ROLLINGSTOCK

1858 год: Рост мощности #Хронограф

Предыдущий год – по ссылке. Выходы «Хронографа» 1837-1847 – на сайте.

В 1858 году Александровский завод приступил к постройке более мощных паровозов, которые в том числе приходили на смену первым устаревающим машинам. Так, началось строительство серии из 16 паровозов типа 0-4-0 с четырьмя движущими осями и массой 42 т. В Германии паровозы такого типа появились лишь в 1882 году, в Англии — в 1889 году.

В мае 1858 года началось строительство Московско-Нижегородской железной дороги — одной из старейших в России. Магистраль была частной, строилась Обществом Московско-Нижегородской железной дороги, первоначально была однопутной. В 1877 году был открыт второй путь на участке Москва — Ковров, позднее — на участке Ковров — Нижний Новгород. В 1893 году Московско-Нижегородская железная дорога была выкуплена казной.

Железная дорога имела собственный вокзал в Москве. Здание у Рогожского вала было деревянным, изначально строилось как временное. Вокзал работал до 1896 года. С 14 июня 1896 года все поезда Московско-Нижегородской железной дороги стали отправляться от Курского вокзала.

Действительные статские советники Николай Рюмин и Александр Шипов, инженер генерал-майор барон Андрей Дельвиг, статский советник Николай Шипов, полковник Дмитрий Шипов и почетный гражданин Иван Мамонтов (отец Саввы Мамонтова) в июле 1858 года обратились с ходатайством в Главное управление путей сообщения и публичных зданий за разрешением провести изыскания и составить проект железной дороги от Москвы до Сергиева Посада. Ежегодно по этому 65-верстному направлению проезжало свыше 150 тысяч человек.

При эксплуатации железной дороги выявились угоны рельсов. В связи с этим под каждое рельсовое звено решено укладывать не шесть шпал, а восемь. Таким образом, плотность укладки шпал стала составлять 1480 на один километр, ранее — 1166.

Иллюстрация: Товарный паровоз серии Е типа 0-4-0 постройки Александровского завода

***

Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга»

@rollingstock

www.group-telegram.com/sa/rollingstock.com/2579

1.4K viewsedited  Jan 20, 2023 at 14:17

1858 год: Рост мощности #Хронограф

Предыдущий год – по ссылке. Выходы «Хронографа» 1837-1847 – на сайте.

В 1858 году Александровский завод приступил к постройке более мощных паровозов, которые в том числе приходили на смену первым устаревающим машинам. Так, началось строительство серии из 16 паровозов типа 0-4-0 с четырьмя движущими осями и массой 42 т. В Германии паровозы такого типа появились лишь в 1882 году, в Англии — в 1889 году.

В мае 1858 года началось строительство Московско-Нижегородской железной дороги — одной из старейших в России. Магистраль была частной, строилась Обществом Московско-Нижегородской железной дороги, первоначально была однопутной. В 1877 году был открыт второй путь на участке Москва — Ковров, позднее — на участке Ковров — Нижний Новгород. В 1893 году Московско-Нижегородская железная дорога была выкуплена казной.

Железная дорога имела собственный вокзал в Москве. Здание у Рогожского вала было деревянным, изначально строилось как временное. Вокзал работал до 1896 года. С 14 июня 1896 года все поезда Московско-Нижегородской железной дороги стали отправляться от Курского вокзала.

Действительные статские советники Николай Рюмин и Александр Шипов, инженер генерал-майор барон Андрей Дельвиг, статский советник Николай Шипов, полковник Дмитрий Шипов и почетный гражданин Иван Мамонтов (отец Саввы Мамонтова) в июле 1858 года обратились с ходатайством в Главное управление путей сообщения и публичных зданий за разрешением провести изыскания и составить проект железной дороги от Москвы до Сергиева Посада. Ежегодно по этому 65-верстному направлению проезжало свыше 150 тысяч человек.

При эксплуатации железной дороги выявились угоны рельсов. В связи с этим под каждое рельсовое звено решено укладывать не шесть шпал, а восемь. Таким образом, плотность укладки шпал стала составлять 1480 на один километр, ранее — 1166.

Иллюстрация: Товарный паровоз серии Е типа 0-4-0 постройки Александровского завода

***

Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга»

@rollingstock

BY ROLLINGSTOCK