуторагодовой запас дешевой китайской техники, к тому же, собственный ЦБ дорогими кредитами отрезает отечественных машиностроителей от рынка, из-за чего они пребывают "под наркозом"? Да и самим машиностроителям нужны объемы. Часто с экранов телевизоров мы слышим о том, как важны инфраструктурные стройки, но больших строек как раз-таки нет.

Telegram

Просто о сметах

Минтранс подготовил проект Постановления, допускающий к участию в торгах по контрактам в сфере дорожного и мостового строительства с НМЦК более 3 млрд рублей только тех подрядчиков, которые докажут, что в их парке есть дорожно-строительная техника (ДСТ) производства…

www.group-telegram.com/sa/inforMEF.com/3666

3.1K viewsedited  Feb 11 at 11:07

Сообщают, что Минтранс подготовил проект Постановления, допускающий к участию в торгах по контрактам в сфере дорожного и мостового строительства с НМЦК (начальная максимальная цена контракта) более 3 млрд рублей только тех подрядчиков, которые докажут, что в их парке есть дорожно-строительная техника (ДСТ) производства России и (или) стран ЕАЭС (т.е., по факту, Беларуси), не старше 7 лет, в количестве не менее 30% в 2025 году с постепенным увеличением до 60% к 2030 году.

Итак, предлагается установить обязанность дорожников закупать отечественную ДСТ, но при этом для самих дорожников нелогично выглядит отсутствие встречной обязанности машиностроительной отрасли обеспечить опережающие темпы производства и качества техники в востребованных рынком сегментах. А если объёмы не обеспечить, будет создан искусственный дефицит техники, и производители ДСТ из стран ЕАЭС поднимут цены, это законы рынка, их невозможно обойти.

В свою очередь, что делать с тем, что с 2023 года на складах в РФ оказался полуторагодовой запас дешевой китайской техники, к тому же, собственный ЦБ дорогими кредитами отрезает отечественных машиностроителей от рынка, из-за чего они пребывают "под наркозом"? Да и самим машиностроителям нужны объемы. Часто с экранов телевизоров мы слышим о том, как важны инфраструктурные стройки, но больших строек как раз-таки нет.

BY МЭФ. Экономика для людей