Ну вот, как и полагали ранее, в нашей стране усугубляются проблемы в сфере гражданской авиации. Как результат, начался процесс отмены внутренних рейсов по России. Причиной называют сокращение государственного субсидирования перелетов без посадки в Москве. Но тут, как представляется, не стоит еще забывать о вопросах, связанных с невозможностью полноценного (в соответствии с регламентами) технического обслуживания имеющихся у наших авиакомпаний самолетов западного производства, прекращением поставок из-за рубежа широкой номенклатуры запасных частей, комплектующих, расходных материалов, в том числе и для воздушных суден, собранных у нас, что является серьезными вызовами в сфере авиационной безопасности. Ну и все более актуальной становится проблема появления в нашем небе, причем далеко от государственной границы, вражеских беспилотников, которые создают реальную угрозу находящимся в полете гражданским самолетам. Поэтому ожидаемый рост цен на авиабилеты, их возможный дефицит - проблемы, конечно, неприятные, спору нет, но, чем дальше, тем чаще следует ожидать того, что то или иное воздушное судно может, как минимум, не взлететь. И заменить его будет нечем. Поэтому риски и издержки для пассажиров авиарейсов у нас будут дальше только возрастать. И само количество самолетов, которые можно будет эксплуатировать, очевидно, будет неуклонно снижаться. И если на наш авиарынок не зайдут какие-либо партнеры из пока еще дружественных стран, например Китая, то в скором будущем придется расставаться с планами на авиаперелеты, что для жителей нашей страны с масштабами ее территории может оказаться сродни катастрофе. Унылые, короче, будут перспективы, если власть не задумается над поиском приемлемого выхода из ситуации. Иначе, будем двигаться в сторону, как минимум, позапрошлого века. За что мы только такое заслужили? Может, наши власти ответят на этот вопрос. https://www.group-telegram.com/newsofruss/2877
Ну вот, как и полагали ранее, в нашей стране усугубляются проблемы в сфере гражданской авиации. Как результат, начался процесс отмены внутренних рейсов по России. Причиной называют сокращение государственного субсидирования перелетов без посадки в Москве. Но тут, как представляется, не стоит еще забывать о вопросах, связанных с невозможностью полноценного (в соответствии с регламентами) технического обслуживания имеющихся у наших авиакомпаний самолетов западного производства, прекращением поставок из-за рубежа широкой номенклатуры запасных частей, комплектующих, расходных материалов, в том числе и для воздушных суден, собранных у нас, что является серьезными вызовами в сфере авиационной безопасности. Ну и все более актуальной становится проблема появления в нашем небе, причем далеко от государственной границы, вражеских беспилотников, которые создают реальную угрозу находящимся в полете гражданским самолетам. Поэтому ожидаемый рост цен на авиабилеты, их возможный дефицит - проблемы, конечно, неприятные, спору нет, но, чем дальше, тем чаще следует ожидать того, что то или иное воздушное судно может, как минимум, не взлететь. И заменить его будет нечем. Поэтому риски и издержки для пассажиров авиарейсов у нас будут дальше только возрастать. И само количество самолетов, которые можно будет эксплуатировать, очевидно, будет неуклонно снижаться. И если на наш авиарынок не зайдут какие-либо партнеры из пока еще дружественных стран, например Китая, то в скором будущем придется расставаться с планами на авиаперелеты, что для жителей нашей страны с масштабами ее территории может оказаться сродни катастрофе. Унылые, короче, будут перспективы, если власть не задумается над поиском приемлемого выхода из ситуации. Иначе, будем двигаться в сторону, как минимум, позапрошлого века. За что мы только такое заслужили? Может, наши власти ответят на этот вопрос. https://www.group-telegram.com/newsofruss/2877
You may recall that, back when Facebook started changing WhatsApp’s terms of service, a number of news outlets reported on, and even recommended, switching to Telegram. Pavel Durov even said that users should delete WhatsApp “unless you are cool with all of your photos and messages becoming public one day.” But Telegram can’t be described as a more-secure version of WhatsApp. "Your messages about the movement of the enemy through the official chatbot … bring new trophies every day," the government agency tweeted. On Telegram’s website, it says that Pavel Durov “supports Telegram financially and ideologically while Nikolai (Duvov)’s input is technological.” Currently, the Telegram team is based in Dubai, having moved around from Berlin, London and Singapore after departing Russia. Meanwhile, the company which owns Telegram is registered in the British Virgin Islands. If you initiate a Secret Chat, however, then these communications are end-to-end encrypted and are tied to the device you are using. That means it’s less convenient to access them across multiple platforms, but you are at far less risk of snooping. Back in the day, Secret Chats received some praise from the EFF, but the fact that its standard system isn’t as secure earned it some criticism. If you’re looking for something that is considered more reliable by privacy advocates, then Signal is the EFF’s preferred platform, although that too is not without some caveats. What distinguishes the app from competitors is its use of what's known as channels: Public or private feeds of photos and videos that can be set up by one person or an organization. The channels have become popular with on-the-ground journalists, aid workers and Ukrainian President Volodymyr Zelenskyy, who broadcasts on a Telegram channel. The channels can be followed by an unlimited number of people. Unlike Facebook, Twitter and other popular social networks, there is no advertising on Telegram and the flow of information is not driven by an algorithm.
from sa
