Inside Avia

КЛАДБИЩА ДЛЯ САМОЛЁТОВ И ИХ УТИЛИЗАЦИЯ
⠀
Рано или поздно любой самолёт становится устаревшим (напомню, что 💡возраст борта исчисляется не в годах, а в ресурсе – циклах «взлёт-посадка» или кол-ве лётных часов) и его ждёт участь стать утилизированным. Тоже самое может произойти, если воздушное судно серьёзно пострадало в ходе какого-либо инцидента и ремонт нецелесообразен. #inside_top
⠀
💡Средний возраст самолётов «Победы» (на 2019 год) составлял 2,4 года, «Аэрофлота» – 4,69 года, Qatar Airways – 6 лет, Emirates – 6,4 года, American Airlines – 11 лет, Lufthansa – 11,9 лет, а Azur Air – 19,9 лет.
⠀
У каждого самолёта есть свой ресурс – наработка, в пределах которой производитель гарантирует безопасную эксплуатацию. Например, у Airbus A320 ресурс составляет 60.000 лётных часов или 48.000 циклов. Что наступает первым, то и означает, что ресурс выработан. Его можно продлить сложным и дорогим путём – заменой двигателей и большинства агрегатов, но чаще борт всё же списывают.
⠀
Самолёт должен летать – это его основное предназначение. Чем больше он находится в воздухе, тем больше зарабатывает авиакомпания. Знаете, сколько часов самолёт летает за сутки? Это зависит не только от авиакомпании-эксплуатанта, но и непосредственно от типа воздушного судна. Экипажи конечно же меняются и не летают круглые сутки. Теперь рассмотрим на конкретных примерах (данные за 2019 год):
⠀
Boeing 737-800 «Победа» (б/н VP-BQM). За сутки борт выполнил 9 рейсов (длительности – 1:48, 1:44, 1:23, 2:08, 1:11, 1:34, 1:29, 1:30, 2:05);
⠀
Boeing 737-800 «Аэрофлот» (б/н VP-BGN). За сутки борт выполнил 4 рейса (длительности – 4:15, 1:41, 2:15, 5:07);
⠀
Суперджет 100 «Аэрофлот» (б/н RA-89027). За сутки борт выполнил 6 рейсов (длительности – 1:16, 1:15, 1:17, 1:48, 1:41, 2:01);
⠀
Boeing 777 «Аэрофлот» (б/н VQ-BEL). За сутки борт выполнил 2 рейса (длительности – 9:10 и 8:14);
⠀
Airbus A320 лоукостера Великобритании Easyjet (б/н G-EZEB). За сутки борт выполнил 8 рейсов (длительности – 1:59, 2:15, 2:33, 1:22, 1:33, 0:54, 0:58, 1:52).
⠀
Особой разницы нет – 5 или 20 лет борту, на котором вы летите. Ни первый, ни второй ещё не выработал свой ресурс, а значит может летать. Чем выше возраст самолёта, тем более качественному техническому контролю он подвергается.
⠀
🥺 Вернёмся к грустному…

Первое, что нужно сделать перед утилизацией – это оформить все необходимые документы (снять с учета в реестре, получить разрешение на демонтаж, закрасить бортовой номер). Затем следует удалить все жидкости (масла, охладители, остатки топлива и т.д). Далее борт освобождается от тех приборов, узлов и частей, которые потенциально можно отправить на переработку (двигатели – самое дорогое, авионика, пассажирское оборудование, изоляционные материалы, пластиковые части и т.д.). Снимается внутренняя обшивка, термоизоляция, проводка. В конечном итоге начинается порезка фюзеляжа самолета и отправка металлических деталей на металлолом.

Очень малый процент самолётов всё же «выживает» и после окончания эксплуатации их забирают на уличные памятники или в качестве экспонатов в музей, или даже на такие цели…

А ещё есть так называемые «кладбища самолётов». Туда отправляют лайнеры, судьба которых ещё не до конца решена. В конечном итоге чаще всего их используют в качестве «доноров» для других самолётов, но бывает и такое, что после длительного хранения их вновь приводят в состояние лётной годности.
⠀
Большинство таких мест находятся в США. Например, Pinal Airpark (Аризона), Мохаве (Калифорния) и другие. В каждом из них одновременно хранятсч тысячи лайнеров, среди которых можно заметить и бывшие в эксплуатации у российских авиакомпаний. Сухой климат этих мест помогает замедлить коррозию. Кстати, в испанском Теруэле, например, можно встретить списанные борты «Трансаэро» и UTair.

Отдельно можно почитать про консервацию воздушных судов для длительного хранения: www.group-telegram.com/sa/inside_avia.com/3471

www.group-telegram.com/sa/inside_avia.com/4054

2.6K viewsedited  Jun 2, 2022 at 09:01

КЛАДБИЩА ДЛЯ САМОЛЁТОВ И ИХ УТИЛИЗАЦИЯ
⠀
Рано или поздно любой самолёт становится устаревшим (напомню, что 💡возраст борта исчисляется не в годах, а в ресурсе – циклах «взлёт-посадка» или кол-ве лётных часов) и его ждёт участь стать утилизированным. Тоже самое может произойти, если воздушное судно серьёзно пострадало в ходе какого-либо инцидента и ремонт нецелесообразен. #inside_top
⠀
💡Средний возраст самолётов «Победы» (на 2019 год) составлял 2,4 года, «Аэрофлота» – 4,69 года, Qatar Airways – 6 лет, Emirates – 6,4 года, American Airlines – 11 лет, Lufthansa – 11,9 лет, а Azur Air – 19,9 лет.
⠀
У каждого самолёта есть свой ресурс – наработка, в пределах которой производитель гарантирует безопасную эксплуатацию. Например, у Airbus A320 ресурс составляет 60.000 лётных часов или 48.000 циклов. Что наступает первым, то и означает, что ресурс выработан. Его можно продлить сложным и дорогим путём – заменой двигателей и большинства агрегатов, но чаще борт всё же списывают.
⠀
Самолёт должен летать – это его основное предназначение. Чем больше он находится в воздухе, тем больше зарабатывает авиакомпания. Знаете, сколько часов самолёт летает за сутки? Это зависит не только от авиакомпании-эксплуатанта, но и непосредственно от типа воздушного судна. Экипажи конечно же меняются и не летают круглые сутки. Теперь рассмотрим на конкретных примерах (данные за 2019 год):
⠀
Boeing 737-800 «Победа» (б/н VP-BQM). За сутки борт выполнил 9 рейсов (длительности – 1:48, 1:44, 1:23, 2:08, 1:11, 1:34, 1:29, 1:30, 2:05);
⠀
Boeing 737-800 «Аэрофлот» (б/н VP-BGN). За сутки борт выполнил 4 рейса (длительности – 4:15, 1:41, 2:15, 5:07);
⠀
Суперджет 100 «Аэрофлот» (б/н RA-89027). За сутки борт выполнил 6 рейсов (длительности – 1:16, 1:15, 1:17, 1:48, 1:41, 2:01);
⠀
Boeing 777 «Аэрофлот» (б/н VQ-BEL). За сутки борт выполнил 2 рейса (длительности – 9:10 и 8:14);
⠀
Airbus A320 лоукостера Великобритании Easyjet (б/н G-EZEB). За сутки борт выполнил 8 рейсов (длительности – 1:59, 2:15, 2:33, 1:22, 1:33, 0:54, 0:58, 1:52).
⠀
Особой разницы нет – 5 или 20 лет борту, на котором вы летите. Ни первый, ни второй ещё не выработал свой ресурс, а значит может летать. Чем выше возраст самолёта, тем более качественному техническому контролю он подвергается.
⠀
🥺 Вернёмся к грустному…

Первое, что нужно сделать перед утилизацией – это оформить все необходимые документы (снять с учета в реестре, получить разрешение на демонтаж, закрасить бортовой номер). Затем следует удалить все жидкости (масла, охладители, остатки топлива и т.д). Далее борт освобождается от тех приборов, узлов и частей, которые потенциально можно отправить на переработку (двигатели – самое дорогое, авионика, пассажирское оборудование, изоляционные материалы, пластиковые части и т.д.). Снимается внутренняя обшивка, термоизоляция, проводка. В конечном итоге начинается порезка фюзеляжа самолета и отправка металлических деталей на металлолом.

Очень малый процент самолётов всё же «выживает» и после окончания эксплуатации их забирают на уличные памятники или в качестве экспонатов в музей, или даже на такие цели…

А ещё есть так называемые «кладбища самолётов». Туда отправляют лайнеры, судьба которых ещё не до конца решена. В конечном итоге чаще всего их используют в качестве «доноров» для других самолётов, но бывает и такое, что после длительного хранения их вновь приводят в состояние лётной годности.
⠀
Большинство таких мест находятся в США. Например, Pinal Airpark (Аризона), Мохаве (Калифорния) и другие. В каждом из них одновременно хранятсч тысячи лайнеров, среди которых можно заметить и бывшие в эксплуатации у российских авиакомпаний. Сухой климат этих мест помогает замедлить коррозию. Кстати, в испанском Теруэле, например, можно встретить списанные борты «Трансаэро» и UTair.

Отдельно можно почитать про консервацию воздушных судов для длительного хранения: www.group-telegram.com/sa/inside_avia.com/3471

BY Inside Avia