Российский экспорт-импорт в 2024 году
Рассмотрим данные ФТС. Показатели за 12 месяцев 2024 следующие:
Экспорт товаров из России увеличился на 2% — до $433,9 млрд:
• из России в Европу экспортировано товаров на $68,4 млрд (-20,4%)
• в Азию —$329,2 млрд (+7,6%)
• в Африку — $24,3 млрд (+$14,7%)
• в Америку — $11,9 млрд (-1,7%)
Импорт сократился на 0,8% — до $283 млрд:
• в Россию из Европы импортировано $73,1 млрд (-6,9%)
• из Азии — $191,2 млрд (+1,9%)
• из Африки — $3,5 млрд (+3,5%)
• из Америки — $14,8 млрд (-1,8%)
Показатели за 10 месяцев 2024 рассматривали здесь
Рассмотрим данные ФТС. Показатели за 12 месяцев 2024 следующие:
Экспорт товаров из России увеличился на 2% — до $433,9 млрд:
• из России в Европу экспортировано товаров на $68,4 млрд (-20,4%)
• в Азию —$329,2 млрд (+7,6%)
• в Африку — $24,3 млрд (+$14,7%)
• в Америку — $11,9 млрд (-1,7%)
Импорт сократился на 0,8% — до $283 млрд:
• в Россию из Европы импортировано $73,1 млрд (-6,9%)
• из Азии — $191,2 млрд (+1,9%)
• из Африки — $3,5 млрд (+3,5%)
• из Америки — $14,8 млрд (-1,8%)
Показатели за 10 месяцев 2024 рассматривали здесь
Иностранные перевозчики в замешательстве от санкций
Некоторые из экспедиторов рассказали The Loadstar, что отслеживание изменений санкций в отношении России и предприятий, ведущих бизнес в этой стране, превратилось в «работу на полную ставку»
«Неужели?» - ответил один из экспедиторов, когда ему сообщили, что ЕС в понедельник представил новый пакет санкций
В этом новом пакете говорится, что авиаперевозчикам, осуществляющим внутренние перевозки в России, запрещено летать из, в или над территорией ЕС, что расширяет запрет, уже действующий в отношении российских перевозчиков
«Это следует за сигналами из Москвы о том, что она может открыть доступ на внутренний рынок для иностранных перевозчиков в попытке компенсировать вызванный санкциями дефицит самолетов»
Наряду с этим совет введет санкции против любой международной компании, поставляющей самолеты или санкционные товары перевозчикам, которые решили работать на внутреннем рынке России
По мнению одного из источников издания, последние изменения, скорее всего, заставят их переосмыслить методы ведения бизнеса и, возможно, пересмотреть состав поставщиков и партнеров
Другие же говорят, что сами санкции их не беспокоят, но больше беспокоит необходимость постоянно следить за их изменениями и влиянием на их бизнес, а также затраченные на это ресурсы
Несколько экспедиторов рассказали The Loadstar, что именно здесь транснациональные корпорации имеют преимущество перед небольшими независимыми операторами
«У крупных экспедиторов есть штатные юристы и юридические команды, которые работают над тем, чтобы обеспечить соответствие требованиям в эти моменты изменений, но у мелких операторов нет необходимого капитала для покрытия таких расходов»
«И я думаю, что именно поэтому все больше малых и средних предприятий попадают в ситуации, когда они нарушают режим санкций»
Некоторые из экспедиторов рассказали The Loadstar, что отслеживание изменений санкций в отношении России и предприятий, ведущих бизнес в этой стране, превратилось в «работу на полную ставку»
«Неужели?» - ответил один из экспедиторов, когда ему сообщили, что ЕС в понедельник представил новый пакет санкций
В этом новом пакете говорится, что авиаперевозчикам, осуществляющим внутренние перевозки в России, запрещено летать из, в или над территорией ЕС, что расширяет запрет, уже действующий в отношении российских перевозчиков
«Это следует за сигналами из Москвы о том, что она может открыть доступ на внутренний рынок для иностранных перевозчиков в попытке компенсировать вызванный санкциями дефицит самолетов»
Наряду с этим совет введет санкции против любой международной компании, поставляющей самолеты или санкционные товары перевозчикам, которые решили работать на внутреннем рынке России
По мнению одного из источников издания, последние изменения, скорее всего, заставят их переосмыслить методы ведения бизнеса и, возможно, пересмотреть состав поставщиков и партнеров
Другие же говорят, что сами санкции их не беспокоят, но больше беспокоит необходимость постоянно следить за их изменениями и влиянием на их бизнес, а также затраченные на это ресурсы
Несколько экспедиторов рассказали The Loadstar, что именно здесь транснациональные корпорации имеют преимущество перед небольшими независимыми операторами
«У крупных экспедиторов есть штатные юристы и юридические команды, которые работают над тем, чтобы обеспечить соответствие требованиям в эти моменты изменений, но у мелких операторов нет необходимого капитала для покрытия таких расходов»
«И я думаю, что именно поэтому все больше малых и средних предприятий попадают в ситуации, когда они нарушают режим санкций»
Надежность расписания крупнейших контейнерных перевозчиков в новом году
Согласно последнему отчету Global Liner Performance от Sea-Intelligence, на протяжении всего 2024 года глобальная надежность расписания судоходных линий оставалась в пределах 50-55%
Новый год начался аналогично. Показатель продолжает оставаться в этом диапазоне и в январе составил 51,5% (также, как и в начале 2024)
Средняя задержка прибытия судов с опозданием составила 5,32 дня. Это самые низкие значения с июля 2024 года
Рейтинг по линиям из топ-13 следующий:
• Maersk также «самый надежный» — 55%
• Следующие шесть перевозчиков показали результат, превышающий 50%
• Оставшиеся шесть операторов находились в пределах 46-50%
Интересно вспомнить, что было пару лет назад:
- в допандемийном 2019 показатель доходил до 80%
- уже после, в 2021, показывал всего лишь чуть выше 30%
- в 2022 немного превышал 40%
- а в 2023 доходил до 60%
Согласно последнему отчету Global Liner Performance от Sea-Intelligence, на протяжении всего 2024 года глобальная надежность расписания судоходных линий оставалась в пределах 50-55%
Новый год начался аналогично. Показатель продолжает оставаться в этом диапазоне и в январе составил 51,5% (также, как и в начале 2024)
Средняя задержка прибытия судов с опозданием составила 5,32 дня. Это самые низкие значения с июля 2024 года
Рейтинг по линиям из топ-13 следующий:
• Maersk также «самый надежный» — 55%
• Следующие шесть перевозчиков показали результат, превышающий 50%
• Оставшиеся шесть операторов находились в пределах 46-50%
Интересно вспомнить, что было пару лет назад:
- в допандемийном 2019 показатель доходил до 80%
- уже после, в 2021, показывал всего лишь чуть выше 30%
- в 2022 немного превышал 40%
- а в 2023 доходил до 60%
Все ниже и ниже
Тем временем мировой индекс контейнерных перевозок Drewry’s World Container Index продолжает свое падение
К концу этой недели он снизился еще на 6% до $2 629 за 40-футовый контейнер:
• это на 75% ниже пика пандемии с отметкой в $10 377 за 40ф ктк в сентябре 2021
• показатель также на 85% выше средних ставок 2019 года (до пандемии). Тогда он был $1 420
В Drewry ожидают, что ставки на следующей неделе будут и дальше снижаться из-за увеличения вместимости судов
А ведь еще летом 2024 года показатель дошел почти до $6000
Тем временем мировой индекс контейнерных перевозок Drewry’s World Container Index продолжает свое падение
К концу этой недели он снизился еще на 6% до $2 629 за 40-футовый контейнер:
• это на 75% ниже пика пандемии с отметкой в $10 377 за 40ф ктк в сентябре 2021
• показатель также на 85% выше средних ставок 2019 года (до пандемии). Тогда он был $1 420
В Drewry ожидают, что ставки на следующей неделе будут и дальше снижаться из-за увеличения вместимости судов
А ведь еще летом 2024 года показатель дошел почти до $6000
Криптой за инвойс. Снизить риск блокировки
В продолжение возможности оплат стейблкоинами в ВЭД
Расчеты по внешнеэкономическим контрактам в стейблкоинах лучше дробить на более мелкие суммы – от 3 млн или 10 млн USDT. Это снизит риск блокировки транзакций
Так заявил генеральный директор ООО «Цифровые платежи» на вебинаре «Цифровые инструменты для ВЭД»:
• «На данный момент российские компании могут осуществлять прямые расчеты в USDT только с Беларусью и Казахстаном. При этом нужно выбирать такую биржу для проведения операций, которая может предоставить выписки о том, по какой цене, когда и в каком объеме участник ВЭД приобрел стейблкоины. Это необходимо, чтобы российская компания могла корректно вести бухучет и сдавать отчетность»
• «Если вы отправите платеж в 100 млн USDT одной транзакцией, это вызовет к вам неподдельный интерес. Если раздробить платеж по 3 млн или даже по 10 млн USDT, это снизит риск блокировки. Они не будут выделяться в общем, так сказать «информационном шуме»
• «Не рекомендую российским резидентам напрямую работать с криптовалютами, так как это кратно увеличивает риски и нагрузку на компанию с точки зрения учета и отчетности. Лучше для расчетов использовать нерезидентов, у которых есть финансовая лицензия»
• «Если оплат много, то лучше под каждую транзакцию открывать отдельный USDT-кошелек»
В продолжение возможности оплат стейблкоинами в ВЭД
Расчеты по внешнеэкономическим контрактам в стейблкоинах лучше дробить на более мелкие суммы – от 3 млн или 10 млн USDT. Это снизит риск блокировки транзакций
Так заявил генеральный директор ООО «Цифровые платежи» на вебинаре «Цифровые инструменты для ВЭД»:
• «На данный момент российские компании могут осуществлять прямые расчеты в USDT только с Беларусью и Казахстаном. При этом нужно выбирать такую биржу для проведения операций, которая может предоставить выписки о том, по какой цене, когда и в каком объеме участник ВЭД приобрел стейблкоины. Это необходимо, чтобы российская компания могла корректно вести бухучет и сдавать отчетность»
• «Если вы отправите платеж в 100 млн USDT одной транзакцией, это вызовет к вам неподдельный интерес. Если раздробить платеж по 3 млн или даже по 10 млн USDT, это снизит риск блокировки. Они не будут выделяться в общем, так сказать «информационном шуме»
• «Не рекомендую российским резидентам напрямую работать с криптовалютами, так как это кратно увеличивает риски и нагрузку на компанию с точки зрения учета и отчетности. Лучше для расчетов использовать нерезидентов, у которых есть финансовая лицензия»
• «Если оплат много, то лучше под каждую транзакцию открывать отдельный USDT-кошелек»
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Разногабаритные перевозки
Международные расчеты с персональным сопровождением эксперта по ВЭД
Металлинвестбанк предоставляет широкие возможности для развития бизнеса с иностранными контрагентами:
- отправляет валютные переводы в 7 банков Китая, а также в банки Турции, Сербии, Индии и др.
- обеспечивает поддержку персонального эксперта по ВЭД.
- помогает найти нестандартные решения для проведения международных расчетов.
Эксперты банка постоянно отслеживают политику иностранных банков в отношении платежей из России и дают актуальные рекомендации по их оформлению.
Ваш персональный менеджер:
- проведет предварительную проверку договоров,
- предложит оптимальное структурирование сделки,
- поможет оформить документы валютного контроля и платежные документы,
- расскажет об актуальных требованиях и изменениях законов.
Оставьте онлайн-заявку на открытие счета в Металлинвестбанке и получите 2 месяца бесплатного обслуживания на тарифе Активный ВЭД!
Металлинвестбанк предоставляет широкие возможности для развития бизнеса с иностранными контрагентами:
- отправляет валютные переводы в 7 банков Китая, а также в банки Турции, Сербии, Индии и др.
- обеспечивает поддержку персонального эксперта по ВЭД.
- помогает найти нестандартные решения для проведения международных расчетов.
Эксперты банка постоянно отслеживают политику иностранных банков в отношении платежей из России и дают актуальные рекомендации по их оформлению.
Ваш персональный менеджер:
- проведет предварительную проверку договоров,
- предложит оптимальное структурирование сделки,
- поможет оформить документы валютного контроля и платежные документы,
- расскажет об актуальных требованиях и изменениях законов.
Оставьте онлайн-заявку на открытие счета в Металлинвестбанке и получите 2 месяца бесплатного обслуживания на тарифе Активный ВЭД!
Рост автомобильных грузоперевозок с Китаем. Возможный
Грузоперевозки через автомобильные погранпереходы с КНР в Приморском крае в 2025 году могут вырасти на 18%
Такие прогнозы сделали на публичных обсуждениях годовых итогов экономического блока правительства Приморья:
• Всего автотранспортом с КНР было перевезено около 3 млн тонн различных грузов
• Грузооборот пунктов пропуска растет на протяжении последних лет. В 2023 году он составил 1,7 млн тонн, в 2024 — 2,5 млн тонн
• В 2024 году количество грузовых ТС через пункты пропуска Приморья достигло 200 тыс. ед. В 2025 оно может увеличиться до 242 тыс. ед.
Грузоперевозки через автомобильные погранпереходы с КНР в Приморском крае в 2025 году могут вырасти на 18%
Такие прогнозы сделали на публичных обсуждениях годовых итогов экономического блока правительства Приморья:
• Всего автотранспортом с КНР было перевезено около 3 млн тонн различных грузов
• Грузооборот пунктов пропуска растет на протяжении последних лет. В 2023 году он составил 1,7 млн тонн, в 2024 — 2,5 млн тонн
• В 2024 году количество грузовых ТС через пункты пропуска Приморья достигло 200 тыс. ед. В 2025 оно может увеличиться до 242 тыс. ед.
Новый частный оператор железнодорожных перевозок в РФ?
В российском секторе жд перевозок «грядут большие перемены, связанные с возможным созданием нового железнодорожного оператора, парк которого может насчитывать до 200 000 вагонов». Так отметили в RailFreight
В издании считают, что новый оператор будет создан на базе АО «Первая Грузовая Компания» (ПГК) — крупнейшей частной логистической компании в РФ, местной лизинговой компании «Трансфин-М» и железнодорожного оператора «Атлант»
«Эта ситуация напоминает 2015 и 2016 годы, когда некоторые ведущие игроки рынка пытались создать такого гигантского оператора с парком более 200 000 вагонов. Тогда инициатива была заблокирована ФАС России. Тем не менее, есть вероятность, что на этот раз будет создана новая структура»
Если консолидация произойдет, то в железнодорожной отрасли России появится новый лидер, который должен существенно повлиять на весь рынок и его ключевые показатели, создав новые правила игры
Текущий парк ПГК оценивается в 100 000 вагонов
Также существовал вариант участия в сделке АО «Федеральная грузовая компания» (ФГК). Это еще один крупный игрок, контролируемый РЖД и управляющий примерно 111 000 железнодорожных вагонов
Однако РЖД, скорее всего, не будет продавать свои активы, несмотря на предыдущие рекомендации ФАС. Вместо приобретения ФГК, по мнению аналитиков, может произойти координация действий между вновь созданным оператором и ФГК, что позволит обеим сторонам диктовать свои условия грузоотправителям и другим участникам рынка
«Созданный оператор сможет проводить собственную ценовую политику, что может представлять угрозу конкуренции в секторе и завышенным тарифам»
Таким образом, создание столь крупного игрока на рынке может быть сопряжено с серьезными трудностями, прежде всего с точки зрения будущего управления компанией. В прошлом никому не удавалось создать компанию такого масштаба и сохранить эффективный контроль над ней
В то же время некоторые эксперты считают, что такая сделка может оказаться выгодной для РЖД, поскольку будущая компания может снизить текущий уровень загрузки и позволить ей стать более рентабельной.
Например, создание нового крупного оператора позволило бы РЖД решить проблему избытка вагонов, сделав их использование более эффективным. Также это могло бы способствовать решению проблемы порожних вагонов для монополии
«Между тем, помимо внутреннего рынка, новоиспеченный оператор в скором времени может стать важным игроком на международных маршрутах, особенно с бывшими советскими республиками и Центральной Азией. Стратегия его зарубежной экспансии, как ожидается, будет разработана в конце этого года»
В российском секторе жд перевозок «грядут большие перемены, связанные с возможным созданием нового железнодорожного оператора, парк которого может насчитывать до 200 000 вагонов». Так отметили в RailFreight
В издании считают, что новый оператор будет создан на базе АО «Первая Грузовая Компания» (ПГК) — крупнейшей частной логистической компании в РФ, местной лизинговой компании «Трансфин-М» и железнодорожного оператора «Атлант»
«Эта ситуация напоминает 2015 и 2016 годы, когда некоторые ведущие игроки рынка пытались создать такого гигантского оператора с парком более 200 000 вагонов. Тогда инициатива была заблокирована ФАС России. Тем не менее, есть вероятность, что на этот раз будет создана новая структура»
Если консолидация произойдет, то в железнодорожной отрасли России появится новый лидер, который должен существенно повлиять на весь рынок и его ключевые показатели, создав новые правила игры
Текущий парк ПГК оценивается в 100 000 вагонов
Также существовал вариант участия в сделке АО «Федеральная грузовая компания» (ФГК). Это еще один крупный игрок, контролируемый РЖД и управляющий примерно 111 000 железнодорожных вагонов
Однако РЖД, скорее всего, не будет продавать свои активы, несмотря на предыдущие рекомендации ФАС. Вместо приобретения ФГК, по мнению аналитиков, может произойти координация действий между вновь созданным оператором и ФГК, что позволит обеим сторонам диктовать свои условия грузоотправителям и другим участникам рынка
«Созданный оператор сможет проводить собственную ценовую политику, что может представлять угрозу конкуренции в секторе и завышенным тарифам»
Таким образом, создание столь крупного игрока на рынке может быть сопряжено с серьезными трудностями, прежде всего с точки зрения будущего управления компанией. В прошлом никому не удавалось создать компанию такого масштаба и сохранить эффективный контроль над ней
В то же время некоторые эксперты считают, что такая сделка может оказаться выгодной для РЖД, поскольку будущая компания может снизить текущий уровень загрузки и позволить ей стать более рентабельной.
Например, создание нового крупного оператора позволило бы РЖД решить проблему избытка вагонов, сделав их использование более эффективным. Также это могло бы способствовать решению проблемы порожних вагонов для монополии
«Между тем, помимо внутреннего рынка, новоиспеченный оператор в скором времени может стать важным игроком на международных маршрутах, особенно с бывшими советскими республиками и Центральной Азией. Стратегия его зарубежной экспансии, как ожидается, будет разработана в конце этого года»
Из Китая в Калининград напрямую
Уже в марте китайская судоходная компания OVP Shipping возобновит контейнерный сервис Китай – Калининград на ежемесячной основе:
• Предполагаемая дата выхода из Циндао — 8 марта
• Первый рейс выполнит контейнеровоз «Silk Spirit» вместимостью 1768 TEU
• После захода в порт Балтийск судно проследует в Санкт-Петербург, откуда направится в порт Александрия (Египет) и далее в порты Китая: Циндао, Шанхай, Нинбо и Наньша
«Возобновление прямого контейнерного сервиса свидетельствует об укреплении торгово-экономических связей России и Китая, а также является важным шагом в развитии торгового морского сообщения с Калининградской областью. Мы фиксируем рост запросов на перевозку грузов на этом направлении»
Уже в марте китайская судоходная компания OVP Shipping возобновит контейнерный сервис Китай – Калининград на ежемесячной основе:
• Предполагаемая дата выхода из Циндао — 8 марта
• Первый рейс выполнит контейнеровоз «Silk Spirit» вместимостью 1768 TEU
• После захода в порт Балтийск судно проследует в Санкт-Петербург, откуда направится в порт Александрия (Египет) и далее в порты Китая: Циндао, Шанхай, Нинбо и Наньша
«Возобновление прямого контейнерного сервиса свидетельствует об укреплении торгово-экономических связей России и Китая, а также является важным шагом в развитии торгового морского сообщения с Калининградской областью. Мы фиксируем рост запросов на перевозку грузов на этом направлении»
TransRussia — одно из самых ожидаемых и важных событий года
2025 год — не исключение
ООО «ТЭК Оператор» примет участие в 29-й Международной выставке транспортно-логистических услуг, складского оборудования и технологий TransRussia 2025
Коллеги обсудят последние тенденции в области логистики, обменяются опытом, расскажут о преимуществах работы с ТЭК Оператор, а также познакомят со своими специалистами
Рекомендуем посетить их стенд № B6075 в зале № 14 павильона № 3 МВЦ «Крокус Экспо», г. Москва
Команда ТЭК Оператор ждет вас 18 и 19 марта с 10:00 до 18:00,
20 марта с 10:00 до 16:00
А получить бесплатный билет можно при регистрации на сайте мероприятия по промокоду tr25eTOPT
2025 год — не исключение
ООО «ТЭК Оператор» примет участие в 29-й Международной выставке транспортно-логистических услуг, складского оборудования и технологий TransRussia 2025
Коллеги обсудят последние тенденции в области логистики, обменяются опытом, расскажут о преимуществах работы с ТЭК Оператор, а также познакомят со своими специалистами
Рекомендуем посетить их стенд № B6075 в зале № 14 павильона № 3 МВЦ «Крокус Экспо», г. Москва
Команда ТЭК Оператор ждет вас 18 и 19 марта с 10:00 до 18:00,
20 марта с 10:00 до 16:00
А получить бесплатный билет можно при регистрации на сайте мероприятия по промокоду tr25eTOPT
Перевалка грузов в речных портах в 2024
Речные порты РФ в 2024 году перевалили 114,8 млн тонн грузов. О таких данных сообщил замминистра транспорта России:
«Объем перегрузочных работ в 2024 году составил 114,8 млн тонн, объем перевозок грузов в 2024 году составил 104,6 миллиона тонн»
И также отметил, что в настоящее время на территории РФ функционирует 91 речной порт:
• 54 — в европейской части
• 37 — в Сибири и Дальнем Востоке
И напомним еще об отчете ГТЛК, где оценивали потенциал речных грузоперевозок
Речные порты РФ в 2024 году перевалили 114,8 млн тонн грузов. О таких данных сообщил замминистра транспорта России:
«Объем перегрузочных работ в 2024 году составил 114,8 млн тонн, объем перевозок грузов в 2024 году составил 104,6 миллиона тонн»
И также отметил, что в настоящее время на территории РФ функционирует 91 речной порт:
• 54 — в европейской части
• 37 — в Сибири и Дальнем Востоке
И напомним еще об отчете ГТЛК, где оценивали потенциал речных грузоперевозок
Мобильная доставка топлива для бизнеса
«Газпромнефть – Региональные продажи» запустили на своей цифровой платформе для коммерческого транспорта круглосуточную доставку нефтепродуктов
Строительные, логистические предприятия, владельцы парков спецтехники в Москве, Санкт-Петербурге, Московской и Ленинградской областях могут сделать заказ через сайт «Пройл Бизнес» и оплатить его топливной картой «ОПТИ 24»
Топливо будут доставлять мобильные заправщики прямо на производственные объекты клиентов
Сейчас доступны бензин АИ-92 и сезонные марки дизельного топлива. В будущем планируется расширение ассортимента и географии сервиса
«Газпромнефть – Региональные продажи» запустили на своей цифровой платформе для коммерческого транспорта круглосуточную доставку нефтепродуктов
Строительные, логистические предприятия, владельцы парков спецтехники в Москве, Санкт-Петербурге, Московской и Ленинградской областях могут сделать заказ через сайт «Пройл Бизнес» и оплатить его топливной картой «ОПТИ 24»
Топливо будут доставлять мобильные заправщики прямо на производственные объекты клиентов
Сейчас доступны бензин АИ-92 и сезонные марки дизельного топлива. В будущем планируется расширение ассортимента и географии сервиса
Когда зарабатывать меньше не хочется
Крупнейшие судоходные линии — MSC и альянсы контейнерных перевозчиков Ocean и Premier — сворачивают некоторые транстихоокеанские и азиатско-европейские рейсы в попытке остановить падение ставок фрахта
Об этом сообщили в последнем отчете консалтинговой компании Linerlytica
• MSC отменит один из своих транстихоокеанских сервисов Mustang, а суда, предназначенные для него, будут переведены на другие маршруты
• Ocean Alliance (Evergreen, COSCO, CMA CGM, OOCL) отложил запуск линии Азия - Северная Европа (NEU3) в этом месяце
• Premier Alliance (ONE, HMM, Yang Ming), вероятно, приостановит два транстихоокеанские сервиса, которые должны были начаться в мае
Но в Linerlytica считают, что эти сокращения мощностей не остановят понижательное давление на ставки фрахта
Также отметили:
«Планы по повышению ставок линиями уже отложены до второй половины месяца. И даже это вряд ли удастся сделать в нынешних условиях неопределенности, а дополнительные 10-процентные пошлины на импорт китайских товаров в США сильно сдерживают объемы перевозок по Тихому океану»
Крупнейшие судоходные линии — MSC и альянсы контейнерных перевозчиков Ocean и Premier — сворачивают некоторые транстихоокеанские и азиатско-европейские рейсы в попытке остановить падение ставок фрахта
Об этом сообщили в последнем отчете консалтинговой компании Linerlytica
• MSC отменит один из своих транстихоокеанских сервисов Mustang, а суда, предназначенные для него, будут переведены на другие маршруты
• Ocean Alliance (Evergreen, COSCO, CMA CGM, OOCL) отложил запуск линии Азия - Северная Европа (NEU3) в этом месяце
• Premier Alliance (ONE, HMM, Yang Ming), вероятно, приостановит два транстихоокеанские сервиса, которые должны были начаться в мае
Но в Linerlytica считают, что эти сокращения мощностей не остановят понижательное давление на ставки фрахта
Также отметили:
«Планы по повышению ставок линиями уже отложены до второй половины месяца. И даже это вряд ли удастся сделать в нынешних условиях неопределенности, а дополнительные 10-процентные пошлины на импорт китайских товаров в США сильно сдерживают объемы перевозок по Тихому океану»
Получите билет на Logistika Expo
Не откладывайте получение билета, чтобы не упустить возможность решить весь спектр бизнес задач вашей компании в сжатые сроки:
◾ 4 дня полного погружения в транспортную и складскую логистику;
◾ 25 тыс.+ логистов на одной площадке;
◾ Прямые встречи с ключевыми игроками отрасли;
◾ 150+ компаний представят свои новейшие разработки и решения;
◾ 4 параллельные площадки деловой программы;
◾ Уникальные предложения и скидки, доступные исключительно посетителям выставки и многое другое.
Получите бесплатный билет по ссылке: https://tglink.io/2cbeeae41905 Ждем всех на Logistika Expo 27-30 мая, Крокус Экспо.
erid: 2W5zFH9GiFz
Не откладывайте получение билета, чтобы не упустить возможность решить весь спектр бизнес задач вашей компании в сжатые сроки:
◾ 4 дня полного погружения в транспортную и складскую логистику;
◾ 25 тыс.+ логистов на одной площадке;
◾ Прямые встречи с ключевыми игроками отрасли;
◾ 150+ компаний представят свои новейшие разработки и решения;
◾ 4 параллельные площадки деловой программы;
◾ Уникальные предложения и скидки, доступные исключительно посетителям выставки и многое другое.
Получите бесплатный билет по ссылке: https://tglink.io/2cbeeae41905 Ждем всех на Logistika Expo 27-30 мая, Крокус Экспо.
erid: 2W5zFH9GiFz
Глобальная судоходная отрасль на фоне тарифных мер Трампа
Продолжая тему с опасениями крупнейших перевозчиков
Введение президентом США новых тарифов (10% на китайские товары, 25% — на импорт из Мексики и Канады, угрозы ЕС) вызвало неоднозначную реакцию в мировой судоходной отрасли
Компании, обслуживающие 80% мировой торговли, столкнулись с возросшей непредсказуемостью
Глава Hapag-Lloyd заявил, что «повышение тарифов вредит глобальной экономике», подчеркнув риски замедления роста и роста издержек
В краткосрочной перспективе импортеры США ускорили поставки до вступления тарифов в силу, что привело к резкому росту контейнерных перевозок в конце 2024 — начале 2025 года. Это временно поддержало спрос на услуги гигантов вроде Maersk, MSC и Hapag-Lloyd, повторив сценарий 2018 года, когда ставки фрахта выросли на 70%
Однако, как отмечают аналитики Xeneta, такой ажиотаж быстротечен: ставки уже начали снижаться
• Долгосрочные вызовы:
- Давление на фрахтовые ставки: аналитики Jefferies прогнозируют их умеренное снижение к 2025 году, но усиливают риски эскалации торговых войн
- Угроза стабильности: протекционизм подрывает глобальные цепочки поставок и переговорную силу операторов, что может привести к долгосрочному падению прибыли
«Несмотря на краткосрочные преимущества от хаоса, усиление протекционизма ставит под вопрос устойчивость отрасли»
Итог в глобальном смысле: отрасль балансирует между временными выгодами и рисками структурных изменений, где главная угроза — долгосрочное сокращение объемов мировой торговли
Продолжая тему с опасениями крупнейших перевозчиков
Введение президентом США новых тарифов (10% на китайские товары, 25% — на импорт из Мексики и Канады, угрозы ЕС) вызвало неоднозначную реакцию в мировой судоходной отрасли
Компании, обслуживающие 80% мировой торговли, столкнулись с возросшей непредсказуемостью
Глава Hapag-Lloyd заявил, что «повышение тарифов вредит глобальной экономике», подчеркнув риски замедления роста и роста издержек
В краткосрочной перспективе импортеры США ускорили поставки до вступления тарифов в силу, что привело к резкому росту контейнерных перевозок в конце 2024 — начале 2025 года. Это временно поддержало спрос на услуги гигантов вроде Maersk, MSC и Hapag-Lloyd, повторив сценарий 2018 года, когда ставки фрахта выросли на 70%
Однако, как отмечают аналитики Xeneta, такой ажиотаж быстротечен: ставки уже начали снижаться
• Долгосрочные вызовы:
- Давление на фрахтовые ставки: аналитики Jefferies прогнозируют их умеренное снижение к 2025 году, но усиливают риски эскалации торговых войн
- Угроза стабильности: протекционизм подрывает глобальные цепочки поставок и переговорную силу операторов, что может привести к долгосрочному падению прибыли
«Несмотря на краткосрочные преимущества от хаоса, усиление протекционизма ставит под вопрос устойчивость отрасли»
Итог в глобальном смысле: отрасль балансирует между временными выгодами и рисками структурных изменений, где главная угроза — долгосрочное сокращение объемов мировой торговли
Помощь с платежами в Китай с комиссией от 1,9%
Платежи в Китай это просто! С помощью Core международные переводы это быстро, выгодно и удобно!
• Платежи от любой суммы — нет ограничений!
• Низкая комиссия — от 1,9% за перевод.
• Быстрое зачисление — всего за 2 дня.
Больше не нужно переплачивать или ждать неделями. В Core вам помогут легко переводить деньги партнерам в Китае. Просто, надежно и без скрытых комиссий.
Компания работает с юрлицами, сегментом малого и среднего бизнеса.
Попробуйте уже сегодня и убедитесь сами!
Свяжитесь со специалистами компании, чтобы узнать больше или оформить платеж.
Реклама. ООО «ИНДИГО ГРУПП». ИНН 7708409315
Платежи в Китай это просто! С помощью Core международные переводы это быстро, выгодно и удобно!
• Платежи от любой суммы — нет ограничений!
• Низкая комиссия — от 1,9% за перевод.
• Быстрое зачисление — всего за 2 дня.
Больше не нужно переплачивать или ждать неделями. В Core вам помогут легко переводить деньги партнерам в Китае. Просто, надежно и без скрытых комиссий.
Компания работает с юрлицами, сегментом малого и среднего бизнеса.
Попробуйте уже сегодня и убедитесь сами!
Свяжитесь со специалистами компании, чтобы узнать больше или оформить платеж.
Реклама. ООО «ИНДИГО ГРУПП». ИНН 7708409315
Российско-китайский товарооборот. Снижение в новом году
Рассмотрим показатели за январь-февраль 2025
По данным таможенного управления КНР, товарооборот за первые два месяца 2025 сократился на 7,1%, сравнивая с аналогичным периодом 2024, до $34,7 млрд
• импорт из Китая в РФ снизился на 10,9%, до $14,956 млрд
• экспорт российских товаров в КНР снизился на 3,9% и составил $19,733 млрд
Рассмотрим показатели за январь-февраль 2025
По данным таможенного управления КНР, товарооборот за первые два месяца 2025 сократился на 7,1%, сравнивая с аналогичным периодом 2024, до $34,7 млрд
• импорт из Китая в РФ снизился на 10,9%, до $14,956 млрд
• экспорт российских товаров в КНР снизился на 3,9% и составил $19,733 млрд
Грузооборот отечественного транспорта за 2024 год и начало 2025
Рассмотрим статистику Росстата:
За весь 2024:
• Суммарный объем перевозок грузов российским транспортом по итогам января-декабря 2024 года увеличился на 5,6% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил 9,429 млрд тонн
• Перевозки автотранспортом увеличились на 8,4% и составили 7,05 млрд тонн
• Перевозки железнодорожным сократились на 4,1% и составили 1,18 млрд тонн
• В трубопроводном транспорте показатель увеличился на 0,6% и составил 1,06 млрд тонн
• Перевозки морским транспортом остались на том же уровне и составили 33,2 млн тонн
• Перевозки внутренним водным транспортом сократились на 2,5% и составили 106,5 млн тонн
• Перевозки воздушным транспортом за отчетный период увеличились на 4,7% и составили 489,4 тыс. тонн
Отчет за 10 месяцев 2024 года рассматривали здесь
Ну и что в 2025:
• Суммарный объем за январь — 649,3 млн тонн (+0,85%)
• Перевозки автотранспортом — 454,1 млн тонн (+3,3%)
• Перевозки железнодорожным — 93,1 млн тонн (-2%)
• В трубопроводном транспорте — 98,9 млн тонн (-6%)
• Перевозки морским транспортом — 2 млн тонн (-16,5%)
• Перевозки внутренним водным транспортом —1,1 млн тонн (-32,7%)
• Перевозки воздушным транспортом — 31,5 тыс тонн (+0,6%)
Рассмотрим статистику Росстата:
За весь 2024:
• Суммарный объем перевозок грузов российским транспортом по итогам января-декабря 2024 года увеличился на 5,6% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил 9,429 млрд тонн
• Перевозки автотранспортом увеличились на 8,4% и составили 7,05 млрд тонн
• Перевозки железнодорожным сократились на 4,1% и составили 1,18 млрд тонн
• В трубопроводном транспорте показатель увеличился на 0,6% и составил 1,06 млрд тонн
• Перевозки морским транспортом остались на том же уровне и составили 33,2 млн тонн
• Перевозки внутренним водным транспортом сократились на 2,5% и составили 106,5 млн тонн
• Перевозки воздушным транспортом за отчетный период увеличились на 4,7% и составили 489,4 тыс. тонн
Отчет за 10 месяцев 2024 года рассматривали здесь
Ну и что в 2025:
• Суммарный объем за январь — 649,3 млн тонн (+0,85%)
• Перевозки автотранспортом — 454,1 млн тонн (+3,3%)
• Перевозки железнодорожным — 93,1 млн тонн (-2%)
• В трубопроводном транспорте — 98,9 млн тонн (-6%)
• Перевозки морским транспортом — 2 млн тонн (-16,5%)
• Перевозки внутренним водным транспортом —1,1 млн тонн (-32,7%)
• Перевозки воздушным транспортом — 31,5 тыс тонн (+0,6%)
