Alstom и SNCF представили салон высокоскоростных поездов Avelia Horizon
Презентация прошла вчера на Лионском вокзале в Париже. Дизайн был разработан студиями Arep (входит в состав национального перевозчика SNCF) и японской Nendo.
Публике были показаны интерьеры салонов первого и второго класса обслуживания и двухэтажного вагона-бистро с 28 местами. Также был продемонстрирован отдельный этаж для размещения 5 инвалидных колясок. При этом отсутствуют условия для попадания маломобильных пассажиров в вагон-бистро.
На данный момент SCNF заказала 115 поездов Avelia Horizon (TGV Inoui, ранее TGV M, 5-е поколение высокоскоростных поездов Alstom) за €3,5 млрд. Запуск первых составов намечен на 2026 год между Парижем, Лионом и Марселем. Изначально он планировался на 2022 год, однако несколько раз переносился, в том числе из-за технических проблем. Каждый поезд сможет перевозить от 586 до 744 пассажиров в зависимости от конфигурации.
Фото: Alstom, Alain Krakovitch/X, AdrienThrd/X, antdotvgr/X
@rollingstock
Презентация прошла вчера на Лионском вокзале в Париже. Дизайн был разработан студиями Arep (входит в состав национального перевозчика SNCF) и японской Nendo.
Публике были показаны интерьеры салонов первого и второго класса обслуживания и двухэтажного вагона-бистро с 28 местами. Также был продемонстрирован отдельный этаж для размещения 5 инвалидных колясок. При этом отсутствуют условия для попадания маломобильных пассажиров в вагон-бистро.
На данный момент SCNF заказала 115 поездов Avelia Horizon (TGV Inoui, ранее TGV M, 5-е поколение высокоскоростных поездов Alstom) за €3,5 млрд. Запуск первых составов намечен на 2026 год между Парижем, Лионом и Марселем. Изначально он планировался на 2022 год, однако несколько раз переносился, в том числе из-за технических проблем. Каждый поезд сможет перевозить от 586 до 744 пассажиров в зависимости от конфигурации.
Фото: Alstom, Alain Krakovitch/X, AdrienThrd/X, antdotvgr/X
@rollingstock
Forwarded from Новосибирские железные дороги
Продолжение истории с тендером новосибирского МКП ГЭТ на модернизацию 9 трамваев. УФАС признало жалобу Усть-Катавского вагоностроительного завода (УКВЗ) частично обоснованной.
Напомним, трамвайный производитель считает, что в закупочной документации содержатся отсылки на недействующие нормативы и не находящиеся в публичном доступе документы, а также требует включить в техническое задание условие о наличии у исполнителя полного комплекта официально утвержденной конструкторско-технической документации завода-изготовителя на модернизируемые трамвайные вагоны и тележки.
Новосибирское отделение антимонопольной службы посчитало, что в конкурсной документации действительно есть нарушения федерального законодательства о контрактной системе. УФАС отменило результаты конкурса, постановило МКП ГЭТ внести исправления в документацию и отчитаться об этом до 19.03.2025.
Но при этом требование УКВЗ об обязательном наличии у исполнителя официально утверждённой конструкторской документации на модернизируемые тележки признано необоснованным. Как отметили присутствующие на рассмотрении представители МКП ГЭТ, подобные работы являются стандартными, ранее проводились неоднократно, контрольными органами осуществлялись проверки и нарушений не выявлялось.
Таким образом, в ближайшее время следует ожидать перезапуска тендера со скорректированной документацией.
Фото: Александр Vl/transphoto
Напомним, трамвайный производитель считает, что в закупочной документации содержатся отсылки на недействующие нормативы и не находящиеся в публичном доступе документы, а также требует включить в техническое задание условие о наличии у исполнителя полного комплекта официально утвержденной конструкторско-технической документации завода-изготовителя на модернизируемые трамвайные вагоны и тележки.
Новосибирское отделение антимонопольной службы посчитало, что в конкурсной документации действительно есть нарушения федерального законодательства о контрактной системе. УФАС отменило результаты конкурса, постановило МКП ГЭТ внести исправления в документацию и отчитаться об этом до 19.03.2025.
Но при этом требование УКВЗ об обязательном наличии у исполнителя официально утверждённой конструкторской документации на модернизируемые тележки признано необоснованным. Как отметили присутствующие на рассмотрении представители МКП ГЭТ, подобные работы являются стандартными, ранее проводились неоднократно, контрольными органами осуществлялись проверки и нарушений не выявлялось.
Таким образом, в ближайшее время следует ожидать перезапуска тендера со скорректированной документацией.
Фото: Александр Vl/transphoto
Тверской вагоностроительный завод (ТВЗ) поставил заказчикам 1188 вагонов в 2024 году
О результатах работы завода, входящего в «Трансмашхолдинг», сообщило правительство Тверской области. Указывается, что был полностью выполнен производственный план на год. Как отмечает издание «1520. Все о ж/д», объем выпуска на 6% превысил результат-2023 (1122 вагона).
Большую часть в структуре выпуска ТВЗ составили одноэтажные вагоны, однако их точное количество не раскрывается. Также было поставлено 154 двухэтажных вагона и 220 вагонов платформы «Иволга» (20 электропоездов).
Дополнительно завод завершил исполнение своей части по экспортному контракту 2018 года, передав финальную партию из 80 вагонокомплектов для последующей финальной сборки под нужды «Египетских национальных железных дорог» (ENR). Также среди ключевых реализованных проектов ТВЗ обозначил выпуск медицинского поезда «Святой Пантелеймон», пассажирского «Аврора» и туристического «Жемчужина Кавказа».
Сегодня завод реализует масштабный инвестпроект в 9,4 млрд руб. с привлечением льготного займа от ВЭБ, предполагающий увеличение производства электропоездов «Иволга».
Фото: ТВЗ
@rollingstock
О результатах работы завода, входящего в «Трансмашхолдинг», сообщило правительство Тверской области. Указывается, что был полностью выполнен производственный план на год. Как отмечает издание «1520. Все о ж/д», объем выпуска на 6% превысил результат-2023 (1122 вагона).
Большую часть в структуре выпуска ТВЗ составили одноэтажные вагоны, однако их точное количество не раскрывается. Также было поставлено 154 двухэтажных вагона и 220 вагонов платформы «Иволга» (20 электропоездов).
Дополнительно завод завершил исполнение своей части по экспортному контракту 2018 года, передав финальную партию из 80 вагонокомплектов для последующей финальной сборки под нужды «Египетских национальных железных дорог» (ENR). Также среди ключевых реализованных проектов ТВЗ обозначил выпуск медицинского поезда «Святой Пантелеймон», пассажирского «Аврора» и туристического «Жемчужина Кавказа».
Сегодня завод реализует масштабный инвестпроект в 9,4 млрд руб. с привлечением льготного займа от ВЭБ, предполагающий увеличение производства электропоездов «Иволга».
Фото: ТВЗ
@rollingstock
Глава «ПК Транспортные системы» (ПК ТС) о заказах, локализации, инвестициях и экспорте
Александр Дубровкин, гендиректор крупнейшего производителя трамваев в России, дал большое интервью «Коммерсанту». ROLLINGSTOCK приводят ряд цитат из него.
📌 Господдержка и спад заказа-2025: «Есть несколько программ, которые помогают решить задачу по обновлению общественного транспорта, это "Безопасные качественные дороги" (БКД), федеральный проект "Чистый воздух" и Федеральная программа комплексного развития городского электротранспорта (ГЭТ) <…> Предыдущие госпрограммы – БКД и «Чистый воздух» закончились в 2024 году. «Инфраструктура для жизни» (новый нацпроект. – Прим. ред.) начала работу 1 января 2025 года, однако реальное финансирование мы ожидаем в 2026 году. <…> Разные производители оценивают (уровень спада заказов в 2025 году. – Прим. ред.) по-разному, но мы для себя оцениваем в районе 30%, не более (в 2024 году ПК ТС выпустила 201 трамвай и 92 троллейбуса. – Прим. ред.)»
📌 Перспективы спроса на пятисекционные трамваи 71-952: «Любой (город имеет возможность эксплуатировать трамвай. – Прим. ред.), потому что радиусы поворота будут такими же, как и в случае обычных, более коротких трамваев. Не нужно будет строить какую-то специальную инфраструктуру – необходимо только сделать достаточно длинные остановочные комплексы. <…> В Волгограде платформы подходят для такого вагона»
📌 Локализация компонентов: «В трамваях мы достигли 95% локализации. <…> Мы потратили очень много времени в 2022–2023 годах в поисках альтернативных поставщиков, продукция которых соответствовала бы по качеству раннее закупаемой. Поэтому мы очень тяжело проходили 2023 год, но в 2024 году ситуация уже более-менее выровнялась. Плюс к тому мы развивали свои производственные мощности, и то, что раньше закупали, сегодня мы уже производим самостоятельно. Например, редуктор для трамвайного вагона – если раньше мы его закупали в Чехии, сегодня его изготавливают на нашем дочернем предприятии в Твери. Полностью локализовали этот важный узел»
📌 Электроника для трамваев: «На сегодняшний день трамвайный вагон – это, скажем так, компьютер на колесах. Там очень много электроники, и только когда наша электронная промышленность будет готова производить то, что мы сегодня закупаем у иностранных компаний, мы сможем перейти на стопроцентно отечественную электронику. Сегодня мы все-таки большую часть электроники закупаем за рубежом. Мы работаем с КНР. Да, первое время было очень тяжело подобрать того производителя, который бы гарантировал постоянное качество»
📌 Инвестиции в 2025 году: «Нам сегодня тоже сложно привлечь в производство кредитные средства. <…> На 2025 год мы заложили на инвестиционные программы немного – порядка 200 млн рублей. В 2024 году, для сравнения, мы инвестировали порядка 700 млн руб. Самые большие инвестиционные проекты у нас были в 2020–2021 годах, когда мы инвестировали в производство более 2 млрд руб.»
📌 Сложности экспорта: «Мы работали над проектами в разных странах, но на сегодняшний день все проекты заморожены. В связи с тем, что наша страна находится под санкциями, а очень многие страны приобретают подвижной состав за счет кредитных средств – Евросоюза, КНР и так далее. И одно из условий в этих соглашениях – приобретать подвижной состав, изготовленный либо в ЕС, либо в КНР. <…> И очень много нужно поставить в Россию. Надо обеспечить сначала своих»
Фото: ПК ТС
@rollingstock
Александр Дубровкин, гендиректор крупнейшего производителя трамваев в России, дал большое интервью «Коммерсанту». ROLLINGSTOCK приводят ряд цитат из него.
📌 Господдержка и спад заказа-2025: «Есть несколько программ, которые помогают решить задачу по обновлению общественного транспорта, это "Безопасные качественные дороги" (БКД), федеральный проект "Чистый воздух" и Федеральная программа комплексного развития городского электротранспорта (ГЭТ) <…> Предыдущие госпрограммы – БКД и «Чистый воздух» закончились в 2024 году. «Инфраструктура для жизни» (новый нацпроект. – Прим. ред.) начала работу 1 января 2025 года, однако реальное финансирование мы ожидаем в 2026 году. <…> Разные производители оценивают (уровень спада заказов в 2025 году. – Прим. ред.) по-разному, но мы для себя оцениваем в районе 30%, не более (в 2024 году ПК ТС выпустила 201 трамвай и 92 троллейбуса. – Прим. ред.)»
📌 Перспективы спроса на пятисекционные трамваи 71-952: «Любой (город имеет возможность эксплуатировать трамвай. – Прим. ред.), потому что радиусы поворота будут такими же, как и в случае обычных, более коротких трамваев. Не нужно будет строить какую-то специальную инфраструктуру – необходимо только сделать достаточно длинные остановочные комплексы. <…> В Волгограде платформы подходят для такого вагона»
📌 Локализация компонентов: «В трамваях мы достигли 95% локализации. <…> Мы потратили очень много времени в 2022–2023 годах в поисках альтернативных поставщиков, продукция которых соответствовала бы по качеству раннее закупаемой. Поэтому мы очень тяжело проходили 2023 год, но в 2024 году ситуация уже более-менее выровнялась. Плюс к тому мы развивали свои производственные мощности, и то, что раньше закупали, сегодня мы уже производим самостоятельно. Например, редуктор для трамвайного вагона – если раньше мы его закупали в Чехии, сегодня его изготавливают на нашем дочернем предприятии в Твери. Полностью локализовали этот важный узел»
📌 Электроника для трамваев: «На сегодняшний день трамвайный вагон – это, скажем так, компьютер на колесах. Там очень много электроники, и только когда наша электронная промышленность будет готова производить то, что мы сегодня закупаем у иностранных компаний, мы сможем перейти на стопроцентно отечественную электронику. Сегодня мы все-таки большую часть электроники закупаем за рубежом. Мы работаем с КНР. Да, первое время было очень тяжело подобрать того производителя, который бы гарантировал постоянное качество»
📌 Инвестиции в 2025 году: «Нам сегодня тоже сложно привлечь в производство кредитные средства. <…> На 2025 год мы заложили на инвестиционные программы немного – порядка 200 млн рублей. В 2024 году, для сравнения, мы инвестировали порядка 700 млн руб. Самые большие инвестиционные проекты у нас были в 2020–2021 годах, когда мы инвестировали в производство более 2 млрд руб.»
📌 Сложности экспорта: «Мы работали над проектами в разных странах, но на сегодняшний день все проекты заморожены. В связи с тем, что наша страна находится под санкциями, а очень многие страны приобретают подвижной состав за счет кредитных средств – Евросоюза, КНР и так далее. И одно из условий в этих соглашениях – приобретать подвижной состав, изготовленный либо в ЕС, либо в КНР. <…> И очень много нужно поставить в Россию. Надо обеспечить сначала своих»
Фото: ПК ТС
@rollingstock
В Канаде началась коммерческая эксплуатация магистрального водородного локомотива
Как сообщил в своих соцсетях перевозчик Canadian Pacific Kansas City (CPKC), на прошлой неделе была запущена заправочная станция в городе Голден. Это позволило начать регулярную эксплуатацию локомотива H2 0EL №1200 с воодородным тендером: он перевозит полувагоны с углем между шахтами в долине Элк и Голденом. Перевозки выполняются для нужд горнодобывющей компании Elk Valley Resources.
H2 0EL №1200 является третьим модернизированным CPKC под водородную тягу локомотивов. В отличие от двух предыдущих машин в нем водород хранится в специальном тендерном вагоне, разработанном HGmotive. После модернизации мощность локомотива увеличилась с 3,2 до 4,4 МВт. Дополнительно HGmotive создает еще одну тендерную секцию большей емкости: ее ввод в эксплуатацию намечен на середину этого года.
Подробный материал про проект CPKC по переводу тепловозов на водородную тягу был опубликован ROLLINGSTOCK ранее по ссылке.
Фото: CPKC
@rollingstock
Как сообщил в своих соцсетях перевозчик Canadian Pacific Kansas City (CPKC), на прошлой неделе была запущена заправочная станция в городе Голден. Это позволило начать регулярную эксплуатацию локомотива H2 0EL №1200 с воодородным тендером: он перевозит полувагоны с углем между шахтами в долине Элк и Голденом. Перевозки выполняются для нужд горнодобывющей компании Elk Valley Resources.
H2 0EL №1200 является третьим модернизированным CPKC под водородную тягу локомотивов. В отличие от двух предыдущих машин в нем водород хранится в специальном тендерном вагоне, разработанном HGmotive. После модернизации мощность локомотива увеличилась с 3,2 до 4,4 МВт. Дополнительно HGmotive создает еще одну тендерную секцию большей емкости: ее ввод в эксплуатацию намечен на середину этого года.
Подробный материал про проект CPKC по переводу тепловозов на водородную тягу был опубликован ROLLINGSTOCK ранее по ссылке.
Фото: CPKC
@rollingstock
Forwarded from Телеграмма РЖД
Тест-драйв габарита Т
🚆 Проводим приёмочные и сертификационные испытания первого купейного вагона увеличенного габарита (габарит Т) на Скоростном испытательном полигоне Белореченская – Майкоп.
Цикл испытаний будет включать:
🟢 проверку динамических показателей вагона
🟢 прочностные и тормозные испытания при различной загрузке
🟢 определение параметров внешнего шума и вибрации
🟢 уровень электрического и магнитного полей
Кроме того, наши специалисты из ВНИИЖТ совместно со специалистами ТМХ проведут климатические, санитарно-технические и эксплуатационные испытания для проверки взаимодействия с железнодорожной инфраструктурой.
🔝 Купейный вагон габарита Т удобнее и комфортнее обычных вагонов. Его длина на 73 см больше стандартного, ширина – на 28 см, а спальные места в купе на 15 см длиннее обычных. Вагон оснащён современными системами микроклимата, энергосбережения, управления и диагностики.
👍 В настоящее время ТВЗ изготавливает штабной вагон габарита Т (модель 61-4535). В нём будут два отдельных купе для людей с ограниченными возможностями здоровья и сопровождающих их лиц. Для посадки и высадки маломобильных пассажиров он будет оборудован подъёмным устройством новой конструкции.
Рассчитываем завершить все испытания вагона габарита Т в апреле, чтобы в мае получить сертификаты соответствия требованиям Технического регламента Таможенного союза и приступить к серийному производству таких вагонов.
Цикл испытаний будет включать:
Кроме того, наши специалисты из ВНИИЖТ совместно со специалистами ТМХ проведут климатические, санитарно-технические и эксплуатационные испытания для проверки взаимодействия с железнодорожной инфраструктурой.
🔝 Купейный вагон габарита Т удобнее и комфортнее обычных вагонов. Его длина на 73 см больше стандартного, ширина – на 28 см, а спальные места в купе на 15 см длиннее обычных. Вагон оснащён современными системами микроклимата, энергосбережения, управления и диагностики.
Рассчитываем завершить все испытания вагона габарита Т в апреле, чтобы в мае получить сертификаты соответствия требованиям Технического регламента Таможенного союза и приступить к серийному производству таких вагонов.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM